Las banderas de carreras [1] se utilizan tradicionalmente en carreras de autos y deportes de motor similares para indicar las condiciones de la pista y comunicar mensajes importantes a los conductores. Por lo general, el titular, a veces el gran mariscal de una carrera, ondea las banderas encima de un pedestal cerca de la línea de salida/meta. Los comisarios de pista también están estacionados en puestos de observación a lo largo de la pista de carreras para comunicar a los conductores las condiciones locales y de toda la pista. Alternativamente, algunas pistas de carreras emplean luces para complementar la bandera principal en la línea de salida/meta.
Si bien no existe un sistema universal de banderas de carreras en todos los deportes de motor, la mayoría de las series las han estandarizado, y algunas banderas se trasladan entre series. Por ejemplo, la bandera a cuadros se usa comúnmente en todos los deportes de motor para indicar el final de una sesión (práctica, clasificación o carrera), mientras que las banderas de penalización difieren de una serie a otra. Las banderas de campeonatos sancionadas por la FIA son las más utilizadas a nivel internacional (fuera de Norteamérica), ya que cubren campeonatos como la Fórmula 1 , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el WTCC , y son adoptadas (y a veces adaptadas) por muchos más organismos rectores del deporte del motor en todo el mundo. mundo como, por ejemplo, la MSA .
Las banderas de estado se utilizan para informar a todos los conductores del estado general de la pista durante una carrera. Además, las banderas verde, amarilla y roja que se describen a continuación podrán ampliarse o sustituirse por luces en varios puntos del circuito.
El titular suele mostrar la bandera verde fija para indicar el inicio de una carrera. Durante una carrera, se muestra al final de un período de precaución o de un retraso temporal para indicar que la carrera se está reiniciando. El ondear una bandera verde se complementa casi universalmente con el encendido de luces verdes (parecidas a los semáforos ) en distintos intervalos a lo largo del recorrido, especialmente en los óvalos.
Si la carrera no está bajo bandera amarilla o retrasada, se dice que está bajo condiciones de bandera verde . Sin embargo, el juez de salida no suele agitar continuamente la bandera en sí. Ninguna bandera exhibida en el puesto de salida implica condiciones seguras de bandera verde. Sin embargo, en todo momento las luces verdes permanecen encendidas.
La bandera amarilla fija , o bandera de precaución , requiere universalmente que los conductores reduzcan la velocidad debido a un peligro en la pista, generalmente un choque, un automóvil detenido, escombros o lluvia ligera. Sin embargo, los procedimientos para exhibir la bandera amarilla varían según los diferentes estilos de carrera y organismos sancionadores.
En las carreras de Fórmula Uno, una bandera amarilla exhibida en la posición de salida o en una estación de comisarios indica que hay un peligro "aguas abajo" de la estación. La forma de visualización depende de la ubicación del peligro:
Cuando se muestra en una estación, los conductores tienen prohibido adelantar hasta que se pase el peligro o la siguiente estación con bandera que muestre una bandera verde (que indica el final de una sección de precaución). Esta bandera se muestra a discreción de los alguaciles que atienden la estación. [2]
Cuando el coche de seguridad esté en el circuito, todos los puntos de bandera mostrarán un "tablero de coche de seguridad" (un tablero blanco grande con "SC" en letras negras grandes). Cuando los puntos de bandera están bajo control por radio, esto sucederá inmediatamente; de lo contrario, el tablero se muestra cuando el coche de seguridad pasa por primera vez. Esto va acompañado de una bandera amarilla ondeada. Las condiciones estándar de bandera amarilla se aplican a todo el circuito; En particular, está completamente prohibido adelantar. Cuando entra el coche de seguridad y se reanuda la carrera, se muestra una bandera verde en la línea de salida y posteriormente en todos los puntos de bandera alrededor del circuito durante una vuelta. No se permite adelantar hasta que los coches hayan pasado la línea de salida/meta. [2]
