State Highway 99 ( SH 99 ), también conocida como Grand Parkway , es una circunvalación en el estado estadounidense de Texas . Su primera sección se inauguró el 31 de agosto de 1994. Cuando se complete la ruta, será la circunvalación más larga de los EE. UU., la séptima circunvalación más larga del mundo y el tercer circuito (exterior) de Houston-The Woodlands-Sugar Land. área metropolitana, siendo la Interestatal 610 el primer circuito (interior) y la Beltway 8 (Sam Houston Tollway) el segundo circuito (intermedio). El circuito propuesto de 170 millas (270 km) se ha dividido en 11 segmentos separados para fines de construcción y financiación. [1] En mayo de 2019, el Departamento de Transporte de Texas otorgó a Grand Parkway una designación secundaria como Mayor Bob Lanier Memorial Parkway , en honor a Bob Lanier , quien se desempeñó como alcalde de Houston de 1992 a 1998 y quien había encabezado la creación de la Gran avenida. [2]
Una ruta anterior designada SH 99 se estableció el 18 de agosto de 1924, desde San Angelo hasta Fort Stockton . [3] El 25 de junio de 1929, la SH 99 se amplió a Alpine . [4] El 2 de marzo de 1932, se agregó un ramal a Sherwood con la designación SH 99A , pero el condado lo mantuvo. [5] El 23 de julio de 1934, esta ruta fue transferida a la SH 10 , y la SH 99A fue cancelada para entonces. [6] La ruta es parte de la actual Ruta 67 de EE. UU. (US 67).
El 29 de octubre de 1960, se designó una nueva ruta para la SH 99, desde Denton hasta la frontera del estado de Oklahoma como una nueva numeración de la SH 10, para coincidir con la OK 99 en la frontera. El 29 de abril de 1968 esta ruta pasó a formar parte de la US 377 .
El 25 de octubre de 1984 se designó la SH 99 por una ruta muy similar a la actual, pero terminando en la SH 146 (entonces Loop 201 ) y Spur 330 . El 28 de marzo de 2002, la SH 99 fue desviada más al este a lo largo de una nueva ruta hacia el sur hasta Spur 55 y por Spur 55 hasta Business SH 146 . Spur 55 fue cancelado, a partir de la finalización de esa sección de SH 99 en 2008.
El proyecto Grand Parkway se divide en varios segmentos para fines administrativos y de construcción. La sección desde la Interestatal 69 (I-69) en Sugar Land al norte hasta Westpark Tollway es la parte sur del Segmento D y es mantenida por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend . El resto del Segmento D, que va desde Westpark Tollway norte hasta la I-10 , junto con los otros segmentos completados a partir de 2022 [actualizar], son mantenidos por el Departamento de Transporte de Texas . [7]
Los límites de velocidad en Grand Parkway son de 65 a 75 mph (105 a 121 km/h).
Los peajes se pueden pagar utilizando uno de los transpondedores de etiquetas de peaje de Texas ( TxTag , EZ TAG y TollTag ), el K-TAG de la Kansas Turnpike Authority o el Pikepass de la Oklahoma Turnpike Authority . No se aceptan pagos en efectivo. A partir de 2020 , hay disponible una opción de pago por correo en los segmentos mantenidos por TxDOT. [8] [9][actualizar]
El segmento A se extendería desde la SH 146 cerca de San León hasta la I-45 en League City . A noviembre de 2022 [actualizar], no se considera un proyecto viable. [10]
El segmento B se extenderá desde la I-45 en League City hasta la SH 288 cerca de Rosharon . A mediados de octubre de 2023, TxDOT anunció que comenzaría la construcción del segmento B-1, que conectará la I-45 con la SH 35 en Alvin , en la primavera de 2027 y su finalización está prevista para 2030. Se solicitaron jornadas de puertas abiertas sobre el proyecto durante este parte del mes también. [11]
El segmento C se extenderá desde la SH 288 cerca de Rosharon hasta la I-69 / US 59 en Sugar Land . [13] A partir de enero de 2022 [actualizar], está por determinar su fecha estimada de finalización. [14] La construcción estaba originalmente programada para comenzar en agosto de 2016, pero los planes fueron reevaluados y aprobados nuevamente el 9 de marzo de 2017. [13]
El segmento D , la primera sección abierta, va desde justo al norte de la I-10 / US 90 , al oeste de Houston, al sur hasta la I-69 / US 59 en Sugar Land , donde termina y se cruza con FM 2759 . La parte de este segmento al sur del intercambio con Westpark Tollway es ahora una carretera secundaria dividida de cuatro carriles, con carriles principales que cruzan Westpark Tollway.
