La base aérea de Savasleyka (en ruso: Саваслейка ) es una base aérea militar en el óblast de Nizhni Nóvgorod , Rusia. Está situada cerca del pueblo de Savasleyka en el distrito de Kulebaksky , entre las ciudades de Vyksa (que está a 16 km al suroeste del aeródromo), Kulebaki (unos 10 km al este de la base) y Navashino (unos 10 km al noroeste del aeródromo).
El nombre de la base también se transcribe a menudo al inglés como Savasleika ; a veces se escribe mal como Savastleyka o Savostleyka . [ cita requerida ] La base también se ha denominado Murom , en honor a la ciudad de Murom que se encuentra a unos 25 km al noroeste, en el vecino óblast de Vladimir . [ no verificado en el cuerpo ]
A partir de 2022 [update], la base albergó a la 3958.ª Base de Aviación con el Mikoyan MiG-31 (OTAN: Foxhound) como parte del 4.º Centro de Aplicación de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones . [1]
La historia del aeródromo se remonta a 1953-1954, cuando el Centro de Entrenamiento de Aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea (en ruso: Краснознамённый учебно-методический центр авиации ПВО ) se trasladó a Savasleyka desde Seyma ( Volodarsk ). [2]
El Tupolev Tu-128 (OTAN: Fiddler) fue desplegado originalmente en Savasleyka en 1964. [3] Es un pequeño aeródromo con un diseño utilitario y una pequeña cantidad de revestimientos de cazas sin pavimentar.
Savasleyka fue el hogar del 54.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (54 Gv IAP) con aviones Sukhoi Su-27 (OTAN: Flanker) en 1994 y hoy, como parte del 4.º Centro de Entrenamiento de Combate de Tripulaciones en la Base Aérea de Lipetsk . El 54.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia había estado previamente basado en la Base Aérea de Vainode en la República Socialista Soviética de Letonia . El 4.º absorbió el anterior 148 TsBP i PLS (Centro de Entrenamiento y Reentrenamiento de Combate de Tripulaciones) de la PVO (Defensa Aérea) con aviones Sukhoi Su-17 (OTAN: Fitter), Su-27, MiG-31MLD y Mil Mi-8 después de 1998. [4]
En la base funcionaba [ ¿cuándo? ] un pequeño museo de aviación. [ cita requerida ]
El 13 y 16 de agosto de 2024, durante la guerra ruso-ucraniana , la base aérea fue atacada por drones ucranianos , lo que provocó explosiones y la destrucción de varias aeronaves y un depósito de combustible, con daños a varias otras. [5] Gleb Nikitin , gobernador del óblast de Nizhni Nóvgorod , dijo que el ataque del 13 de agosto había sido repelido sin víctimas, [6] y el análisis de daños posterior al ataque realizado por Associated Press localizó una marca de quemadura en la plataforma, pero ningún daño obvio a las aeronaves. [7] [8] Las imágenes de NASA FIRMS son consistentes con un incendio en un depósito de combustible el 14 de agosto de 2024. Después del segundo ataque el 16 de agosto, una fuente de inteligencia militar ucraniana le dijo a The Kyiv Independent que unos tres aviones rusos fueron destruidos y cinco dañados por los dos ataques. Se cree que los aviones destruidos eran un MiG-31K y dos Il-76 . [9] [5]
El 19 de febrero de 1958 tuvo lugar un aterrizaje de emergencia del avión de pasajeros Tupolev Tu-104 (número de a bordo L5414, uno de los primeros Tu-104 de producción), que realizaba un vuelo de entrenamiento en la ruta Novosibirsk - Sverdlovsk -Moscú. Al acercarse al aeropuerto de Moscú -Vnukovo , la tripulación informó de la falta de combustible para completar el vuelo y solicitó el aterrizaje en el aeródromo de Diaguilevo (región de Riazán ). En condiciones meteorológicas adversas, la tripulación perdió la orientación y no pudo comunicarse con la estación de radio de conducción de Diaguilevo. El avión fue enviado a Savasleyka. Con la disminución, las reservas de combustible se agotaron, los motores se pararon y el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el bosque, sin haber alcanzado ni un kilómetro y medio antes del final de la pista . Posteriormente, el avión fue restaurado, trasladado a Moscú e instalado en el VDNKh como exhibición. [10]
