Great Northern Highway es una carretera australiana que une Perth, la capital de Australia Occidental , con su puerto más al norte, Wyndham . Con una longitud de casi 3200 kilómetros (2000 millas), es la carretera más larga de Australia, y la mayoría está incluida como parte de la Carretera Nacional Perth Darwin . La carretera está construida como una calzada única sellada , predominantemente de dos carriles, pero con algunos puentes de un solo carril en Kimberley . La Gran Carretera del Norte atraviesa zonas remotas del estado y es el único enlace por carretera sellado entre el Territorio del Norte y el norte de Australia Occidental. Económicamente, proporciona un acceso vital a través del cinturón de trigo y el Medio Oeste a las regiones ricas en recursos de Pilbara y Kimberley. En estas áreas, las industrias clave de la minería, la agricultura y las estaciones pastorales , y el turismo dependen de la carretera.
En Perth, la autopista comienza en Midland, cerca de la Great Eastern Highway , y más al norte cruza las autopistas Reid y Roe , que juntas forman la carretera de circunvalación de Perth . También hay tres carreteras rurales que parten de la Great Northern Highway. Brand Highway y North West Coastal Highway proporcionan una ruta costera alternativa entre Muchea y Port Hedland , mientras que Victoria Highway lleva la ruta de la Carretera Nacional y el tráfico interestatal hacia el Territorio del Norte. Se asignan varias rutas de carretera a secciones de la Gran Carretera del Norte, incluidas las rutas de la Carretera 1, la Ruta Nacional 1 y la Carretera Nacional 1 , así como la Carretera Nacional 95 .
La carretera fue creada en 1944 a partir de caminos existentes en Wheatbelt y una serie de pistas a través de áreas pastorales remotas . Sin embargo, era una ruta peligrosa que podía estar llena de polvo en la estación seca y pantanosa o arrasada en la estación húmeda. Algunas secciones eran efectivamente arena intransitable, mientras que otras contenían afloramientos de piedra caliza. El crecimiento económico y el desarrollo en el norte de Australia Occidental impulsaron esfuerzos iniciales de mejora, y el Plan Beef Roads del gobierno federal en la década de 1960 dio como resultado una carretera notablemente de mayor calidad en Kimberley. La construcción de una carretera sellada de Perth a Wyndham, que incluía numerosos puentes para reducir el impacto de las inundaciones estacionales, tardó muchos años en completarse. La última sección se inauguró el 16 de diciembre de 1989 y recibió cobertura de los medios nacionales. Sin embargo, para entonces muchas secciones más antiguas estaban desgastadas o no estaban a la altura de los estándares modernos. Se han llevado a cabo varias mejoras en pequeños tramos a lo largo de la carretera, y se planean más obras. La parte más al sur de la carretera, de Midland a Muchea, fue evitada en 2020 por el proyecto NorthLink WA que mejoró y amplió la autopista Tonkin hasta Muchea. Esta sección sigue utilizándose para el tráfico local y el turismo en el área de Swan Valley.
