La Avenida Louise ( en francés: [av.ny lwiz] ) o Louizalaan ( en neerlandés ) es una importante vía pública de Bruselas , Bélgica. Se encuentra en la parte sur de la ciudad de Bruselas , en la frontera con los municipios de Saint-Gilles e Ixelles , donde se extiende en dirección sureste desde la Place Louise/Louizaplein hasta el Bois de la Cambre/Ter Kamerenbos , cubriendo una distancia de 2,7 km (1,7 mi). Recibe su nombre en honor a la reina Luisa , la primera reina de los belgas y esposa del rey Leopoldo I , y a la princesa Luisa , la hija mayor del rey Leopoldo II .
La Avenida Louise es una de las avenidas más prestigiosas y caras de Bruselas, repleta de tiendas de moda y boutiques de alta gama. También alberga numerosas embajadas y oficinas. La avenida está comunicada por la estación de metro Louise/Louiza en un extremo (líneas 2 y 6 ), así como por las líneas de tranvía 8 y 93, que recorren toda su longitud. [1] [2]
La Avenida Louise fue propuesta por primera vez en 1844 por dos promotores inmobiliarios privados, Jean-Philippe De Joncker y Jean-Baptiste Jourdan, quienes presentaron al Ayuntamiento de Bruselas un plan para una avenida monumental bordeada de castaños que permitiera un fácil acceso desde el centro de la ciudad de Bruselas a la popular zona recreativa del Bois de la Cambre/Ter Kamerenbos . Esta gran avenida debía ser dibujada como una extensión del distrito que habían creado en 1838-39 alrededor del actual "cuello de botella de Louise" ( ver más abajo ). [3] [4] [5] Inspirada en los bulevares de París , también iba a ser una de las primeras arterias de estilo Haussmann de la ciudad. [6]
En un principio, el proyecto se opuso a una feroz resistencia por parte de las ciudades de Saint-Gilles e Ixelles (entonces, como ahora, municipios separados (autoridades locales) de la ciudad de Bruselas) por cuyos territorios iba a pasar la avenida. [7] El gobierno belga había declarado el proyecto de utilidad pública en 1844, y al promotor privado se le concedió una concesión para iniciar el proyecto en 1851, pero no lo llevó a cabo y, en 1856, dicha concesión fue revocada. Sin embargo, en 1859, el gobierno volvió a conceder la concesión al mismo promotor, siempre que la ciudad de Bruselas llevara a cabo la construcción. [8] [4] El desarrollo comenzó poco después, y los trabajos preliminares de nivelación comenzaron en junio de 1860. [8] [9]
Tras años de negociaciones infructuosas, la ciudad de Bruselas finalmente se anexionó la estrecha franja de tierra necesaria para la avenida, además del propio Bois de la Cambre, en abril de 1864, [10] [11] [5] y los planes finales para la parte de la avenida al sur del cuello de botella de Louise fueron aprobados formalmente en julio de 1864. [9] Esta decisión explica la forma inusual de la ciudad de Bruselas actual y la separación de Ixelles en dos áreas separadas. El trazado ilógico del límite municipal actual también se debe al hecho de que se trazó mucho antes de que se completara la urbanización. El límite seguía entonces el contorno de antiguos campos, caminos y fincas. [12] La avenida se inauguró en 1866. [13] Sin embargo, pasaron otros cuarenta años, hasta 1905, para que los edificios bordearan sólidamente la avenida. [14] [15]
El nombre de la avenida rinde homenaje tanto a la reina Luisa , la primera reina de los belgas y esposa del rey Leopoldo I , [11] como a la princesa Luisa , la hija mayor del rey Leopoldo II , [16] al igual que la Place Louise / Louizaplein , una importante plaza ubicada en su parte superior. Este primer nombre se remonta a la construcción del cuello de botella alrededor de 1840, unos años después de la boda real entre la reina Luisa y Leopoldo I en 1832. Este segundo nombre coincidió con el nacimiento de la princesa Luisa en 1858, durante las negociaciones para la extensión hacia el sur de la avenida. [5] La Place Stéphanie / Stefanieplein , otra plaza de la avenida, recibe su nombre en honor a su hermana menor, la princesa Stéphanie .