Cuando haya circunstancias en las que se necesite ondear dos banderas amarillas pero el uso del coche de seguridad no esté garantizado, la carrera se realizará bajo un período de Coche de Seguridad Virtual , durante el cual todos los puntos de bandera mostrarán un "tablero VSC" y todos los paneles de luces. en pista mostrará las letras "VSC" rodeadas por un borde amarillo parpadeante. Según el procedimiento VSC, todos los pilotos en la pista deben reducir su velocidad y mantenerse por encima del tiempo mínimo establecido por los oficiales de carrera al menos una vez en cada sector de clasificación. No se permite adelantar a menos que otro conductor entre en el pit lane o si un coche reduce la velocidad debido a un problema obvio. Cuando se considera seguro finalizar el procedimiento VSC, los equipos son notificados a través del sistema de mensajería oficial de 10 a 15 segundos antes de que se ondeen las banderas verdes. [10]
La mayoría de las carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA pueden realizarse bajo un período de recorrido amarillo completo a discreción del director de carrera cuando se considere necesario por razones de seguridad. Una vez declarados, todos los puntos de bandera mostrarán un "tablero FCY" y todos los autos en la pista deben reducir inmediatamente la velocidad a 80 km/h (50 mph) y mantener la distancia con los autos de adelante y de atrás. Está prohibido adelantar hasta que se ondeen las banderas verdes. [11]
El procedimiento FCY se utilizó durante las 24 Horas de Le Mans de 2019 en respuesta a la victoria dominante de Porsche en GTE-Pro en 2018. Las zonas de desaceleración parciales de la pista se identifican mediante marcas horizontales al lado de la pista al principio y al final, y paneles de "Siguiente desaceleración" en la zona anterior. Dentro de la zona, todos los puestos de alguaciles mostrarán banderas amarillas de doble ondulación y carteles de "LENTO", y todos los paneles de luces mostrarán las letras "SZ" rodeadas por un borde amarillo intermitente. Todos los vehículos dentro de la zona deben reducir la velocidad a 80 km/h hasta que dejen atrás la bandera verde ondeada al final. [12] [13]
En la Fórmula E se utiliza la condición FCY, pero a diferencia de otras series de carreras, los coches tienen un limitador de velocidad FCY. Cuando se activa, los coches reducirán la velocidad a 50 km/h (31 mph). No se permite adelantar bajo la condición FCY y podría resultar en una penalización. Esto sucedió en el ePrix de Roma de 2019 , cuando Jean Eric Vergne superó al futuro compañero de equipo de Techeetah, António Félix da Costa . Como resultado, Vergne recibió una penalización de 5 segundos. Para la temporada 2019-20 de Fórmula E , no se permitió activar el modo ataque durante FCY. Además, por cada minuto bajo FCY, se retira 1 kWh de energía de su asignación de energía.
Tanto en NASCAR como en IndyCar , una sola bandera amarilla ondeada desde la posición de salida coloca la carrera bajo bandera amarilla. En este momento, un auto de seguridad ingresará al recorrido y liderará el campo a una velocidad reducida, predeterminada y segura. En las pistas ovaladas, las luces amarillas complementan universalmente la bandera principal en la línea de salida/meta. Estas luces suelen funcionar de forma intermitente para llamar rápidamente la atención de los conductores. El campo se bloquea al inicio de los períodos de precaución y nadie puede adelantar a otro automóvil sin consentimiento mutuo (excluyendo automóviles accidentados e inmóviles). Sin embargo, en algunas carreras, los autos pueden adelantarse entre sí en la calle de boxes durante un período de precaución. Cuando el juez de salida muestra una bandera amarilla enrollada, indica una vuelta hacia el verde. [sesenta y cinco]
En las carreras en autódromos de IndyCar, una sola bandera amarilla en una estación de clasificación indica un amarillo "local", similar a las reglas antes mencionadas en la Fórmula Uno. En estos casos, el auto de seguridad no ingresa a la pista y el período de precaución se limita solo a ese segmento particular de la pista. Las carreras con bandera verde prevalecerán durante el resto del recorrido. Las banderas amarillas gemelas mostradas en la posición de salida indican una "advertencia en todo el recorrido", en la que el auto de seguridad entraría a la pista y todo el recorrido estaría bajo precaución. Esto podría ocurrir en caso de un accidente grave u otros peligros importantes. NASCAR también ha experimentado con "amarillos locales" en sus eventos en autódromos, aunque en su lugar se utiliza una bandera azul simple. [5]
En el caso de carreras de motos de nieve, la bandera amarilla se exhibe en el punto del peligro o antes. Cuando un corredor de motos de nieve cruce la bandera amarilla, la carrera continuará, sin embargo, los esquís y la pista de la moto de nieve deberán permanecer en el suelo.