Great Northern Highway es la principal ruta norte-sur entre Perth y las zonas del norte de Australia Occidental. Cubriendo una distancia de 3.195 kilómetros (1.985 millas), [1] es la carretera más larga de Australia. [3] Desde Midland en el noreste de Perth, la carretera se dirige generalmente al noreste a través de Wheatbelt y Mid West hasta Newman , al noroeste hasta la ciudad costera de Port Hedland en Pilbara , a lo largo de la costa hasta Broome , al este hasta Halls Creek , y finalmente al norte hasta Wyndham , en la costa norte del estado. A sesenta kilómetros (37 millas) de Wyndham, la carretera cruza el inicio de la autopista Victoria , que transporta tráfico interestatal al Territorio del Norte a través de Kununurra . Se asignan varias rutas de carretera a secciones de la Great Northern Highway, que es principalmente una ruta de la Carretera Nacional y también forma parte de la Carretera 1 de Australia . Está señalizado como Ruta Nacional 1 desde Midland hasta Middle Swan , Carretera Nacional 95 y Ruta Nacional 1 simultáneamente desde Middle Swan hasta Muchea , Carretera Nacional 95 desde Muchea hasta Mundabullangana , y Carretera Nacional 1 desde Mundabullangana hasta Victoria Highway. [4] La gran mayoría de la carretera es una calzada única de dos carriles, aunque a partir de 2014 hay trece puentes de un solo carril y cuatro canales de inundación de un solo carril en Kimberley . [4] [5] El límite de velocidad es de 110 kilómetros por hora (70 mph), excepto en áreas urbanizadas y sus alrededores . [1][actualizar]
Great Northern Highway viaja a áreas remotas de Australia Occidental, incluida Munjina Roadhouse cerca de Hamersley Ranges, [6] y las comunidades de Eighty Mile Beach , Wallal , Sandfire y Mandora , que se encuentran entre Broome y Port Hedland. [7] Es la única carretera sellada entre la frontera del Territorio del Norte y los principales centros de población del norte del estado. [8] Económicamente, la Gran Carretera del Norte también es un vínculo vital en las regiones ricas en recursos de Wheatbelt, Medio Oeste, Pilbara y Kimberley. Las industrias clave de la minería, la agricultura y las estaciones pastorales dependen de la carretera como método de transporte importante y, en algunos casos, único. El turismo representa una parte importante del tráfico de la carretera y es una parte creciente o una fuente potencial de crecimiento de las economías regionales. La carretera proporciona acceso a una variedad de atracciones turísticas, incluida Nueva Norcia y varios parques nacionales, incluido Karijini . [8] [9] [10] [11] Partes de la autopista en sí están incluidas en las rutas turísticas Swan Valley Tourist Drive (Tourist Drive 203) en Perth, Chittering Valley Tourist Way (Tourist Drive 359) en Bullsbrook, Midlands Tourist Way (Tourist Drive 360) desde Upper Swan hasta Walebing, y Geikie-Windjana Tourist Way (Tourist Drive 350) desde el Parque Nacional Geikie Gorge hasta Fitzroy Crossing. [12]
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas varias ubicaciones a lo largo de Great Northern Highway. [13] : 3 Desde 2007/08 a 2008/09, los volúmenes de tráfico registrados oscilaron entre 7.830 y 17.710 vehículos por día laborable en Perth, [13] : 37.510 a 2.990 en Wheatbelt, [13] : 105.470 a 590 en el Medio Oeste, [13] : 83 390 a 10,840 en Pilbara, [13] : 87 y 170 a 4,090 en Kimberley. [13] : 15 El porcentaje más alto de tráfico pesado fue del 52,5%, al norte de Newman Drive en Pilbara. [13] : 87 En general, Great Northern Highway tiene un desempeño favorable en términos de seguridad vial, en comparación con otras carreteras importantes en Australia Occidental. Si bien constituía dos tercios de la red de carreteras nacionales del estado, fue el lugar de sólo la mitad de todas las muertes registradas en el período 2005-2009. Durante ese período, la Asociación Australiana de Automóviles consideró que los tramos de la carretera desde Wubin hasta Sandfire Roadhouse, al noreste de Port Hedland, se encontraban entre los enlaces de carreteras de menor riesgo del estado. Sin embargo, el tramo de Perth a Wubin se calificó como de riesgo medio, y los tramos del norte de la carretera se calificaron como de riesgo medio-alto y alto. [14] En 2013, Great Northern Highway recibió una calificación similar, aún más alta en general que las otras carreteras. De cinco estrellas, el 21% fue calificado como de una o dos estrellas, y el 79% fue calificado como de tres o cuatro estrellas, y los extremos sur y norte de la carretera generalmente son menos seguros que la parte desde Wubin hasta Sandfire Roadhouse. . [15]
