La autopista Norte-Sur es una red de autopistas de peaje con acceso controlado que atraviesa la costa oeste de Malasia peninsular . La red de autopistas consta de la ruta norte y la ruta sur , con una longitud total de 772 kilómetros (480 millas). La autopista Norte-Sur, que atraviesa siete estados y conecta las fronteras de Tailandia y Singapur , es una vía importante para el tráfico local, interestatal e internacional. La autopista forma parte de la ruta AH2 , una designación de la Red de Carreteras Asiáticas . [3]
Las autopistas se concibieron por primera vez en 1977 debido a la creciente congestión en la ruta federal 1 , que era la principal vía norte-sur en ese momento. Sin embargo, las incertidumbres económicas y el alto costo hicieron que la construcción no comenzara hasta 1981. La autopista comenzó a abrirse en etapas a partir de 1982, pero la crisis económica en ese momento hizo que la construcción se estancara y la obra tuvo que privatizarse por completo. Las autopistas finalmente se completaron en 1994, y los peajes recaudados en los tramos operativos financiaron el resto de las obras.
La autopista Norte-Sur se divide en dos rutas principales: la del norte (ruta E1) y la del sur (ruta E2). Ambas rutas corren paralelas a la ruta federal 1 desde Johor Bahru hasta Bukit Kayu Hitam . Cada componente de la autopista comienza en el extremo más alejado de la autopista desde Kuala Lumpur. Mientras que la E2 termina en la frontera entre Selangor y Kuala Lumpur, la E1 termina en Bukit Lanjan antes de continuar hacia la ciudad a través de la autopista New Klang Valley , que también está catalogada como ruta E1. Las autopistas E1 y E2 están conectadas entre sí a través del enlace central de la autopista Norte-Sur, E6 . [4] [5]
Si bien la mayor parte de la autopista se construyó de acuerdo con los estándares de diseño JKR R6 definidos en Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads ( autopista de acceso controlado con límite de velocidad de diseño de 120 km/h y ancho de carril de 3,5 m), la sección Jitra–Bukit Kayu Hitam no se adhiere a los estándares JKR R6 y fue declarada parte de la autopista E1, ya que la sección se construyó antes de que el Departamento de Obras Públicas de Malasia publicara Arahan Teknik 8/86 en 1986. [6]
La autopista Norte-Sur se construyó debido a la congestión a lo largo de la ruta federal 1 como resultado del aumento del tráfico. En 1977, el gobierno propuso construir una nueva autopista dividida norte-sur como alternativa a la ruta federal 1. [1] La propuesta de construir la nueva autopista fue discutida como resultado de la grave congestión a lo largo de la Ruta Federal 1. [6] Debido al alto costo del proyecto, se planeó privatizar la autopista y cobrar peaje, pero ninguno de los constructores invitados por el gobierno estaba dispuesto a hacer el trabajo debido a las incertidumbres económicas en ese momento y el plan no se pudo materializar. [1] [6] Fue solo después de que Mahathir Mohamad se convirtiera en Primer Ministro que el proyecto de la autopista Norte-Sur se revivió. El proyecto se lanzó en 1981. [1]
La Autoridad de Carreteras de Malasia se creó el 24 de octubre de 1980 para supervisar y ejecutar el diseño, la construcción, la reglamentación, la operación y el mantenimiento de las carreteras interurbanas, imponer y cobrar peajes, celebrar contratos y ocuparse de los asuntos relacionados con ellas. [7] En ese momento, todas las obras de construcción de la autopista entre 1982 y 1988 estaban administradas exclusivamente por la Autoridad de Carreteras de Malasia antes de ser transferidas a Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad el 13 de mayo de 1988.
