La President George Bush Turnpike ( PGBT ) es una carretera de peaje de acceso controlado de 52 millas (84 km) [4] que atraviesa los suburbios del norte, noreste y oeste, formando un circuito parcial alrededor de Dallas, Texas , Estados Unidos. Lleva el nombre del fallecido George HW Bush , el 41º presidente de los Estados Unidos. En su extremo oeste cerca de Belt Line Road en Irving , la autopista estatal 161 ( SH 161 ) continúa hacia el suroeste hasta la Interestatal 20 (I-20) en Grand Prairie . A las carreteras secundarias libres discontinuas a lo largo de la autopista de peaje desde la I-35E en Carrollton este hasta su final en la I-30 en Garland se les asigna la designación State Highway 190 ( SH 190 ). La señalización SH 190 aparece solo a lo largo de las secciones Rowlett, Garland, Richardson, Plano y Carrollton de la carretera lateral con el letrero "solo carretera lateral". En las intersecciones con las calles de la ciudad, solo se muestran las señales de Bush Turnpike, no las señales de SH 190. Antes de la construcción de los carriles principales como autopista de peaje, también se utilizaba SH 190 como nombre de los carriles principales planificados. De manera similar, la parte oeste de la I-35E se planificó como parte de la SH 161. Bush Turnpike está señalizada como una carretera de norte a sur desde la I-20 a la I-35E (la "Extensión Occidental"), una carretera de este a oeste desde I-35E. -35E hasta Merritt Main Lane Gantry (las secciones originales) y como una carretera de norte a sur desde Merritt Main Lane Gantry hasta la I-30 (la "Extensión del Este"), mientras Bush Turnpike hace una curva de casi 90 grados en ambos. lugares.
La autopista de peaje es operada por la Autoridad de Peaje del Norte de Texas (NTTA). Actualmente, todo el mantenimiento se realiza según un contrato de mantenimiento rutinario total (TRM) de cinco años con Roy Jorgensen Associates, Inc. con sede en Buckeystown, Maryland , que comenzó en noviembre de 2011.
La autopista de peaje pasa por tres condados de Texas ( Dallas , Collin y Denton ) y nueve suburbios de Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving y Grand Prairie ).
Originalmente, el PGBT estaba equipado con puestos de peaje tradicionales para pago en efectivo, así como con carriles expresos TollTag basados en RFID . Sin embargo, el 1 de julio de 2009, las plazas de efectivo se cerraron y se reemplazaron con "ZipCash", un sistema de cámara basado en OCR que lee la matrícula y factura al propietario por correo. Esto convirtió a la autopista de peaje en la primera en los Estados Unidos en hacer la transición al cobro de peaje totalmente electrónico. [5] Las tarifas de ZipCash, sin embargo, tienen una prima significativamente mayor que la tarifa de TollTag y los precios en efectivo anteriores. [5]
El corredor de la SH 161 y la Turnpike se propuso por primera vez como un circuito exterior dentro del condado de Dallas en 1957. [6] El plan de 1964 fue el primero en designarlo como autopista , [7] y en 1969 se agregó el circuito completo al sistema de carreteras estatales como Loop 9 . El circuito comenzaría en la Interestatal 20, justo al este de la línea del condado de Tarrant , y se dirigiría hacia el norte (a lo largo de un corredor aún planificado como una extensión de la SH 161). Desde la autopista estatal 183, discurriría aproximadamente a lo largo de la actual SH 161, girando hacia el norte en Belt Line Road y al este, justo al sur de la línea del condado de Denton , cruzando la Interestatal 35E cerca del cruce actual. En lugar de cruzar a los condados de Denton y Tarrant , el circuito permanecería en el condado de Dallas, aproximadamente donde se encuentra ahora Campbell Road. Se reincorporaría a la actual alineación de Turnpike y se dirigiría al sureste hasta la Interestatal 30 al oeste del lago Ray Hubbard . La parte sur del circuito continuaría en una ruta aproximadamente circular para terminar en el cruce de la Interestatal 20 y Spur 408 , varias millas al este del comienzo del circuito. El corto Spur 484 , designado en 1970, iría desde el Loop 9 en Belt Line Road al noreste a lo largo de la actual alineación de Turnpike hasta la Interestatal 635 . [8] [9] [10]