En el cross acuático en motonieve (carreras en aguas abiertas), la bandera de precaución simplemente advierte a los corredores que uno o más corredores se han hundido y están en el agua; sin embargo, la carrera continuará con normalidad.
En las carreras de caballos , la bandera amarilla significa que se avecina un incidente grave, hay que detener los caballos y declarar desierta la carrera. La mayoría de las banderas amarillas se ven cuando un caballo ha sufrido una lesión grave.
Como alternativa a los períodos de coche de seguridad y amarillo de recorrido completo utilizados durante otras carreras respaldadas por la FIA, la Serie 24H utiliza una serie de luces y banderas violetas para declarar un período de "Código 60". Según el "Código 60", no se permite adelantar y todos los conductores deben reducir la velocidad de sus coches a un máximo de 60 km/h (37 mph). La carrera se reanuda inmediatamente cuando se ondean banderas verdes y las luces verdes parpadean en cada puesto de mariscal. Las banderas amarillas todavía se utilizan para indicar precauciones locales. [14]
El punto en el que comienza el período de precaución es un tema de controversia en las carreras de óvalos. Tradicionalmente, los coches quedaban bloqueados en sus posiciones cuando cruzaban la línea de salida/meta, pero los avances tecnológicos han hecho posible bloquearlos en el instante en que se declara la bandera amarilla. Esto ha puesto efectivamente fin a la " carrera de regreso a la bandera amarilla ", en la que los conductores aceleran durante los períodos de bandera amarilla para adelantar al líder en la bandera. Esta práctica, si bien daba a los conductores rezagados una mejor oportunidad de recuperar su vuelta, en ocasiones era muy peligrosa porque animaba a los conductores a participar en batallas campales con importantes riesgos de seguridad en la pista. Los trabajadores de seguridad no pudieron responder a los accidentes hasta que los autos estuvieron bajo el control del auto de seguridad, lo que ralentizó notablemente sus tiempos de respuesta ante conductores potencialmente lesionados. Para compensar la eliminación de la carrera de regreso a la bandera amarilla, NASCAR y algunas otras series de deportes de motor, tanto de ruta como de óvalo corto, han implementado la regla del beneficiario , que permite que el auto mejor clasificado esté una vuelta completa o más detrás de la carrera. líder deberá completar una vuelta adicional durante el período de precaución para recuperar una vuelta.
En algunas series (Indy Racing League, Champ Car, a partir de 2007, Fórmula Uno, y a partir de mediados de 2009, NASCAR), los autos que están entre el auto de seguridad y el líder pueden pasar a la parte trasera de la siguiente vuelta cuando se da la señal. dos vueltas antes de reiniciar.
En la Fórmula Uno, todos los coches con vueltas entre los líderes pueden avanzar una vuelta.
La regla, tal como se aplica en las tres series de monoplazas, está diseñada para evitar que los autos rezagados se bloqueen en los reinicios posteriores, así como para evitar bloqueos antideportivos cuando un compañero de equipo o amigo de un piloto rezagado intenta ayudar a ese conductor impidiendo el progreso de un oponente en la reanudación.