La construcción de la autopista se realizó en etapas. A medida que avanzaban las obras, se abrieron al tráfico algunos tramos de la autopista a medida que se terminaban para ayudar a financiar las obras. El tramo Jitra–Bukit Kayu Hitam se construyó como una mejora del tramo existente de la Ruta Federal 1 para convertirla en una autopista dividida con control de acceso parcial e intersecciones a nivel . [6] En ese momento, se estaba construyendo la autopista Kuala Lumpur–Seremban y, por lo tanto, la autopista formaría más tarde la ruta pionera de la ruta sur . La autopista Kuala Lumpur-Seremban, inaugurada el 16 de junio de 1982, fue la primera sección completada del proyecto de la autopista Norte-Sur y se convirtió en la primera autopista en implementar el sistema de boletos (sistema de peaje cerrado), [8] seguida por la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam en 1985. [6] A diferencia de las otras secciones de la autopista Norte-Sur, la sección Jitra-Bukit Kayu Hitam no cumplía con los estándares de autopistas definidos por Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads que recién fue publicada por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) más tarde en 1986, lo que resultó en que la sección fuera declarada como parte de la autopista Norte-Sur E1. [6]
El tercer tramo que se abrió a los automovilistas fue el tramo Seberang Jaya–Perai. El tramo se construyó como parte del proyecto del Puente de Penang ; por lo tanto, el tramo forma la ruta pionera para el tramo de Penang de la Autopista Norte-Sur. [6] El tramo Seberang Jaya–Perai, junto con el Puente de Penang, se inauguró el 14 de septiembre de 1985. [9]
Mientras tanto, la autopista Skudai de 27,3 km se construyó en Johor Bahru como otra mejora de la ruta 1 en el sur. La carretera de peaje tenía dos plazas de peaje en Senai y en Johor Causeway . [6] Fue construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) antes de ser entregada a la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) en noviembre de 1985. [10] Sin embargo, la extensa urbanización de Johor Bahru había hecho que la autopista Skudai FT1 no fuera adecuada para convertirse en parte de la autopista Norte-Sur E2, ya que la autopista Skudai FT1 no es una autopista de acceso controlado . Sin embargo, la carretera de peaje y la autopista Norte-Sur fueron adquiridas por Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad . [6] Sin embargo, varios partidos, especialmente los residentes de Senai y los partidos políticos, instaron a que se aboliera el cobro de peajes debido a la falta de alternativas gratuitas. Como resultado, el cobro de peaje en la plaza de peaje de Senai se abolió el 1 de marzo de 2004. [11] Después de que se aboliera el cobro de peaje en Senai, la autopista había sido mantenida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia . [12] La plaza de peaje de Johor Causeway permaneció en funcionamiento hasta 2008, [6] cuando el antiguo Complejo CIQ de Johor Bahru se cerró y se reemplazó por el Complejo CIQ Sultan Iskandar , y el acceso al nuevo complejo CIQ y a la Calzada Johor-Singapur lo proporciona la Autopista de Enlace de Dispersión Oriental de Johor Bahru .
Las siguientes secciones completadas fueron las secciones Ipoh-Changkat Jering y Senawang-Ayer Keroh en 1987. [13] [6] La sección Senawang-Ayer Keroh se construyó como una extensión de la autopista Kuala Lumpur-Seremban. El cobro de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban era de Sungai Besi a Labu. Como resultado de la finalización de la sección Senawang-Ayer Keroh, la antigua plaza de peaje de Labu fue demolida y reemplazada por tres cruces de plazas de peaje en la salida 218 Intercambio Seremban, la salida 219 Intercambio Port Dickson y la salida 220 Intercambio Senawang; El intercambio de Senawang se construyó desviando el tráfico hacia Ayer Keroh y hacia el sur. [6]
Durante las fases iniciales, el proyecto de la autopista Norte-Sur fue criticado por su lento ritmo de progreso. En 1986, solo se habían completado unos 350 km (o dos tercios de la longitud total) de la autopista. [1] El progreso de la obra empeoró debido al revés económico a nivel nacional causado por la caída de los precios de productos básicos como el caucho y el estaño. [6] Como resultado, el gobierno tuvo que revisar su política inicial de que la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) ejecutara todo el trabajo de construcción y decidió privatizar el proyecto de la autopista, citando el éxito de la privatización de la circunvalación del estrecho de North Klang en 1985 por Shapadu [1]. Se envió una carta de intención a United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (actualmente UEM Group ) el 29 de diciembre de 1986 antes de finalizarse en 1988. [14] El acuerdo de privatización había llevado a la formación de Highway Concessionaires Berhad, que más tarde se convertiría en Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). PLUS se hizo cargo de los trabajos de construcción, operación y mantenimiento de la autopista Norte-Sur de LLM a partir de marzo de 1998, junto con la autopista Skudai FT1. [15]