En 1973, mientras realizaba maniobras acrobáticas en la zona del aeródromo, el piloto inspector coronel Nadtochiev murió en el MiG-23 . Se produjo una destrucción del mecanismo giratorio del ala de barrido variable con la posterior explosión a bordo. El ala, que cayó en el aeródromo, se arrancó, matando casi al oficial, que en el último momento había sido arrastrado por otros oficiales. Como dijeron los mecánicos que observaban el vuelo desde los aeródromos, la explosión se produjo después de varias inmersiones bruscas en el carril: con una salida brusca de la siguiente inmersión, el avión dio una sacudida brusca y desapareció en la nube de fuego de la explosión, de la que volaron turbinas y grandes fragmentos. El aeródromo directamente debajo del lugar del accidente, donde salí corriendo del cuartel del 2º regimiento, estaba sembrado de una capa de pequeños escombros humeantes. A lo lejos, había varios fragmentos más grandes en varios lugares. En el centro de la franja recuerdo el casco blanco de vuelo y debajo, sobre el hormigón, una dispersión de fragmentos de plástico azul de una funda protectora de la luz y una inscripción alrededor del auricular de Nadtochiev... [ cita requerida ]
El 30 de septiembre de 1991, un avión MiG-31 B al mando del mayor Shapovalov SA y del piloto-navegante teniente coronel MV Subbotin se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento antes de la próxima exhibición de tecnología aeronáutica. En violación de la misión de vuelo, el despegue se realizó sin flaps . Después del despegue y la transferencia del avión para ascender a una velocidad de 390-400 km / h, el piloto no tuvo en cuenta la mayor eficiencia del estabilizador, "no cubierto" por flaps, y el movimiento habitual del РУС (en términos de ritmo, magnitud de movimiento y esfuerzo) llevó al avión a un ángulo de ataque supercrítico de 20 °, lo que provocó su pérdida . Los accidentes de vuelo también se vieron facilitados por la organización insatisfactoria del entrenamiento de la tripulación para un vuelo especial por parte del comando. Como resultado, el avión chocó contra el suelo y se desplomó. La expulsión de la tripulación se llevó a cabo por decisión del navegante a una altitud de 120-150 m y a una velocidad de 410-420 km/h. El navegante salió ileso, el comandante de la tripulación murió por falta de altura y alta velocidad de descenso. La expulsión del navegante se produjo aproximadamente en paralelo al suelo. En este caso, el avión giró a lo largo del eje de vuelo. El comandante saltó de cabeza. El piloto chocó a gran velocidad con un abedul grueso (de unos 25-30 cm de diámetro), que se partió por la mitad por el impacto y el avión cayó 20-30 metros. El navegante, tras aterrizar, sacó al compañero fallecido de entre los restos.
El 30 de octubre de 1991 se perdió el segundo MiG-31. Durante el ascenso, en la cámara de postcombustión se incendió un camión de bomberos. Los pilotos se eyectaron. Al aterrizar, uno se rompió el brazo y el otro la pierna. El avión cayó, los motores se hundieron en el suelo por el impacto y el planeador rebotó y explotó.
Febrero de 1994. Durante un vuelo hacia el SMU, el Su-27 UB se vio envuelto en una carga de nieve, [ se necesita una aclaración ] que provocó la avería del equipo de navegación de vuelo. Con una distancia de línea de visión de no más de 200-300 m y un margen inferior de no más de 50-100 m, los pilotos pudieron encontrar un aeródromo y aterrizar el avión a una velocidad de aterrizaje superior. La rotura del paracaídas de frenado y el hielo hicieron que el avión se saliera de la pista. El dispositivo de detención de emergencia que se activó se soltó de los puntos de sujeción, el cono del avión y el tren de aterrizaje se desprendieron. Los pilotos resultaron ilesos y no fueron eyectados. El comandante de la tripulación fue retirado del trabajo de vuelo. Después de largos intentos de restaurar el avión, el Su-27UB (número de cola 40) fue desmantelado e instalado en el museo de aviación en la guarnición de Savasleigh.