La bandera con rayas rojas y amarillas o la bandera de superficie se exhibe estacionaria en las estaciones de banderas locales para indicar que las condiciones de la pista han cambiado debido a sustancias en la pista que podrían reducir el agarre o hacer que un automóvil pierda el control. Generalmente los peligros son aceite, refrigerante, pequeños trozos de escombros o arena. Muchas organizaciones mostrarán esta bandera sólo durante dos vueltas, después de las cuales la superficie cambiada se considerará simplemente parte de la pista. Esta bandera generalmente ya no se usa; Durante condiciones que justificarían ondear esta bandera, la carrera ingresa al Coche de Seguridad Virtual .
La bandera roja fija se muestra cuando las condiciones son demasiado peligrosas para continuar la sesión. Dependiendo de la serie y las circunstancias, normalmente se indica a los coches que procedan inmediatamente a la calle de boxes o que se detengan en un punto específico de la pista. En algunos casos graves, es posible que se requiera que los automóviles se detengan inmediatamente donde están. Durante condiciones de bandera roja, los trabajos de reparación en boxes, el área del garaje o en la pista generalmente están prohibidos, excepto en carreras que no pagan puntos.
Existen numerosos peligros que pueden provocar la necesidad de detener o finalizar prematuramente una sesión. Muchos peligros, como lluvia, relámpagos, oscuridad, una pista bloqueada (debido a escombros, agua o vehículos de seguridad), un automóvil en llamas o un accidente de varios automóviles (especialmente uno que resulta en lesiones graves o uno que resulta en daños a paredes, vallas o la propia superficie que requieran reparaciones) podrían incitar a los oficiales de la serie a pedir la bandera roja.
Algunas series utilizan una bandera roja para detener temporalmente una carrera que se acerca al final después de un accidente u otro incidente para minimizar el número de vueltas de precaución, incluso cuando la situación no justificaría una bandera roja en otros puntos de la carrera. Esto generalmente se hace cuando una colisión que requiere limpieza extendería el período de precaución por más tiempo que la cantidad de vueltas disponibles para terminar la carrera, cuando ocurre un derrame de combustible en el circuito o para maximizar el trabajo del equipo de seguridad. Durante dicho período de bandera roja, se ordena a los autos que se detengan en línea en un punto específico de la pista, generalmente justo enfrente del incidente. En Supercars, una carrera que se suspende después de que se hayan completado el 75% de las vueltas puede declararse completa a discreción del director de carrera, como ocurrió en la carrera Bathurst 1000, precursora de Supercars, en 1992, cuando una lluvia torrencial provocó que numerosos coches se salieran de la pista en Las vueltas 144 y 145 y los resultados de la carrera retrocedieron dos vueltas.
La bandera roja se puede utilizar para indicar una pausa predeterminada en la carrera, como en el Budweiser Shootout de NASCAR o en la Sprint All Star Race . En estos casos, los autos son dirigidos al área de boxes donde se puede trabajar en algunos en la medida que lo permitan las reglas de carrera.
En la Fórmula Uno, la bandera blanca se ondea en la última curva y en la recta de boxes al final de las sesiones de entrenamientos libres del viernes y sábado, indicando a los pilotos que hay pilotos realizando salidas de práctica en la recta de boxes. Los conductores pueden realizar una salida de práctica al final de cada sesión de entrenamientos libres.
En todos los campeonatos que utilizan el Código Deportivo Internacional de la FIA, así como en las carreras de ruta de América del Norte , la bandera blanca indica la presencia de un vehículo oficial como una ambulancia, un camión de bomberos, un secador de jet, etc. o un competidor que se mueve a una velocidad inferior a la normal en el tramo de vía cubierto por la estación de bandera. En IndyCar, una bandera blanca estacionaria significa que se están moviendo por encima de un tercio de la velocidad de carrera, mientras que ondear significa que se están moviendo por debajo de un tercio de la velocidad de carrera.
En la mayoría de los deportes de motor estadounidenses, incluidas NASCAR, IndyCar y las carreras de motos en carretera norteamericanas [15] , una bandera blanca ondeada desplegada en la posición de salida indica el inicio de la última vuelta de la carrera.