Parte de la oposición al circuito provino de la ciudad de Richardson , que ya estaba dividida por la Autopista Central . Junto con Plano , la ciudad adquirió un derecho de paso vacío a unas dos millas (3 km) al norte, donde ahora corre la autopista de peaje, y estableció la línea central del derecho de paso hasta la frontera entre Richardson y Plano. [6]
El circuito 9 se canceló el 1 de octubre de 1977 y la sección occidental y norte se dividió entre dos nuevas designaciones: Carretera estatal 161 desde la Interestatal 20 hasta la Carretera estatal 114 (en Belt Line Road ) y la Carretera estatal 190 desde la Interestatal 35E hasta la Carretera estatal 78. . (El tramo entre SH 114 y IH 35E se eliminó del sistema de carreteras estatales). Spur 484 fue absorbido por SH 161 el 31 de octubre de 1979, convirtiendo su terminal norte en la Interestatal 635 (en Valley View Lane). La conexión entre la I-635 y la I-35E se agregó a la SH 161 el 30 de agosto de 1988. [2] [3] [8] [10]
La construcción de vías de servicio comenzó a finales de 1988 en el norte de Garland y Richardson. En 1990 se construyó un intercambio de chimeneas en la autopista US 75 en Richardson, que rápidamente se convirtió en un elefante blanco ya que la estructura permaneció abandonada durante varios años. El 29 de enero de 1991, la SH 190 se amplió hasta la I-20. En 1995, tras una revisión de las leyes federales, las autoridades acordaron pasar a un plan de financiación de peajes, proporcionando una inyección de efectivo y nuevas construcciones. La designación SH 190 fue eliminada de los planos para los carriles principales aún no construidos el 26 de octubre de 1995, y la SH 190 fue truncada a SH 78. [3] y el 30 de abril de 1998, la SH 161 fue eliminada de la pieza entre Belt Line Road y la I-635 (Segmento V). El 26 de abril de 2007, la SH 190 se extendió hasta la I-30. [2]
SH 161 era también el nombre de una ruta designada el 19 de marzo de 1930, desde Clairemont hacia el sureste hasta la SH 70 cerca de Rotan como una renumeración de la SH 84A . Esa ruta fue transferida a SH 70 el 1 de diciembre de 1930, pero no fue cancelada hasta el 22 de enero de 1931. [11] [12]
SH 190 también era el nombre de una ruta designada el 30 de noviembre de 1932, desde Cuero hacia el suroeste hasta la SH 119 . [13] Esa ruta fue transferida a SH 29 el 13 de marzo de 1934. [14]
En Dallas North Tollway , el intercambio se construyó en 1994 y estaba listo para la autopista de peaje que se construiría en 1998.
A finales de diciembre de 2015, el PGBT y el intercambio de la I-30 fueron golpeados directamente por un gran tornado EF4 con vientos de hasta 180 mph mientras alcanzaba su máxima fuerza alrededor de las 6:52 p.m. CDT. El tornado derribó varios automóviles que circulaban por los puentes de intercambio y los arrojó varios cientos de metros, y algunos de los automóviles se encontraron en el lago Ray Hubbard en las semanas siguientes. Varios coches quedaron destrozados hasta quedar irreconocibles y se produjeron varias muertes en el intercambio.
Desde que comenzó la construcción inicial en 1988, la autopista de peaje se completó en varias fases, como se describe aquí:
Segmento I (norte de Dallas). Se extiende desde Campbell Road hasta Midway Road e incluye los intercambios de Dallas North Tollway y US Highway 75 ( Central Expressway ). Inaugurado en diciembre de 1998 (Midway Road hasta Preston Road) y diciembre de 1999 (Preston Road hasta Campbell Road). [15]
Segmento II (Garland/Richardson). Se extiende desde Campbell Road hasta la carretera estatal 78 . Inaugurado en 2000.