Great Northern Highway comienza en Morrison Road , Midland, en los suburbios del noreste de Perth, firmada como Ruta Nacional 1. Aunque originalmente comenzó en Great Eastern Highway , [16] [17] esa sección ya no es contigua y ahora se llama Old Gran Carretera del Norte. La carretera se dirige hacia el norte a través de Middle Swan , cruzando el inicio de Toodyay Road después de 1,3 kilómetros (0,8 millas), y luego el punto de encuentro de las autopistas Reid y Roe después de otros 1,4 kilómetros (0,9 millas). Esas carreteras se unen desde la carretera de circunvalación de Perth, firmada como Ruta Estatal 3, y al norte de esta intersección a la Great Northern Highway se le asignan simultáneamente la Carretera Nacional 95 y la Ruta Nacional 1. Continúa hacia el norte a través de Swan Valley durante 9,5 kilómetros (6 millas), pasando muchas bodegas, restaurantes y otras atracciones turísticas. La carretera cruza el río Swan y se cruza con West Swan Road, antes de girar hacia el noreste para rodear la zona residencial de Upper Swan . Great Northern Highway continúa hacia el norte durante trece kilómetros (8 millas) más allá de West Swan Road, pasando por propiedades agrícolas más grandes, para llegar a Bullsbrook , la última zona urbana dentro de la Región Metropolitana de Perth . Después de 11,5 kilómetros (7 millas) más allá de Bullsbrook, la carretera llega al borde del área metropolitana de Perth en el límite entre la ciudad de Swan y Shire of Chittering , donde pasa a Wheatbelt. [18]
En Wheatbelt , la Great Northern Highway une los sitios de las pequeñas ciudades con las tierras de cultivo rurales circundantes, pasando ocasionalmente por parches remanentes de bosques . [19] Desde el extremo noreste de Perth, la carretera viaja hacia el norte durante tres kilómetros (2 millas) hasta Muchea . En Muchea, la carretera se curva hacia el oeste para acercarse a una rotonda con Brand Highway y Tonkin Highway . A diferencia de otros intercambios en las afueras de Perth, Great Northern Highway no fluye libremente y el intercambio está configurado para tener un paso elevado que conecta la continuación norte de Great Northern Highway con Tonkin Highway hacia el sur. El tráfico que desee continuar por Great Northern Highway debe girar a la derecha en la rotonda para continuar hacia el norte, mientras que el tráfico en dirección sur debe salir de la calzada principal y girar a la izquierda en la rotonda. Brand Highway y la Ruta Nacional 1 continúan hacia el oeste de la rotonda. También hay un área de montaje de trenes de carretera en el cuadrante sureste del intercambio.
[18] Great Northern Highway y National Highway 95 luego continúan hacia el noreste durante 26 kilómetros (16 millas). Pasa al oeste del lago Chittering, gira hacia el este para cruzar el río Brockman y luego regresa al norte hasta Bindoon . Cinco kilómetros (3 millas) más al norte, Bindoon-Moora Road se bifurca hacia el noroeste, mientras que la carretera bordea brevemente el este y luego continúa hacia el norte, llegando a New Norcia después de 46 kilómetros (29 millas). El punto de partida de The Midlands Road se encuentra en Walebing , 35 kilómetros (22 millas) más al norte; desde allí, Great Northern Highway se dirige al noreste durante 18 kilómetros (11 millas) hasta Bindi Bindi , al norte durante 17 kilómetros (11 millas) hasta Miling , luego al este durante 33 kilómetros (21 millas) hasta el extremo norte de Northam-Pithara Road. y poco después Pithara . Desde aquí, otros 16 kilómetros (10 millas) toman la carretera hacia Dalwallinu , y Wubin está 20 kilómetros (12 millas) más al norte. [19] [20]