En MotoGP , se utiliza una bandera blanca para informar a los pilotos que pueden cambiar de máquina. La Dirección de Carrera ha considerado que la pista está lo suficientemente mojada como para justificar el cambio de motos y el Gran Premio se convierte en una carrera mojada, habiendo sido originalmente declarada "carrera seca" en la salida.
En algunas series, se muestra una bandera blanca desde todas las estaciones de bandera en la primera vuelta de una sesión de práctica o clasificación para que los competidores sepan qué estaciones cuentan con personal.
Antes de la adopción de las luces de salida, la serie Supercars y sus predecesoras utilizaban una bandera verde para iniciar la carrera. Tras la adopción de las luces como dispositivo de salida de rutina, si las luces de salida no estuvieran disponibles, la carrera comenzaría arriando la bandera nacional del país en el que se celebrara la carrera .
Las banderas de instrucción generalmente se usan para comunicarse con un conductor a la vez.
La bandera negra sólida se utiliza para llamar a un conductor a boxes. Suele estar asociado a una sanción impuesta al conductor por desobedecer las normas, pero también puede utilizarse cuando un coche sufre una falla mecánica, pierde líquido, presenta daños como carrocería suelta, capó suelto, parachoques que se arrastra o cualquier otro daño. que potencialmente podría convertirse en un peligro para el conductor u otros competidores. En algunos casos, la bandera negra se puede utilizar para llamar a un conductor a boxes cuando su radio no funciona, aunque esto no es común. [dieciséis]
En las series permitidas por la FIA Internacional, la bandera negra significa una descalificación inmediata para el piloto involucrado. El número de coche del conductor convocado se muestra en la línea de meta. Algunos organismos sancionadores ondean la bandera negra en todos los puestos de observación simultáneamente para ordenar a todos los conductores que despejen la pista después de que el juez de salida ondea la bandera roja, a menudo en el caso de un accidente grave.
En las carreras de Supercars, infracciones como exceder el límite de velocidad del pit lane, violar un reinicio después de un período de coche de seguridad o causar un accidente resultarán en una penalización de paso por boxes que debe aplicarse en un tiempo razonable. En raras ocasiones, debido al corto período de tiempo en el que el piloto tiene para completar la sanción, dicha sanción puede rescindirse, como en la Carrera 28 de la temporada 2021 cuando, al recibir una penalización por pasar antes de la línea de control después de un coche de seguridad Durante ese período, Shane van Gisbergen protestó por radio porque el conductor principal había reducido repentinamente el acelerador, lo que obligó a van Gisbergen a adelantar, y la telemetría del acelerador apoyó esto. La repentina reducción del 42% en el acelerador podría haber llevado a una penalización para el líder de la carrera, Anton de Pasquale , pero las condiciones muy húmedas y la posible pérdida de tracción y los problemas de seguridad fueron circunstancias atenuantes. [17]
Cuando se utiliza la bandera negra por motivos disciplinarios en la mayoría de las carreras en América del Norte, el piloto debe regresar al pit lane con una penalización mínima de drive-through . Un conductor puede recibir una bandera negra por no mantener una velocidad mínima razonable, incluso si no hay daños aparentes o fallas mecánicas. En casi todos los casos, el equipo tiene la oportunidad de reparar el coche y dejarlo en condiciones aceptables. Si el conductor aún no puede mantener la velocidad mínima en relación con los líderes después de las reparaciones, se le podrá solicitar que se estacione por el resto de la carrera. Por ejemplo, NASCAR requiere que un piloto corra al 115 por ciento o más del tiempo de vuelta más rápida de cualquier piloto en la práctica final. (Esto se puede convertir en un límite de velocidad promedio basado en la longitud del recorrido, que para las pistas ovaladas estará cerca del límite de velocidad real en un momento dado). IndyCar tiene una regla del 105 por ciento, que se usa más notablemente cuando los oficiales estacionan Jean Alesi y Simona de Silvestro durante las 500 Millas de Indianápolis de 2012 .
