La autopista Tallin-Narva ( también conocida como Põhimaantee nº 1 , abreviada extraoficialmente como T11 ) es una carretera nacional principal de 212 kilómetros de longitud [1] en dirección oeste-este de Estonia. La carretera forma parte de la ruta europea E20 . [2] La carretera constituye una importante ruta de transporte de oeste a sur entre Rusia y Europa . La autopista comienza en Tallin y pasa por varias ciudades y pueblos importantes de Estonia, a saber, Rakvere, Kohtla-Järve, Jõhvi y Sillamäe. La autopista termina en Narva en el Puente de la Amistad , con un cruce fronterizo con Rusia sobre el río Narva .
La carretera ha sido durante mucho tiempo un vínculo vital entre Occidente y Oriente y ha recibido una mayor atención a lo largo de gran parte de la historia. La dirección soviética la consideró especialmente importante y se llevaron a cabo constantes obras y mejoras a gran escala. La modernización y la ampliación han continuado después de la recuperación de la independencia. El estatus de autopista de longitud completa es un objetivo a largo plazo del estado, junto con planes similares para Tallin-Tartu y Tallin-Pärnu. [3]
En 2021, el mayor volumen de tráfico se registró en Tallin, con una media diaria de 29 000 km/h, una de las cifras más altas de Estonia. Las cifras vuelven a aumentar en Jõhvi, rondando las 12 000. [4]
La carretera es de doble calzada a lo largo de 86,6 kilómetros. La parte principal se encuentra entre Tallin y Haljala (hasta el km 89,9), siendo la más larga de Estonia. El resto se encuentra entre Kohtla-Järve y Jõhvi (km 156,0-163,2). Hay planes para ampliar toda la autopista a doble calzada en algún momento después de 2030. [5] Actualmente, se están haciendo tramos en las ciudades de circulación libre, con dos intersecciones en Sillamäe que se convertirán en desniveles en 2016 y 2021. Además, se están demoliendo los giros en U de la carretera para mejorar la seguridad y actualizar los estándares de la carretera. [6]
Los primeros registros escritos de una ruta Tallin-Narva datan de principios del siglo XVII, cuando una delegación holandesa describió su viaje desde Tallin a Rusia. La ruta que tomaron fue Tallin-Valkla-Kolga-Toolse-Kudruküla-Narva, el viaje duró cinco días. Entre Narva y Voka, la ruta coincidía con la ruta postal de San Petersburgo-Riga. En la década de 1780, la ruta se desvió hacia el sur debido a la difícil navegación del valle de Toila. El nuevo cruce de las rutas postales Tallin-San Petersburgo y San Petersburgo-Riga se convirtió en Jõhvi. [7]
Hasta el siglo XX, la carretera era una vía estrecha y sinuosa, pero con la llegada del automóvil se empezaron a construir los tramos más importantes de la misma, con caminos de grava y puentes permanentes. Las obras se llevaron a cabo como trabajo obligatorio imperial. [7]
La República independiente de Estonia sólo pudo reparar algunos tramos de la carretera, a pesar de que se consideraba una vía de primera clase. La situación mejoró con una nueva ley de carreteras en 1929, en la que se suprimió el trabajo forzoso y el mantenimiento de las carreteras se financió con fondos públicos. En la década de 1930 se pavimentaron los accesos a Tallin, Kohtla-Järve y Narva. Justo antes de la ocupación de 1940 se formalizó un plan quinquenal para construir 20 y 70 kilómetros de nueva carretera en Harjumaa y Virumaa respectivamente, pero se canceló cuando estalló la guerra. La carretera sufrió graves daños durante la guerra. [7]
En otoño de 1944 se iniciaron intensas obras de reparación que duraron dos años. La importancia de la autopista aumentó, al ser una conexión directa entre la capital de una república soviética y la segunda ciudad más importante de la URSS, Leningrado. Las obras de construcción a gran escala comenzaron a finales de 1945 o principios de 1946, siendo la principal fuerza de trabajo los prisioneros de guerra alemanes. Su principal tarea era la construcción de la plataforma de la carretera, realizada en gran parte a mano. Los trabajos de hormigón se mecanizaron, con una máquina hormigonera estadounidense que se desplazaba sobre raíles de acero especiales. La repatriación de los prisioneros de guerra alemanes hizo que la mano de obra pasara a manos de prisioneros rusos, cuyo trabajo en la autopista cesó a finales de los años cincuenta. [8]
La carretera construida por los alemanes tenía una longitud de 28 kilómetros, entre el km 22,8 y el 49,8. El cementerio oficial de los prisioneros de guerra que murieron trabajando se encuentra en Kloostrimetsa. Con el tiempo, el hormigón fue reemplazado por asfalto y los últimos tramos de hormigón de posguerra se cubrieron en la década de 1980. [8]
En los años 1940 y 1950 se llevó a cabo una importante asfaltación de la carretera, que en 1956 se convirtió en la primera autopista del país libre de polvo. Los puentes de madera provisionales se sustituyeron por puentes de hormigón armado. La carretera se sometió a un intenso trabajo de mantenimiento a pesar de que el resto de la red vial se encontraba en mal estado. La primera fábrica de hormigón asfáltico del país se inauguró junto a la autopista, en Pahnimäe, y la mayor parte de su producción se destinó a esta autopista. A mediados de los años 1960, la carretera era, sin duda, la mejor conservada y la más moderna de Estonia. [8]