A medida que la Gran Carretera del Norte se dirige al noreste desde Wubin fuera de Wheatbelt, la vegetación cambia a matorrales áridos. En la región del Medio Oeste , los largos tramos entre asentamientos muestran pocos signos de actividad humana, aparte de la propia carretera. El primer asentamiento de este tipo es Paynes Find , a 154 kilómetros (96 millas) de Wubin. En este punto, la carretera se dirige nuevamente hacia el norte, llegando a Mount Magnet después de 143 kilómetros (89 millas), y luego a Cue después de otros 80 kilómetros (50 millas). La carretera viaja al noreste durante 115 kilómetros (71 millas) hasta Meekatharra , y luego tiene un largo tramo de 412 kilómetros (256 millas) hasta el extremo norte del Medio Oeste en el río Fortescue , cerca del aeropuerto Newman . [21] [22] A mitad de camino de este tramo, la carretera pasa por un bar en Kumarina . [23]
Cuatro kilómetros (2,5 millas) después de cruzar el río Fortescue, Great Northern Highway se cruza con Marble Bar Road , la alineación original de la carretera. Continúa hacia el norte hasta Marble Bar , principalmente como un camino sin asfaltar, mientras que la carretera se desvía hacia el noroeste y llega a Newman después de tres kilómetros (2 millas). El paisaje llano da paso a suaves cordilleras , alrededor de las cuales la carretera serpentea mientras se dirige al oeste-noroeste durante 109 kilómetros (68 millas). Luego gira hacia el norte y recorre una distancia de 48 kilómetros (30 millas) hasta Karijini Road , la carretera de entrada al Parque Nacional Karijini. La carretera continúa hacia el norte por otros 35 kilómetros (22 millas), pasando por la esquina noreste del parque nacional hasta Nanutarra Munjina Road . Great Northern Highway continúa su viaje hacia el norte, cruzando el río Yule y sus afluentes. Luego, la carretera corre paralela al río Turner a lo largo de una distancia de 220 kilómetros (140 millas) hasta llegar a la autopista costera noroeste . Este cruce es el término norte de la Carretera Nacional 95, y la Gran Carretera del Norte continúa hacia el noreste como Carretera Nacional 1, parte de la Carretera 1 de Australia , que está señalizada como Ruta Nacional 1 a lo largo de la Carretera de la costa noroeste. El desvío hacia Port Hedland está a 32 kilómetros (20 millas) al noreste de la intersección, y desde allí la carretera se dirige hacia el este durante 40 kilómetros (25 millas) hasta el extremo norte de Marble Bar Road, llegando a Pardoo después de otros 72 kilómetros (45 millas ). mi). A partir de entonces, es paralelo a la costa y pasa a la región de Kimberley poco después de Pardoo Roadhouse. [24] [25]
Desde Pardoo, Great Northern Highway viaja hacia el noreste, paralela a la costa durante 455 kilómetros (283 millas) y pasando Eighty Mile Beach cerca de Sandfire Roadhouse. La vegetación vuelve a convertirse en bosques más densos a medida que la carretera se adentra en el clima monzónico tropical de Kimberley . En Roebuck, la carretera gira hacia el este, hacia el interior, mientras que Broome Roads gira hacia el oeste, conectando con Broome . Después de 145 kilómetros (90 millas), la carretera cruza el río Fitzroy en Willare Bridge y llega al desvío hacia Derby , Derby Highway , en Willare. Great Northern Highway continúa hacia el este durante 217 kilómetros (135 millas) hasta Fitzroy Crossing , donde cruza el río Fitzroy por segunda vez. Continúa hacia el este, gira alrededor del lado sur del río Margaret y llega a Tanami Road después de 272 kilómetros (169 millas). La ciudad de Halls Creek y el desvío de Duncan Road están a 17 kilómetros (11 millas) al noreste de allí. Desde aquí, la carretera se dirige hacia el norte durante 313 kilómetros (194 millas), pasando Warmun hasta Victoria Highway. [25] [26] La ruta de la carretera nacional se desvía en Victoria Highway, pasando por Kununurra para cruzar hacia el Territorio del Norte . [27] Great Northern Highway, sin embargo, continúa hacia el noroeste sin un número de ruta, pasando el extremo este de Gibb River Road después de ocho kilómetros (5 millas) y llegando a Wyndham siguiendo otros 48 kilómetros (30 millas). La carretera continúa durante seis kilómetros (3,7 millas) para llegar a la ciudad original y al puerto, [26] donde toma los nombres locales Odonnell Street, McPhee Street y Harbour Road. [1]