Tras la privatización del proyecto de la autopista Norte-Sur en 1988, las obras de construcción continuaron a un ritmo más rápido. El primer tramo completado por PLUS fue el de Ayer Keroh-Pagoh el 5 de abril de 1989. [16]
En marzo de 1990, PLUS había otorgado 40 contratos de obras civiles para la construcción de la autopista Norte-Sur y la autopista del Valle Norte de Klang. [17]
En mayo de 1992, la UEM comenzó a acelerar la construcción de la autopista Norte-Sur, antes de la fecha límite del acuerdo de concesión establecida para mayo de 1995. En 1992, PLUS ya había otorgado 41 contratos por un valor de RM 4.7 mil millones. [18]
La autopista New Klang Valley Expressway (NKVE) E1 de 31 km se inauguró el 11 de enero de 1993 y conecta las principales ciudades del valle de Klang con la ruta norte de la autopista Norte-Sur. [19] Las secciones restantes se abrieron gradualmente hasta que toda la autopista estuvo completamente terminada y se inauguró en marzo de 1994. [20]
La autopista fue inaugurada oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el entonces primer ministro de Malasia , Mahathir Mohamad . Después de que la autopista Norte-Sur se completara en 1994, la autopista asumió el papel de la Ruta Federal 1 como la principal ruta troncal en Malasia peninsular. [2]
El monumento de la autopista Norte-Sur se erigió en el área de servicio y descanso de Rawang (R&R) (en dirección norte) cerca de Rawang, Selangor, el 8 de septiembre de 1994. Se colocó una cápsula que contiene documentos que fueron cultivados por el cuarto primer ministro de Malasia, Tun Dr Mahathir Mohammad, junto con la inauguración oficial de la autopista Norte-Sur el 8 de septiembre de 1994. La cápsula se liberará después de que expire la concesión de la autopista Norte-Sur por parte de PLUS Expressways el 31 de diciembre de 2038. [21]
El monumento tiene una inscripción en malayo. La versión en inglés dice:
"Este monumento simboliza el pináculo del éxito de la construcción de la autopista Norte-Sur que conecta Bukit Kayu Hitam, en la frontera con Tailandia, al norte, con Johor Bahru, en la calzada que limita con Singapur, al sur. La construcción de la autopista de 848 km, a través de pantanos de turba, bosques y colinas de granito sin explotar, es un logro asombroso. También es impresionante la forma pragmática en que los esfuerzos combinados entre los sectores público y privado han dado como resultado este logro. La autopista es el resultado de los esfuerzos conjuntos de la Autoridad de Carreteras de Malasia, un organismo estatutario, que se ha planificado con anticipación y ha comenzado la construcción, con Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Proyecto de la autopista Norte-Sur), una empresa privada a la que se le otorgaron concesiones para financiar, diseñar, construir, operar y mantener las autopistas. Estos esfuerzos muestran una visión de mejora en una realidad después de superar una variedad de desafíos que amenazan con detenerse. Reconoce el éxito del Gobierno y representa un esfuerzo nacional financiado y operado con éxito por Malayos. Este monumento también conmemora los esfuerzos de los líderes del Gobierno, los servicios públicos, las empresas, las instituciones financieras, los consultores, los ingenieros y los asesores, así como los contratistas y los trabajadores, que han desempeñado un papel importante para hacer frente a sus desafíos y llevar este proyecto a un nivel de éxito. Se espera que quienes utilicen esta autopista no solo disfruten de las diversas partes involucradas en los esfuerzos de construcción, sino que también puedan apreciar la contribución de esta autopista al desarrollo nacional".
El gobierno aprobó los planes para mejorar el flujo de tráfico en los tramos de Slim River a Tanjung Malim , de Tanjung Malim a Rawang (ruta norte), de Seremban a Senawang y de Senawang a Ayer Keroh ( ruta sur ). Se completaron en 2007.
Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh Sur fueron demolidas en 2009 para crear una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logró mediante la construcción de dos carriles exprés locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 de Ipoh Sur (para el tráfico en dirección norte) y la salida 141 de Ipoh Norte (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje en Ipoh se reubicaron en cada extremo de los carriles exprés locales.
La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de los accidentes que ocurrieron en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró la plaza de peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas de frenos en vehículos pesados debido a frenadas bruscas al descender hacia la plaza de peaje. El 7 de junio de 2008, la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que reemplazó a la antigua plaza de peaje de Jelapang se abrió al tráfico, seguida por la de dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 a. m. del 14 de julio de 2009, el tráfico de paso de Kuala Lumpur a Penang ahora está abierto al tráfico. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh Norte (Jelapang) e Ipoh Sur, los usuarios de la autopista ya no están obligados a detenerse para las transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh Norte e Ipoh Sur.
En julio de 2010, el operador PLUS Expressways Berhad anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en determinados tramos de la autopista, concretamente de Shah Alam a Jalan Duta , de Shah Alam a Rawang y de Nilai (Norte) a Port Dickson . Las obras de modernización de este proyecto comenzaron en octubre de 2012 y finalizaron en 2015.
Plus Expressways Berhad cambia la iluminación de lámparas de vapor de sodio antiguas por una nueva iluminación de lámparas LED cuando es necesario con frecuencia. Se cambió la iluminación de la ruta sur de la autopista Norte-Sur desde la plaza de peaje de Sungai Besi hasta la salida de Nilai Utara y la mayor parte del enlace central de la autopista Norte-Sur . En la ruta norte de la autopista Norte-Sur , se agregó iluminación en las curvas cerradas y las secciones peligrosas. ( El tramo de Gua Tempurung y el tramo de Kuala Kangsar-Jelapang, que son carreteras de montaña con curvas peligrosas)
El 16 de diciembre de 2021, la autopista Norte-Sur completa su red de etiquetas RFID MyRFID, con lo que todas las carreteras con peaje de la costa oeste de Malasia peninsular cuentan con una cabina de peaje MyRFID.
Generalmente la autopista consta de cuatro carriles, dos para cada sentido.
Hay algunas excepciones a esto; los siguientes son tramos con seis carriles u ocho carriles (tres o cuatro en cada sentido)
La autopista Norte-Sur está diseñada como una autopista de larga distancia y alta velocidad, por lo tanto, el límite de velocidad predeterminado en la autopista es de 110 km/h (68 mph), pero hay algunas excepciones en algunos lugares por varias razones, que incluyen:
La mayoría de los vehículos pesados solo pueden circular a una velocidad de 80 a 90 km/h por ley. Teniendo en cuenta que dos carriles no son suficientes para un tráfico fluido, la autopista se está ampliando como resultado del creciente número de accidentes mortales en esta carretera.
Recientemente se decidió que la autopista de dos carriles con una velocidad de 110 km/h se transformará en una autopista de tres carriles con una velocidad de 110 km/h para evitar accidentes, sin embargo se está añadiendo otro carril en los tramos seleccionados para aumentarla a cuatro carriles.
La autopista Norte-Sur es una autopista de peaje. Desde el 26 de abril de 2017, todas las plazas de peaje son totalmente electrónicas y ya no se acepta dinero en efectivo. El pago se realiza mediante el sistema de pago electrónico Touch 'n Go mediante el uso de tarjetas Touch 'n Go, tarjetas PLUSMiles Touch 'n Go, SmartTAG y Touch 'n Go RFID .
La autopista Norte-Sur utiliza dos sistemas de peaje:
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Para ver la lista de cruces, consulte Ruta Norte-Sur de la Autopista Norte-Sur , Enlace Central de la Autopista Norte-Sur y Ruta Sur de la Autopista Norte-Sur .
Pos Malaysia emitió sellos postales conmemorativos para conmemorar la inauguración de la autopista Norte-Sur el 10 de septiembre de 1994. [25] Las denominaciones de estos sellos fueron 30 sen, 50 sen y RM1.00.