El Aeropuerto Internacional de Phnom Penh ( IATA : PNH , ICAO : VDPP ), anteriormente Aeropuerto Internacional de Pochentong [a] , es el aeropuerto internacional más transitado de Camboya y sirve como la principal puerta de entrada internacional del país. Es el segundo aeropuerto más grande de Camboya por área después del nuevo Aeropuerto Internacional de Siem Reap-Angkor . [2] Está ubicado en el Distrito de Pou Senchey , [3] a 10 kilómetros (5,4 millas náuticas) al oeste de Phnom Penh , la capital de la nación.
Historia
Durante la ocupación japonesa de Camboya se construyeron hasta quince aeropuertos en todo el país, incluido el que se encuentra en el lugar donde se encuentra el aeropuerto actual. Se dice que estos aeropuertos se construyeron con mano de obra esclava. Después de la independencia de Francia en 1953, el rey Norodom Sihanouk ordenó la construcción de nuevas pistas de aterrizaje o mejoras en los lugares existentes. [4] [5]
Durante la Guerra de Camboya , el aeropuerto se utilizó ampliamente para el transporte aéreo de suministros militares y civiles. Entre octubre y diciembre de 1973, los C-130 del 374.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico transportaron 3.000 toneladas de arroz por vía aérea. [6] [7] Después de que las últimas rutas terrestres y acuáticas cayeran en manos de los Jemeres Rojos en abril de 1975, el aeropuerto se convirtió en la única ruta de suministros para Phnom Penh. [8]
Tras el colapso de la República Jemer en 1975 , Pochentong quedó casi completamente cerrado a los viajes internacionales, con la excepción de algunos vuelos directos desde Pekín . Estos vuelos consistían en cuadros para capacitar al nuevo gobierno, así como algunos intelectuales y diplomáticos camboyanos que se ofrecieron como voluntarios para regresar al país. [9]
En julio de 1995, el Gobierno Real de Camboya (RGC) firmó un acuerdo de concesión con la empresa conjunta franco-malasia Société Concessionaire d'Aéroport (SCA), propiedad en un 70% de Vinci Airports y en un 30% de Muhibbah Masteron. [10] [11] A cambio de una concesión de 20 años, SCA se comprometió a realizar un programa de mejoras por valor de 100 millones de dólares. [12]
En marzo de 2011, Air France inició vuelos a París vía Bangkok utilizando Airbus A340. [13] [14] La escala se cambió a Ciudad Ho Chi Minh al año siguiente. La ruta duró hasta marzo de 2013. [15] [16]
En 2014, SCA anunció el inicio de un proyecto de 100 millones de dólares para ampliar las terminales de pasajeros de los aeropuertos internacionales de Phnom Penh y Siem Reap con el fin de dar cabida al fuerte y continuo crecimiento de pasajeros. [17] El proyecto supuso la ampliación de los aparcamientos y las terminales, más mostradores de facturación y de inmigración y nuevos sistemas de manipulación de equipaje. Además, se ampliaron las zonas comerciales para dar cabida a más tiendas minoristas, nuevos restaurantes y puntos de venta de alimentos y bebidas, y salas de espera en el entrepiso para atender a viajeros de primera clase y de negocios. [18] Las ampliaciones permitieron al aeropuerto duplicar su capacidad para atender a 5 millones de pasajeros al año desde los 2,5 millones de pasajeros actuales. [19]
En 2015, el político opositor camboyano Son Chhay pidió al gobierno que rescindiera el acuerdo de concesión con SCA, afirmando que Camboya "podría estar siendo estafada en el acuerdo". [20]
En 2020, SCA perdió la concesión de Phnom Penh (junto con Siem Reap) después de que se anunciaran planes para construir dos nuevos aeropuertos en esas ubicaciones. Vinci Airports siguió siendo el operador del aeropuerto de Phnom Penh. [21]
Futuro
En enero de 2018, el gobierno camboyano aprobó una propuesta para construir un nuevo aeropuerto para servir a Phnom Penh que costará aproximadamente US$1.500 millones. [22] El nuevo aeropuerto internacional reemplazará al actual Aeropuerto Internacional de Phnom Penh, y los planes iniciales son construir las instalaciones en tierras parcialmente recuperadas adyacentes a Boueng Cheung Loung, un gran lago en la provincia de Kandal a unos 30 kilómetros al sur de Phnom Penh. [23] [24] [25] [26] [27]
Cambodia Airport Investment, una empresa conjunta propiedad en un 90 por ciento de Overseas Cambodia Investment Corporation (OCIC), uno de los mayores promotores inmobiliarios del país, y en un 10 por ciento de la Secretaría de Estado de Aviación Civil del gobierno, planea invertir los 1.500 millones de dólares para construir el nuevo aeropuerto. La OCIC invertirá 280 millones de dólares, mientras que "bancos extranjeros" no especificados proporcionarán 1.100 millones de dólares en financiación. La OCIC poseerá el 90 por ciento de las acciones del aeropuerto terminado, y el resto se destinará a la SSCA. Aunque los planes de construcción todavía están en las primeras etapas de desarrollo, el aeropuerto de clase 4F será capaz de manejar grandes aviones de largo recorrido y, según se informa, cubrirá un área de alrededor de 2.600 hectáreas, lo que lo convertiría en uno de los aeropuertos más grandes del mundo. [28] [19]