La construcción de 18 meses de dos rampas que conectan la I-10/US 90 en dirección oeste con la SH 99 en dirección sur y la SH 99 en dirección norte con la I-10/US 90 en dirección este se completó en 2011. Los atascos de tráfico ocasionales en esta intersección provocaron la aceleración. continuar con la construcción de las rampas antes de que se construyeran los carriles de paso de la SH 99 a través del intercambio I-10/US 90. Dos rampas más que conectan la SH 99 en dirección sur con la I-10/US 90 en dirección este y la I-10/US 90 en dirección oeste con la SH 99 en dirección norte se abrieron como parte de la construcción del Segmento E en diciembre de 2013. Una rampa final que conecta la SH 99 en dirección norte con la I en dirección oeste -10/US 90 se ha completado y está operativo.
Entre Westpark Tollway y la I-69/US 59, el condado de Fort Bend ha construido pasos elevados de peaje en nueve ubicaciones a lo largo de la SH 99. Los pasos elevados entre la I-69/US 59 y la US 90 alternativa se abrieron el 27 de febrero de 2014, Airport Boulevard y Harlem Road. el 18 de marzo de 2014, y Mason Road y Bellfort Street el 30 de marzo de 2014. El resto de los pasos elevados con peaje hacia la I-10/US 90 se abrieron a finales de abril de 2014. [15] Los conductores en vehículos de 2 ejes pueden pagar entre $0,46 y $0.69 para usar cada paso elevado, o pueden evitar el peaje usando la carretera actual a través de las intersecciones señalizadas. [dieciséis]
Actualmente se está realizando un estudio de TxDOT [ ¿cuándo? ] en marcha para el Segmento D. [17] El estudio incluye buscar formas de reducir el tráfico en el segmento original de la parte sin peaje de la autopista; esto incluye la posibilidad de agregar caminos laterales continuos . Este segmento ha estado abierto desde 1994 y la población, y por tanto el tráfico, en el área circundante ha aumentado considerablemente desde entonces. No hay un cronograma sobre cuándo o si surgirán nuevos proyectos de este estudio.
El segmento E conecta la autopista I-10 / US 90 Katy en el sur cerca de Katy con la US 290 / SH 6 cerca de Cypress. La construcción comenzó en el verano de 2011, [18] y el segmento E se inauguró según lo previsto en diciembre de 2013. [19]
El 3 de junio de 2008, el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris votó a favor de acelerar la construcción del Segmento E, cuya construcción comenzará en 2009. A pesar de la adición de 150 millones de dólares en fondos de estímulo, el proyecto se estancó. Como ocurre con muchos proyectos financiados con estímulo, la construcción del Segmento E resultó no estar lo suficientemente " lista para comenzar ", y los fondos se enviaron de regreso a TxDOT para su uso en otros lugares. [20] En 2011 se adquirió el permiso de Humedales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército . Además, el condado de Harris renunció a sus derechos a TxDOT para que éste pudiera construir una carretera de peaje cooperativa público-privada. En su reunión del 28 de abril de 2011, TxDOT asignó $350 millones y los permisos de construcción se otorgaron en julio de 2011. [20] El 28 de julio de 2011, TxDOT informó que tres de cada cuatro contratos para el Segmento E fueron adjudicados y que la construcción comenzará a principios de septiembre de 2011. [21]
La reconstrucción de varios años de la I-10 / US 90 se completó en 2008, mientras que la reconstrucción de la US 290 / SH 6 no estaba programada para comenzar hasta 2011. [22] La sección de 22 millas (35 km) de la I-10/US 90 desde Katy hasta justo dentro del circuito I-610 se amplió para atender los suburbios occidentales de rápido crecimiento con carriles principales adicionales y dos carriles de peaje de alta ocupación .