En el caso de las carreras de motos de nieve, la bandera negra llega en tres etapas hasta la descalificación; la primera bandera es una advertencia para un corredor, la segunda bandera es una penalización de una vuelta y la tercera es una descalificación. Para que un corredor de motos de nieve reciba una bandera negra, el corredor debe hacer contacto con la intención de incomodar a otro corredor.
Una bandera negra mecánica es una bandera negra con un disco naranja en el centro que indica que un vehículo está siendo llamado a boxes debido a problemas mecánicos graves o carrocería suelta que presenta un riesgo para otros competidores. En algunos eventos de carreras en carretera, se utiliza para llamar al vehículo a boxes para informar al conductor de la infracción de los "niveles máximos de sonido". También conocida como la bandera de la 'Albóndiga'. [18]
Se muestra una bandera blanca y negra dividida en diagonal con el número de un automóvil para indicar una advertencia por conducta antideportiva . Esta bandera se puede mostrar si un automóvil intenta intencionalmente sacar a otro del circuito, o si un conductor sale de su automóvil e inicia un altercado con otro conductor. Por ejemplo, a Charles Leclerc se le mostró esta bandera por "mala deportividad" mientras defendía a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Italia de 2019 . [19]
La bandera diagonal blanca y negra también puede significar una advertencia a un conductor por exceder los límites de la pista. [20] Por ejemplo, en el Gran Premio de Austria de Fórmula Uno de 2023 , en el que se impusieron múltiples sanciones a los conductores por exceder los límites de la pista, se mostró a los conductores la bandera blanca y negra varias veces: en su tercera infracción se mostró la bandera, [21] y luego en el cuarto tiempo de infracción y siguientes se impusieron sanciones. [22]
Algunos administradores (NASCAR e IndyCar) no distinguen los problemas mecánicos o la conducta antideportiva de las violaciones de las reglas y simplemente usan la bandera negra sólida para todas las violaciones.
Algunas ligas utilizan una bandera negra con un saltire blanco . Esto se muestra con un número de automóvil si un conductor ignora las otras banderas negras durante un período prolongado y también indica que ese automóvil ya no recibe puntaje. En NASCAR, el coche no vuelve a recibir puntuación hasta que presta atención a la bandera negra y entra en boxes una vez que se muestra esta bandera. Sin embargo, en IndyCar ya no se les puntúa indefinidamente (descalificados).
Ignorar intencionalmente la bandera negra o la bandera cruzada blanca y negra puede resultar en una acción disciplinaria posterior a la carrera además de la descalificación de la carrera. Pueden resultar en multas, períodos de prueba, suspensiones y otras sanciones (por ejemplo, puntos descontados de la clasificación del campeonato), dependiendo de la gravedad de la situación.
Una bandera azul claro , a veces con una franja diagonal amarilla, naranja o roja, informa al conductor que se acerca un automóvil más rápido y que el conductor debe hacerse a un lado para permitir el paso de uno o más automóviles más rápidos. Durante una carrera, esto normalmente solo se muestra a un piloto al que le están dando una vuelta, pero durante las sesiones de práctica o clasificación, se puede mostrar a cualquier piloto. En la mayoría de las series, la bandera azul no es obligatoria; los pilotos la obedecen sólo como cortesía hacia sus compañeros de carrera. Como tal, a menudo se la conoce como bandera de cortesía . En otras series, los pilotos son severamente penalizados por no ceder el paso o por interferir con los líderes, incluido el envío a boxes por el resto de la carrera. En la Fórmula Uno, si el piloto a punto de ser doblado ignora tres banderas azules ondeadas seguidas, debe cumplir una penalización de drive-through . La bandera azul también se puede utilizar para advertir a un conductor que otro coche en la misma vuelta intentará adelantarle.
La bandera azul fija se muestra cuando se acerca un coche más rápido, y la bandera azul se agita cuando el coche más rápido está a punto de adelantar.