El nombre Great Northern Highway fue propuesto por primera vez en octubre de 1940 por el Comité Asesor de Nomenclatura del estado, [a] para describir la ruta principal desde Midland a Geraldton, Australia Occidental . [29] Esto fue después de la denominación de las carreteras Great Eastern y Great Southern . [30] El Consejo Municipal de Midland Junction aprobó el nombre, [29] sin embargo, en la reunión del Consejo Municipal de Geraldton , un concejal sugirió que Great Midland Highway sería un mejor nombre. El razonamiento fue que Geraldton estaba en el centro de la costa del estado, no en el norte. Se explicó que la carretera continuaría hacia el norte pasando Geraldton y el consejo votó para aprobar el nombre. [30]
En julio de 1941, la propuesta del Comité Asesor de Nomenclatura se había ampliado a tres nombres de carreteras para las carreteras en las áreas norte del estado: Great Northern Highway para "la carretera desde Midland Junction Town Hall hasta Wyndham, vía Walebing, Pithara, Wubin, Payne's Find, Mt Magnet, Cue, Nannine, Meekatharra, Roy Hill, Nullagine, Marble Bar, Mulyee, De Grey, Pardoo, Wallal, Anna Plains, Le Grange, Broome, Derby, Noonkanbah, Fitzroy Crossing, Christmas Creek, Louisa Downs, Hall's Creek y Turkey Creek", [31] Carretera costera noroeste para "la carretera de Geraldton a De Grey, vía Northampton, Galena, Carnarvon, Boolaganoo, Winning Pool, Giralia, Yanrey, Onslow, Peedamullah, Mardie, Karratha, Roebourne, Whim Creek, Mundabullangana y Port Hedland", [31] y Geraldton Highway para "la carretera de Walebing a Geraldton vía Mingenew". [31] [b] La propuesta fue bien recibida por los concejos municipales locales y las juntas de carreteras. [31] [32] [33]
.jpg/1280px-Fortescue_in_flood_1942_(retouched).jpg)
El nombre Great Northern Highway se publicó el 10 de marzo de 1944, en virtud del artículo 10 de la Ley de Tierras de 1933-1939. [2] Sin embargo, la carretera era principalmente una serie de pistas a través de áreas pastorales remotas, y la carretera asfaltada terminaba justo después de la ciudad de Miling en Wheatbelt en 1950. [c] [34] : 120 Conducir era difícil y peligroso durante todo el año. La carretera estaba muy polvorienta en la estación seca , y algunas secciones de la carretera eran efectivamente arena intransitable, mientras que otras secciones contenían afloramientos de piedra caliza que dañaban los neumáticos. Durante la temporada de lluvias , cuando los ríos se desbordaban, algunas secciones de la carretera eran esencialmente pantanos o, peor aún, eran completamente arrasadas. [34] : 120–121
El crecimiento económico y el desarrollo en las regiones del norte de Australia Occidental en la década de 1940 llevaron al estado a cuadruplicar la financiación de carreteras entre 1946 y 1952. Se asignaron cinco "cuadras" de trabajadores a una longitud de 2.600 kilómetros (1.600 millas) de la Gran Carretera del Norte entre Meekatharra y Wyndham. . Sin embargo, dada la gran distancia que recorrió la carretera y los ciclones destructivos en Pilbara y Gascoyne que podrían destruir varias semanas de trabajo, la mejora general fue relativamente insignificante. Sin embargo, con el tiempo la carretera mejoró. [34] : 120-121 Se construyeron nuevas alineaciones, como entre Derby y Fitzroy Crossing a finales de la década de 1940, que originalmente habían seguido la curva del río Fitzroy, a lo largo de su llanura aluvial, y solo podían usarse en la estación seca. La nueva alineación era una sección más directa de 290 kilómetros (180 millas), con los primeros ocho kilómetros (5 millas) sellados, un total de 109 kilómetros (68 millas) de camino de ripio y el resto simplemente de tierra formada . A pesar de este bajo nivel de construcción, la carretera permaneció transitable excepto durante breves períodos durante las fuertes lluvias. [34] : 120-121
En 1961, el gobierno federal aprobó la Ley de subvenciones de Australia Occidental (caminos para el ganado vacuno), conocida como Plan de caminos para el ganado vacuno, que fomentaba la construcción de carreteras en Kimberley . [34] : 168 Esto era la continuación de un plan de subvenciones federales anterior en 1949 para la construcción de una carretera de Nicholson a Wyndham. [d] La carretera permitió que los camiones transportaran eficientemente el ganado al puerto, en lugar de los lentos arreos de ganado que podrían perder ganado y tardar semanas en completarse. [34] : 122 El plan Beef Roads de 1961 incluía inicialmente la mejora de la sección Wyndham a Halls Creek de Great Northern Highway como