En 2020, el primer ministro Hun Sen anunció que el aeropuerto de Phnom Penh permanecería activo después de la activación del nuevo aeropuerto, sirviendo principalmente para carga aérea, vuelos militares, vuelos locales, vuelos privados y visitantes de alto nivel. [29]
Instalaciones
Descripción general
El aeropuerto se encuentra a una altura de 40 pies (12 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 05/23 con una superficie de asfalto que mide 3000 por 50 metros (9840 pies × 160 pies). [30] [31] El aeropuerto tiene dos edificios terminales: uno para operaciones internacionales y otro para operaciones nacionales. Recientemente, agregó una nueva instalación para el servicio VIP. La terminal internacional tiene cuatro pasarelas construidas en 2003. Se agregaron tres pasarelas más durante la expansión de la terminal de pasajeros en 2016-2017. La capacidad de diseño del aeropuerto es de 5 millones de personas por año.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Transporte terrestre
Tuk-tuks en el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh
Hay algunas opciones para trasladarse hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh y la ciudad. Fuera de la sala de llegadas, los pasajeros pueden tomar un taxi proporcionado por la Asociación de Taxis del Aeropuerto o reservar un viaje desde Grab , una aplicación de transporte compartido. En abril de 2018, los trenes operados por Royal Railway Cambodia comenzaron a operar expresos desde el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh (área de estacionamiento) hasta la Estación de Tren de Phnom Penh (centro de la ciudad). Los trenes pasan cada 30 minutos y el viaje dura aproximadamente 30 minutos, la tarifa de ida es de US$2,50. [77] También existe el autobús urbano y un autobús expreso del aeropuerto. [78]
Accidentes e incidentes
3 de diciembre de 1973 : Se informó que un Douglas DC-3 XW-PHV de Air Union se estrelló poco después del despegue. [79]
19 de enero de 1975 Un Douglas C-47A XU-HAK, un Douglas DC-3 XU-KAL de Khmer Hansa y un Douglas C-47A N86AC de South East Asia Air Transport fueron destruidos en un ataque con cohetes al aeropuerto. [80] [81] [82]
22 de febrero de 1975 : Un Douglas C-47A XU-GAJ de Khmer Hansa sufrió daños irreparables en un ataque con cohetes. [83]
10 de marzo de 1975 : Un Douglas DC-3 de Samaki Airlines sufrió daños que no pudieron repararse económicamente en un ataque con cohetes. [84]
11 de marzo de 1975 : Un avión Douglas DC-3 de los Jemeres Hansa sufrió daños irreparables en un ataque con cohetes. [85]
xx Marzo de 1975 : Un Vickers Viscount XW-TDN de Royal Air Lao se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh. El piloto no estaba calificado para volar la aeronave. Las cuatro personas a bordo murieron. [86] La aeronave accidentada también fue reportada como XW-TFK con fecha del 15 de marzo. [87]
11 de abril de 1975 : un Douglas DC-3 (posiblemente XW-PKT) de Sorya Airlines fue alcanzado por metralla poco después del despegue. El avión fue destruido por el fuego y dos de los tres ocupantes murieron. [88] El mismo día, un Douglas C-47B XW-TFB de Air Cambodge resultó dañado sin posibilidad de reparación económica en un ataque con cohetes. [89]
3 de septiembre de 1997 : el vuelo 815 de Vietnam Airlines , operado por un Tupolev Tu-134, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Pochentong, matando a 65 de los 66 pasajeros a bordo. El avión quedó completamente destruido. El avión volaba de Ciudad Ho Chi Minh a Phnom Penh. [90] El Tupolev se acercaba a la pista del aeropuerto de Phnom Penh bajo una intensa lluvia desde 2000 metros; en este punto, la torre de control ordenó al piloto que intentara una aproximación desde el oeste debido a un aumento del viento. La tripulación perdió la comunicación con la torre y tres minutos después el avión chocó a baja altura con árboles, dañando el ala izquierda. Luego, el avión se deslizó 200 yardas hacia un arrozal seco antes de explotar. Más tarde se identificó un error del piloto como la causa del accidente; El piloto continuó su descenso de aterrizaje desde una altitud de 2.000 metros hasta 30 metros a pesar de que la pista no estaba a la vista, e ignoró las súplicas de su primer oficial y el ingeniero de vuelo para que regresara. Cuando el avión chocó contra los árboles, el piloto finalmente se dio cuenta de que la pista no estaba a la vista e intentó abortar la aproximación; el ingeniero de vuelo presionó a máxima potencia, pero el avión perdió el control y viró a la izquierda; luego, el motor derecho se detuvo, lo que hizo imposible ganar sustentación. [91]
^ jemer : អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ពោធិ៍ចិនតុង , francés : Aéroport international de Pochentong , chino :波成東
Referencias
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Bibliografía
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh en Wikimedia Commons
Aeropuerto internacional de Phnom Penh en el sitio web de Aeropuertos internacionales de Camboya
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Phnom Penh en Wikimedia Commons