Segmento III (Carrollton). Se extiende desde Midway Road en el norte de Dallas hasta la Interestatal 35E . Inaugurado en julio de 2001.
Segmento IV ("Superconector PGBT"). Conecta la I-35E con la extensión del aeropuerto I-635 . Cubre 5,2 millas (8,4 km) y fue construido a un costo de 339 millones de dólares. Gran parte del gasto se debe a que el segmento se construye dentro del humedal del río Trinity y comprende muchos kilómetros de puentes. [ cita necesaria ] La construcción comenzó en enero de 2003 y se completó en octubre de 2005.
Segmento V (Irving). Un segmento de 3,9 millas (6,3 km) que conecta la extensión del aeropuerto I-635 con la autopista SH 161 cerca de Belt Line Road . Se inauguró en diciembre de 2001. El suelo arcilloso inestable era un problema importante en este segmento, lo que requería que los contratistas utilizaran estabilizadores líquidos concentrados y refuerzo geosintético. [ cita necesaria ] Una parte de President George Bush Turnpike se amplió desde SH 183 hasta Conflans Road en 2006.
Segmento VI ("Extensión occidental", Irving/Grand Prairie). Una extensión de 18,5 km (11,5 millas) al sur desde la SH-183 en Irving hasta la I-30 en Grand Prairie. [16] Una parte de la Extensión Occidental, desde la SH-183 hasta la I-30 en Grand Prairie, se inauguró en agosto de 2009. [16] Las 6,5 millas (10,5 km) restantes de la Extensión Occidental, desde la I-30 hasta la I -20 en Grand Prairie, inaugurado en octubre de 2012. [16] [17]
Segmento VII ("Extensión Este", Garland/Sachse/Rowlett). Una extensión de 9,9 millas (15,9 km) desde SH-78 en Garland, a través de Rowlett y Sachse, y de regreso a Garland por la I-30 . [18] El proyecto, con un precio de 1.040 millones de dólares, incluía la construcción de un puente de 1 milla en el lago Ray Hubbard . La construcción comenzó en octubre de 2008 y la Extensión Este se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 2011. [18]
Segmento VIII ("Sucursal Este", Garland/Mesquite). Una extensión propuesta desde la I-30 en Garland hasta la I-20 en Mesquite, con un costo estimado de $730 millones. En diciembre de 2015 se había preparado una Declaración de Impacto Ambiental para el Ramal Este [19] pero el proceso de revisión se reinició en 2017. No se espera la construcción hasta 2026.
Está previsto que el siguiente segmento de PGBT, la extensión East Branch, comience en el intercambio PGBT Lake Ray Hubbard en la I-30, se extienda hacia el sur-sureste hasta cerca de Duck Creek Way, luego hacia el sur cerca del aeropuerto metropolitano de Mesquite y termine en la I-20 cerca de Rory. Campamento de día de Galloway. [19] El proyecto se encuentra en las etapas de planificación y en diciembre de 2015 se estaba preparando una Declaración de Impacto Ambiental [actualizar]. [19] En mayo de 2017, en una reunión del concejo municipal de Dallas, se afirmó que TxDOT había reiniciado el proceso de revisión de la declaración de impacto ambiental. No se espera la construcción hasta 2026.
A más largo plazo, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas está estudiando un circuito exterior muy amplio alrededor de todo el área metropolitana de Dallas-Fort Worth. Suponiendo que reciba autorización ambiental, financiación y apoyo político, gran parte se completaría en los años 2020 o 2030. El PGBT no es parte de este circuito exterior, [20] pero la alineación del ramal este del PGBT se coordinó estrechamente con el plan maestro del circuito. El segmento del circuito exterior propuesto a través del sur del condado de Dallas se conocería como Loop 9 y probablemente sería el primer segmento que se construiría.
Todas las salidas no están numeradas.