uno de los tres proyectos en la región. Un año más tarde, el plan se amplió para incluir la sección de la carretera de Broome a Halls Creek y varios proyectos de construcción de puentes. [34] : 168 Sin embargo, los recursos asignados a Great Northern Highway eran necesarios para mantener la carretera como una carretera no asfaltada en condiciones utilizables, en lugar de sellarla completamente. En 1963, se completaron los trabajos de estabilización de una sección arenosa de 68 kilómetros (42 millas) para evitar que los vehículos se atasquen, se realineó una sección de 47 kilómetros (29 millas) para evitar la llanura aluvial del río Fortescue y 40 kilómetros (25 millas) entre Marble Bar y Port Hedland también se realineó para minimizar los efectos del clima húmedo. [34] : 186
Los proyectos financiados por Beef Roads Scheme dieron como resultado una carretera de calidad notablemente superior en Kimberley, [34] : 221 , pero el trabajo aún avanzó en otras secciones de la carretera. En 1970, se completó un tramo sellado de un solo carril entre Perth y Meekatharra. El proyecto fue uno de los primeros en el estado en ser construido por contratistas en lugar de directamente por Main Roads. Costó 9 millones de dólares, dos tercios de los cuales se gastaron después de 1959. [34] : 220 La siguiente sección que se mejoró y selló fue de Meekatharra a Newman, un proyecto de 414 kilómetros de largo (257 millas) que tomaría cuatro y Un año y medio para construir. Debido a la lejanía del lugar, se construyeron pistas de aterrizaje a lo largo de la carretera, para que los trabajadores pudieran llegar en avión desde Geraldton. La carretera fue realineada en varios puntos para evitar áreas difíciles, mejorar los cruces de ríos o brindar a los conductores una vista más panorámica de los alrededores. Se construyeron nuevos puentes a lo largo de la ruta, incluido un puente de hormigón armado en el río Fortescue y un puente de cuatro tramos sobre el brazo medio del río Gascoyne. En diciembre de 1978, la carretera sellada llegó a Newman, con el proyecto completado tres meses antes de lo previsto y con un costo de 20 millones de dólares, 1 millón de dólares menos del presupuesto. Con un sello de 7,4 metros de ancho (24 pies) y arcenes de 2,4 metros de ancho (8 pies) , la carretera podría acomodar fácilmente dos carriles de tráfico. Las secciones previamente selladas, que totalizaban 485 kilómetros (301 millas) de la carretera, tenían menos de la mitad de ese ancho. El primer ministro Charles Court inauguró la carretera nueva y mejorada el 12 de diciembre de 1978. [34] : 297–9
La carretera sellada de dos carriles entre Halls Creek y Wyndham también se completó en 1978. Implicó la construcción de 21 puentes y extensos movimientos de tierra diseñados para integrar la carretera con el terreno. El tramo fue inaugurado el 23 de julio de 1978 por el Ministro de Transportes, a un costo de más de 20 millones de dólares. [34] : 299–300 Mientras tanto, el trabajo para sellar y mejorar la sección de 476 kilómetros de largo (296 millas) desde Port Hedland a Broome comenzó en 1976. Con hasta cinco contratistas y cuatro equipos de Main Roads trabajando durante todo el proyecto, se completó a un ritmo extraordinariamente rápido. Se inauguró en abril de 1981 a un costo de 56 millones de dólares. Con la apertura de este tramo se incrementó el tráfico turístico. Cape Keraudren , Eighty Mile Beach y Broome se convirtieron en destinos cada vez más preferidos, especialmente para los residentes de Pilbara. [34] : 301
.jpg/1280px-Onderweg_-_Fitzroy_Crossing_-_Purnululu_(8991950691).jpg)
El trabajo se aceleró en la década de 1980 como parte del programa de desarrollo de carreteras del bicentenario de Australia . Desde octubre de 1982, el programa proporcionó 2.500 millones de dólares para mejorar las carreteras del país en el período previo al bicentenario de Australia en 1988. [34] : 302 En ese momento, las únicas secciones de la Great Northern Highway que aún no se habían sellado eran una de 275 kilómetros ( 171 millas) se extienden desde Fitzroy Crossing hasta Halls Creek, y otros 416 kilómetros (258 millas) entre Newman y Port Hedland. [34] : 314 La construcción de la sección de Fitzroy Crossing a Halls Creek comenzó en octubre de 1981. La ruta