No todas las series de carreras utilizan banderas azules, por ejemplo no se utilizan en rally o rallycross.
En la Fórmula Uno, se pueden mostrar luces o banderas azules al final de los pit lanes para advertir de los autos que se acercan en la pista.
La bandera a cuadros (o bandera a cuadros ) se muestra en la línea de salida/meta para indicar que la carrera ha terminado oficialmente. En algunos circuitos, el primer punto de la bandera mostrará una bandera a cuadros repetida (generalmente en el lado opuesto del circuito). La bandera se asocia comúnmente con el ganador de una carrera, ya que es el primer conductor en "tomar" (en otras palabras, pasar) la bandera a cuadros.
Al ver la bandera a cuadros y cruzar la línea de meta, los conductores deben reducir la velocidad a una velocidad segura y regresar a su garaje, parque cerrado o paddock, según las regulaciones aplicables de la serie.
No existe un diseño estándar para la bandera a cuadros. Aunque casi siempre consiste en cuadrados o rectángulos blancos y negros alternados dispuestos en forma de tablero de ajedrez , el número , el tamaño y las proporciones largo-ancho de los rectángulos varían de una bandera a otra. Además, la bandera a cuadros generalmente tiene un rectángulo negro en la esquina de la bandera más cercana a la parte superior del asta. Ha habido casos en los que los cuadrados blancos y negros se pintaron sobre una tabla de madera y simplemente se mostraron para que los conductores los observaran en la línea de meta. A veces, el logotipo de un patrocinador está estampado en el centro de la bandera a cuadros. En los eventos de NASCAR y F1, se ondea una única bandera a cuadros para señalar la finalización de una carrera. En IndyCar, dos banderas a cuadros se ondean juntas, una tradición que se remonta a las 500 Millas de Indianápolis de 1980 , pero sólo si la carrera se desarrolla en condiciones verdes. (El juez de salida ondeará una bandera a cuadros y una amarilla si se producen condiciones de coche de seguridad al final de la carrera, en un final con cuadros amarillos).
NASCAR tradicionalmente tiene una versión especial de la bandera a cuadros cosida para Victory Lane que tiene el nombre y la fecha de la carrera, una práctica que se ha extendido a IndyCar. Esa bandera se utiliza para el equipo en las fotografías del ganador tomadas después de la carrera y es un premio otorgado al equipo junto con el trofeo de la carrera. Los equipos suelen colgar este tipo de banderas en sus sedes de manera similar a como otros equipos deportivos cuelgan pancartas de campeonato en las vigas de los estadios.
A partir de la temporada 2017 , NASCAR ha utilizado una variante blanca y verde de la bandera a cuadros para indicar el final de una etapa de una carrera. Después de que se ondea la bandera, la carrera entra temporalmente en bandera amarilla para permitir que los pilotos que se hayan colocado entre los 10 primeros después de una etapa entren a la calle de boxes de manera oportuna.
La bandera a cuadros se originó en Glidden Tours , un rally de ruta , en 1906. [23] Sidney Walden dividió los recorridos en secciones; El control del tiempo al final de cada sección fue realizado por oficiales de carrera llamados "damas". [23] Estos inspectores utilizaron banderas a cuadros para identificarse. [23] El registro fotográfico más antiguo conocido de una bandera a cuadros utilizada para finalizar una carrera fue de la carrera de la Copa Vanderbilt de 1906 celebrada en Long Island, Nueva York . [24]
Existe una persistente leyenda urbana que afirma que la bandera se originó en las carreras de caballos, pero no hay base para este mito. [25] Otro mito afirma que el primer uso conocido de la bandera a cuadros fue para carreras ciclistas en Francia en el siglo XIX, pero esta afirmación tampoco tiene evidencia. [26]
En 1980, Duane Sweeney, titular de la USAC , inició una tradición en las 500 Millas de Indianápolis ondeando banderas a cuadros gemelas al final de la carrera. Los titulares anteriores solo habían usado una única bandera. Sweeney también marcó el primer uso de banderas verdes gemelas al inicio de la carrera. [27] [28]
En el salto en moto de nieve , la bandera a cuadros se coloca en el chaleco salvavidas del corredor y el corredor es recompensado con una vuelta de la victoria.