El segmento F-1 conecta la US 290 / SH 6 cerca de Cypress con la SH 249 cerca de Tomball . La construcción comenzó en junio de 2013 y se completó y abrió al tráfico el 5 de febrero de 2016. [23] [24] A principios de 2020, comenzó la construcción de cuatro conectores directos: dos desde Tomball Tollway en dirección norte hasta Grand Parkway en dirección este y oeste, y dos que conectan hasta Tomball Tollway en dirección sur desde Grand Parkway en dirección este y oeste. La finalización del proyecto está prevista para 2022. [25]
El segmento F-2 conecta la SH 249 cerca de Tomball con la I-45 cerca de Spring. La construcción comenzó en el segmento F-2 en junio de 2013. Una sección de una milla de carriles laterales entre la I-45 y Holzwarth Road (cerca del campus de ExxonMobil en primavera) se completó y abrió al tráfico en abril de 2015. El resto del segmento F -2 inaugurado el 5 de febrero de 2016. [26] [24]
El segmento G conecta la I-45 cerca de Spring con la I-69 / US 59 en New Caney . La construcción comenzó en junio de 2013 y se completó y abrió al tráfico el 29 de marzo de 2016. El 18 de julio de 2016 se completó un intercambio con Hardy Toll Road. [20] [23] [27]
Los segmentos H e I-1 se extienden desde la I-69 / US 59 al norte de Houston hasta la I-10 . Los miembros de la Comisión de Transporte de Texas se reunieron en Pasadena a finales de junio de 2015, y un punto de su agenda es solicitar a los constructores interesados desarrollar, construir y mantener el siguiente segmento de Grand Parkway de 37,4 millas (60,2 km) desde la I-69 / US 59 al norte de Houston hasta I-10 al este de la ciudad. Se esperaba que el proyecto, que comenzó a construirse en el verano de 2017, [28] costara 1.200 millones de dólares. Debido al huracán Harvey , la fecha de finalización se retrasó desde 2019 hasta mayo de 2022, cuando se inauguró.
El segmento I-2 , que se inauguró el 25 de marzo de 2008, después de cinco años de construcción, va desde la I-10 al este de Houston hacia el sur hasta Business SH 146 en Baytown . (El antiguo Spur 55, que iba desde FM 1405 hasta Business 146, pasó a ser SH 99 y se conecta con la parte recién construida del Segmento I-2 en FM 1405). TxDOT comenzó a cobrar peajes en este segmento el 1 de noviembre de 2011.
Los residentes que viven a lo largo de Grand Parkway en los condados de Harris y Fort Bend, concretamente en las áreas de Cinco Ranch y Falcon Point dentro del Segmento D, han notado un aumento de ruido debido a la expansión de la carretera, que incluye la construcción de nuevos pasos elevados, así como un mayor crecimiento en Los alrededores. No se han construido barreras acústicas en base a un estudio ambiental de más de 30 años. Las peticiones y protestas de los residentes para un nuevo estudio de barrera de sonido no han sido atendidas, y TxDOT afirma que la sección de la ruta en el área "no califica para eso". [29] Está previsto que una mayor expansión en esta área comience en 2010 con dos carriles de peaje agregados en cada dirección. [ necesita actualización ] [30]
Algunos grupos de residentes se oponen a la idea de que Grand Parkway atraviese sus vecindarios. El grupo United to Save Our Spring intentó impedir que Grand Parkway atravesara un vecindario junto a la FM 2920 . Los residentes de otras áreas no incorporadas, como The Woodlands, no han mostrado la misma oposición, sino que han apoyado la construcción de Grand Parkway, es decir, los segmentos E, F-1, F-2 y G, [31] ya que la ruta daría a los residentes vivir en los suburbios exteriores una opción de carretera de peaje para viajes de larga distancia, en lugar de tener que conducir por la ciudad de Houston o utilizar la autopista de peaje Sam Houston para evitar la ciudad.
Algunos residentes del condado de Brazoria , a lo largo del segmento B, han expresado su oposición a varias de las alineaciones propuestas. Sin embargo, TxDOT recientemente [ ¿cuándo? ] propuso una quinta alineación alternativa al norte de Alvin . Esta alternativa es aceptable para el grupo opositor Ciudadanos Contra Grand Parkway y es probable que encuentre mucha menos oposición por parte de la comunidad. [32]
El controvertido Segmento A, que se extendería desde la SH 146 hasta la I-45 al sureste de Houston a través de un área muy desarrollada, aún no ha sido diseñado completamente. SH 146 es una posible ruta de la carretera en el Segmento A, pero TxDOT ha publicado planes para que la carretera cruce la I-45 desde el oeste en su intersección con FM 646 . Si la carretera continuara hacia el sur por la SH 146 hasta su intersección con la FM 646 (suponiendo que se construya a lo largo de la ruta de la FM 646), eventualmente tendría que pasar por la ciudad de Kemah , que no podría soportar una carretera grande a menos que Muchas empresas fueron destruidas. [33]
Todas las salidas no están numeradas.
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