había sido inspeccionada en 1979; Con la colaboración del Museo de Australia Occidental , Main Roads garantizó que no afectaría importantes sitios del patrimonio aborigen. Después de cinco años de trabajo, incluida la construcción de nueve puentes, el tramo ampliado y sellado se completó el 7 de septiembre de 1986. En aquel momento, este era el último tramo de la autopista nacional 1 que se sellaba y había interés nacional. Los medios de comunicación captaron ante sus cámaras la finalización, mientras el ministro federal de Transportes, Peter Morris , junto con el ministro del Noroeste de Australia Occidental, Ernie Bridge , viajaban en el camión de betún para la pulverización final. [34] : 318–20 Una vez completada esta sección, la sección de Newman a Port Hedland de Great Northern Highway fue la única sección importante de carretera sin asfaltar en Australia Occidental. [34] : 320
Desde 1976 se había propuesto una realineación de la carretera entre Newman y Port Hedland, lo que haría que la carretera se desviara hacia el oeste en Newman y viajara por Wittenoom en lugar de Marble Bar. [34] : 238 A principios de la década de 1980, Main Roads investigó once corredores de ruta. Se consideraron los impactos potenciales sobre el medio ambiente natural, la economía regional, el turismo y la población residente, con especial preocupación por el cruce de Hamersley Range. [34] : 362-5
.jpg/1280px-Early_1992_-_Gt_Northern_Hwy_in_Munjina_Gorge,_WA_(8091933962).jpg)
Como la carretera pasaría por el Parque Nacional Hamersley , [e] la Autoridad de Protección Ambiental decidió en 1983 que se requería un informe del Programa de Gestión y Revisión Ambiental para la sección de Newman a White Springs. Los consultores prepararon el informe para Main Roads, que encontró que los riesgos clave eran la erosión, el impacto visual y posibles daños a la flora. Se llevó a cabo un estudio detallado, que incluyó el uso de dispositivos de medición láser e infrarrojos desde un helicóptero, y numerosos viajes de campo para determinar la alineación final y los sitios del puente. Luego se elaboró una Declaración de Impacto Ambiental integral y el proyecto fue aprobado a mediados de 1984. [34] : 362-5
A principios de 1986, se adjudicó el contrato para este segmento de 12 kilómetros (7,5 millas) a través de las gargantas de Munjina y Mungina East. La construcción de este segmento implicó un estricto control sobre los movimientos de tierras y maquinaria, para proteger la ecología del Parque Nacional. La carretera terminada era una ruta panorámica que descendía a través del desfiladero de Munjina y desembocaba en la llanura aluvial del río Fortescue, con cortes y terraplenes que lo mezclaban con el entorno natural. Fue inaugurado el 12 de junio de 1987 por el ministro federal de Transporte, Peter Morris, y costó 28,4 millones de dólares. [34] : 362-5
Otras partes del enlace Newman - Port Hedland se completaron durante los dos años siguientes, [f] y la última parte fue inaugurada oficialmente el 16 de diciembre de 1989 por Bob Brown y Bob Pearce , los ministros de transporte federal y estatal. Esta última sección de Great Northern Highway también completó el sellado de la Carretera Nacional , [34] : 362–5 [36] y la ceremonia de apertura, celebrada en un lugar a 212 kilómetros (132 millas) al sur de Port Hedland, recibió cobertura de los medios nacionales. [34] : 362-5
A finales de la década de 1960, Main Roads investigó puntos de cruce alternativos sobre el río Fitzroy, para reemplazar el puente de bajo nivel existente en Yeeda. Las inundaciones de enero de 1966 demostraron que Willare era el mejor lugar. La nueva ruta sería trece kilómetros (8 millas) más larga y requeriría dos puentes, pero daría como resultado una carretera de mejor calidad. Cuando se convocó a licitación, el río volvió a crecer, arrasando 52 metros (171 pies) del antiguo puente. En lugar de reconstruir el paso a bajo nivel, el plazo de construcción se redujo de 18 meses a 38 semanas. El puente Willare de 390 metros de largo (1280 pies) y el puente Minnie River de 200 metros de largo (660 pies) se inauguraron el 12 de junio de 1968 y costaron casi 700.000 dólares. Si bien estaban situados dos punto un metros (6 pies 11 pulgadas) por encima del peor nivel de inundación conocido, los puentes de un solo carril fueron diseñados para acomodar niveles de inundación más extensos, con el agua fluyendo sobre ellos si es necesario. [34] : 221