En muchas pistas cortas, el abanderado entrega la bandera a cuadros al ganador de la carrera, pero una variedad de otras tradiciones de celebración, como el burnout , la vuelta de la victoria polaca y la celebración del carril de la victoria o del círculo de la victoria, a veces eclipsan la tradición de la bandera a cuadros. .
La bandera a cuadros se ha vuelto tan reconocida que a menudo se usa para indicar la conclusión de muchas cosas no relacionadas con las carreras de autos. Por ejemplo, algunos programas de instalación de software muestran una bandera a cuadros para indicar que un programa informático se ha instalado correctamente. [ cita necesaria ]
También se colocaron banderas a cuadros en cada esquina de las zonas de anotación en el Yankee Stadium original cuando la instalación fue utilizada por los Gigantes de Nueva York de la Liga Nacional de Fútbol Americano desde 1956 hasta 1973.
La bandera de cuadros no sólo se utiliza para las carreras de autos , sino también para una representación de la propia industria automotriz.
Las banderas a cuadros roja, amarilla, blanca y verde se usan de manera idéntica a como se usan en las carreras de autos. La bandera con rayas amarillas y rojas se utiliza para indicar escombros en la pista. Otras banderas utilizadas incluyen:
Históricamente, el único medio que tenían los oficiales de carrera para comunicarse con los conductores era mediante el uso de banderas. Con la llegada de las radios bidireccionales o full-duplex , este no es necesariamente el caso. La mayoría de los conductores que corren en circuitos ovalados de pista corta pavimentados no dependen de las banderas; más bien, sus jefes de equipo y observadores les informan sobre las condiciones de la pista o mediante luces intermitentes amarillas/rojas que se encuentran en la mayoría de las pistas ovaladas. Sin embargo, ocasionalmente, algunos conductores deben confiar en el uso de banderas para obtener información cuando experimentan fallas en la radio. Todavía se utilizan banderas para informar a la multitud de espectadores lo que está sucediendo. Es menos probable que los corredores de pistas de tierra y de nivel inferior tengan radios que sus homólogos de pistas pavimentadas.
A diferencia de los circuitos más pequeños, los pilotos de carreras dependen en gran medida del uso de banderas. Como no es práctico tener observadores que cubran todos los segmentos de una pista de carreras sinuosa, la primera indicación a los conductores sobre los peligros locales casi siempre proviene de los comisarios estacionados en varias estaciones de bandera alrededor de la pista. Omitir o ignorar una bandera puede tener consecuencias críticas, como descubrieron Mario y Michael Andretti durante una carrera CART de 1991 en Detroit, Michigan . Michael dobló una esquina ciega a gran velocidad, sin prestar atención a la bandera amarilla que se exhibía, y chocó contra la parte trasera de un camión de seguridad CART que atendía a otro automóvil averiado. Quince segundos después, su padre Mario hizo caso omiso a los mismos amarillos que agitaban frenéticamente y chocó contra el coche al que el vehículo de seguridad intentaba asistir. [29]
Los autos de F1 modernos y otros autos de carreras de fórmula de alta gama tienen pantallas de información en sus volantes que pueden mostrar la palabra bandera para advertir a los conductores cuando ingresan a un sector con un amarillo local. La mayoría de los circuitos nuevos y más antiguos utilizados para la F1 emplean luces intermitentes en la pista a intervalos regulares, como una forma más clara de señalar a los conductores el estado de la bandera amarilla, verde, roja, azul o SC en lugar de depender de ellos para detectar a un comisario ondeando una bandera, especialmente así. en circuitos modernos donde hay grandes zonas de salida que alejan a los comisarios de la pista real.
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