Durante la Segunda Guerra Mundial , tras la invasión alemana de Bélgica , Bruselas fue ocupada por el ejército alemán . La organización de seguridad nazi , la Sicherheitspolizei - Sicherheitsdienst (Sipo-SD), de la que formaba parte la Gestapo , instaló su sede en Bruselas en la Avenida Louise. [17] Ocuparon los números 347, 418, 453 y 510; [17] inicialmente su sede estaba en el número 453, en la Résidence Belvédère . [18]
El 20 de enero de 1943, el barón Jean de Sélys Longchamps , un piloto de combate nacido en Bruselas de la Royal Air Force , lanzó un ataque en solitario contra el cuartel general en el número 453. [19] Aprovechando las amplias avenidas y la gran altura del bloque de apartamentos en relación con los edificios vecinos, voló su Hawker Typhoon a baja altitud directamente hacia el edificio, disparando los cañones de 20 mm del avión, antes de regresar a Inglaterra. [19] Después de este ataque, el SD trasladó su cuartel general al número 347. [17] Los sótanos de esta dirección se utilizaron para detener e interrogar a los miembros capturados de la Resistencia belga . [20] La tortura que tuvo lugar allí trajo consigo una infamia considerable al nombre de la Avenida Louise en ese momento. [21] Un monumento al barón de Selys Longchamps ahora se encuentra frente al número 453. [22]
La Avenida Louise fue reurbanizada después de 1950 en preparación para la Exposición Universal de Bruselas de 1958 ( Expo 58 ), transformándola en una autopista urbana (ver Brusselisation ) mediante la construcción de túneles en las intersecciones principales y ofreciendo acceso directo al Pequeño Anillo (la carretera de circunvalación interior de Bruselas). La parte norte está hundida y tiene tres túneles, todos ellos ubicados en el carril central, que se amplió con la eliminación de dos filas de árboles, con pasos a nivel y espacios de estacionamiento en la superficie. Los tres túneles son, de norte a sur: el túnel Stéphanie, el túnel Bailli y el corto túnel Vleurgat. [23] [24]
A partir de los años 1960, la Avenida Louise se fue transformando poco a poco en un barrio de oficinas. [23] [25] El primer plan especial de desarrollo de la Avenida Louise, elaborado en 1970, se limitó a reconocer esta transformación. Aunque intentó remediar las disparidades en la silueta de la avenida, el plan no se pronunció sobre la asignación de los edificios, dando vía libre a la especulación inmobiliaria . El plan de 1970 también autorizó la construcción de torres en la avenida. Los edificios de gran altura como la Torre Louise (1965), la Torre ITT (1973) y la Torre Azul (1976) datan de este período. [23] [26]
A finales de los años 1990, la oficina de JNC International SA, en el marco del proyecto Chemin de la ville , estudió la reurbanización de los espacios públicos de la Avenida Louise, con la instalación de nuevas esculturas e iluminación, y el rediseño de las aceras y las zonas de aparcamiento en superficie. [27] A pesar de ello, gran parte de la configuración de posguerra todavía existe hoy en día. Esto implica que ninguna línea de metro atraviesa la avenida, a pesar de su alta densidad edificada y sus múltiples funciones de comercios/oficinas/viviendas, [28] siendo estas últimas en cierto modo sustituidas por estos túneles. Sin embargo, las líneas de tranvía 8 y 93 funcionan en su propio sitio desde la Place Stéphanie hasta la cochera de Woluwe. [ cita requerida ]
La Avenida Louise es actualmente una de las direcciones más atractivas para el sector de oficinas. Con unos 400.000 m2 de superficie terciaria , representa más de una quinta parte del mercado de este sector en la Región de Bruselas. Tiendas de lujo, restaurantes, galerías de arte y anticuarios contribuyen a la vitalidad y reputación de la avenida. [29] Aunque se considera una calle prestigiosa durante el día, por la noche, sin embargo, tiene fama de ser un lugar de prostitución no autorizada . [30] [31] [32]
La Avenida Louise alberga numerosas tiendas, restaurantes y oficinas de lujo. De norte a sur, los lugares de interés más destacados son:
El tramo de 250 metros de largo de la Avenida Louise entre la Place Louise / Louizaplein y la Place Stéphanie / Stefanieplein se llama en francés le goulet Louise ("el cuello de botella de Louise"). Con dos líneas de tranvía y miles de automóviles compartiendo este estrecho segmento de la avenida, se producen grandes atascos de tráfico durante las horas punta. El problema ya era evidente a principios de la década de 1980, por lo que se construyó un túnel de tranvía debajo del cuello de botella junto con la estación de metro en la Place Louise. Sin embargo, la construcción se abandonó hacia el final debido a las protestas de los negocios locales que temían pérdidas si los clientes fueran desviados a través de un túnel. [36]
El túnel tranviario, casi terminado y de gran tamaño, que pasa bajo el cuello de botella de Louise, sigue sin utilizarse en 2009. Se han barajado varias soluciones al problema del tráfico. Una de ellas propone peatonalizar todo el tramo, con tranvías circulando por la superficie y sólo autorizados a circular vehículos de reparto a determinadas horas. Otra idea, mucho más costosa, consiste en terminar el túnel y desviar todos los tranvías bajo tierra.
Las líneas de tranvía 8 y 93 recorren toda la longitud de la avenida, todas por vías segregadas excepto en el corto tramo del cuello de botella de Louise.
La Avenida Louise alberga numerosas embajadas , incluidas las de:
Fue trasladada a varias prisiones, incluida la de '347 Avenue Louise', sede de torturas de la Gestapo, donde fue interrogada y torturada con palizas y experimentos.
Medios relacionados con Avenue Louise/Louizalaan en Wikimedia Commons
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