En febrero de 1964 comenzaron las obras de construcción de la primera autovía del país entre Tallin y Maardu, que a menudo se ha creído erróneamente que era el tramo construido por prisioneros de guerra alemanes. El tramo de 7,1 kilómetros se terminó en noviembre de 1967. [8]
La ampliación de la carretera continuó mientras se celebraba la competición de vela de los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980 en Tallin. El proyecto más grande fue un tramo de 23,7 kilómetros de autopista entre Kuusalu y Valgejõe, al que también se le realizaron obras en otros tramos. La ampliación continuó en la década de 1980 y a finales de la década se añadieron un total de 24,3 kilómetros de autopista de clase I. Las obras de construcción se paralizaron tras la recesión posterior a la independencia. [8]
En la segunda mitad de los años 1990 se reanudaron las obras. En 2002 se renovaron 113,7 kilómetros de carretera y en 2004 se reconstruyó la carretera entre Maardu y Valgejõe para su homologación europea. [8] [9] La renovación entre Valgejõe y Rõmeda incluyó la reanudación de la circunvalación de Viitna, que ya había comenzado en los años 1980 y se completó en 2012. [10] [11]
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El proyecto de construcción más grande y más costoso en la historia de Estonia, la reconstrucción del tramo Kukruse-Jõhvi (uno de los tramos más peligrosos de la red de autopistas), se completó en 2010. [12] El primer tramo de seis carriles de la autopista se construyó entre Loo y Maardu en 2012, el mismo año en que se construyó un intercambiador cerca de Haljala. [13] [14]
En 2017 se construyó un intercambiador en Sillamäe, agilizando la carretera y separando a nivel el cruce ferroviario del puerto de Sillamäe. [15] La autopista se amplió hasta el intercambiador de Haljala antes mencionado en 2020, convirtiendo 80 kilómetros de la autopista en calzadas continuas de doble sentido. [16]
En 2022 se construyó en Väo el esperado intercambiador entre la T1, la T11 y la T de Laagna. [17]
La T1 ( en estonio : põhimaantee 1) es una importante autopista que une la capital del país, Tallin, con la región de Virumaa, y que sigue una ruta paralela a la costa norte de Estonia. La T1 forma parte de la ruta europea E20 . [2]
La ruta pasa por alto la mayoría de las ciudades, y solo tiene secciones urbanas dentro de las ciudades terminales de Tallin y Narva. La autopista comienza en Tallin en la plaza Viru y atraviesa la ciudad durante 10 kilómetros, siguiendo las calles de Narva maantee, Pronksi, Tartu maantee y Peterburi tee. En la ciudad, se cruza con la T2 en Ülemiste y la T11 cerca del límite de la ciudad, en Väo. Después de esto, se cruza el río Pirita (y los límites de la ciudad de Tallin). Durante algunos kilómetros, la carretera tiene seis carriles, la única autopista de este tipo en el país. Un importante intercambio con la T94 dirige el tráfico de carga al puerto de Muuga . La carretera pierde un carril aquí y continúa hacia el campo. Si bien la carretera es de doble calzada, las intersecciones peligrosas a nivel son comunes hasta Loobu, un legado del diseño de carreteras soviético.
La carretera se convierte en una vía de un solo carril después de un intercambio con la T23 cerca de Haljala . Rakvere se encuentra al sur de la autopista, atendida por la mencionada T23 y la T5 , que se cruza con la T1 en Sõmeru . La autopista, ahora más estrecha y con más curvas, también pasa por o cerca de asentamientos más pequeños, a menudo con límites de velocidad reducidos. La autopista llega más cerca del mar Báltico en Kõrkküla, siendo visible desde la carretera. Un nuevo tramo de autovía une Kohtla-Järve y Jõhvi , con tres intercambios, uno de ellos con la T3/E264. Después de pasar por alto ambas ciudades, la carretera vuelve a ser de un solo carril hasta Narva. Los intercambios de nueva construcción llevan la carretera a una zanja en la importante ciudad portuaria de Sillamäe , aunque también persisten las intersecciones a nivel con las calles de la ciudad. Finalmente, la carretera llega a Narva y sigue el camino de Tallinna maantee. Pasando directamente por el centro de la ciudad, la autopista llega a los pasos fronterizos y cruza el río Narva hacia Rusia.
Actualmente hay 11 radares en la T1, entre los kilómetros 127 y 202. [18]
Aunque la carretera tiene largos tramos de calzadas dobles, ninguna de ellas tiene acceso restringido. Sin embargo, en verano se aplican límites de velocidad elevados de 110 km/h. Los puentes más bajos de la carretera están en Kukruse y Sillamäe, con una restricción de altura de 4,8 metros. [19]
La ruta pasa por el condado de Harju ( Tallin , Jõelähtme , Maardu , Kuusalu ), el condado de Lääne-Viru ( Kadrina , Haljala , Rakvere , Viru-Nigula ) y el condado de Ida-Viru ( Lüganuse , Toila , Jõhvi , Sillamäe , Narva-Jõesuu , Narva ).
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Medios relacionados con la carretera nacional n.° 1 de Estonia en Wikimedia Commons
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