A principios de la década de 1980, estaba claro que el cruce del río Fitzroy todavía era inadecuado. Las inundaciones estacionales habían cerrado la carretera varias veces y dañado los terraplenes que conducían a los puentes. El cruce estuvo cerrado durante veinticuatro días en 1982; mientras que en 1983, la inundación más grave desde 1914 dañó extensamente 2,6 kilómetros (1,6 millas) de la carretera, cerrándola durante veinticinco días. Para aliviar el problema, en 1985 se construyeron dos nuevos puentes y la carretera se amplió y se elevó de dos a tres metros (6 pies 7 a 9 pies 10 pulgadas) por encima de la llanura aluvial. Los movimientos de tierra del proyecto incluyeron la construcción de bancos guía para dirigir el exceso de agua para que fluyera sobre los canales de inundación, que estaban protegidos con rocas. Esto fue diseñado para minimizar el tiempo que la carretera estaría cerrada en tal escenario. El cruce mejorado, valorado en 11 millones de dólares, fue inaugurado el 19 de diciembre de 1985 por el ministro federal de Transporte, Peter Morris. Luego, un mes después, el ciclón Héctor produjo un 70% más de agua de la que había sido diseñado el cruce. El agua desbordó la carretera a lo largo de la llanura aluvial, no sólo en los canales de inundación designados, devastando los arcenes y luego destruyendo secciones de la carretera. De cuatro a cinco kilómetros (2,5 a 3,1 millas) de la carretera fueron arrasados, dejando los puentes aislados y desconectados. La carretera estuvo cerrada del 27 de enero al 14 de febrero de 1986, y se gastaron 200.000 dólares sólo para hacer transitable el cruce. Luego fue rediseñado y reconstruido a un costo de $1,9 millones para hacerlo más resistente a las inundaciones. [34] : 315–8
A pesar de la provisión de una carretera completamente sellada, todavía quedaba mucho trabajo por hacer en la carretera, con muchas secciones más antiguas desgastadas o que no cumplían con los estándares modernos. Las secciones estrechas se ampliaron a siete metros (23 pies) completos y se realizaron reparaciones en la carretera, los arcenes, las cercas y las marcas de líneas según fue necesario, y el trabajo se realizó en secciones y avanzó a lo largo de la carretera. [34] : 366 Se construyeron cuatro carriles de adelantamiento entre Mount Magnet y Cue en 1991; y entre 1991 y 1993, se adjudicaron ocho contratos para ampliar, reconstruir y sellar un total combinado de más de 190 kilómetros (120 millas) de la carretera. [34] : 366
Se llevaron a cabo una serie de proyectos a lo largo de la carretera entre 1996 y 2006. En 1998, se había mejorado una sección de 157 kilómetros (98 millas) entre Sandfire Roadhouse y Victoria Highway a un costo de $ 1,1 millones, y otros 42 kilómetros (26 millas) al norte de Meekatharra se mejoraron por $ 12 millones en 1999. Se construyeron dos puentes en las cercanías de Halls Creek en 2000 y otros cuatro en 2004/05, reemplazando los canales de inundación para que la carretera permaneciera abierta durante las inundaciones. De manera similar, a 100 kilómetros (62 millas) al norte de Halls Creek, se construyó el puente Jarlalu de 240 metros de largo (0,15 millas) sobre el río Ord para reemplazar un cauce de un solo carril y se inauguró en enero de 2003. Ese mismo año, Se reforzaron los puentes sobre los ríos Fortescue y Gascoyne para aumentar la capacidad de carga de la carretera. Se realizaron modificaciones en el empinado ascenso de Darling Scarp en Bindoon Hill entre febrero de 2002 y abril de 2003, y se realineó la Great Northern Highway para evitar el centro de la ciudad de Dalwallinu. [37]
El trabajo en la Gran Carretera del Norte ha sido continuo. De 2004 a 2010, se mejoró el tramo de Muchea a Wubin, se reconstruyeron y realinearon partes y se instalaron semáforos en la intersección con Brand Highway. [38] [39] En Kimberley, se mejoraron cinco secciones entre Halls Creek y Victoria Highway entre 2008 y 2009 con respecto a la resistencia, alineación, seguridad y resistencia a inundaciones del pavimento. [40] De 2005 a 2010, se mejoró la sección de Perth, a través del Swan Valley, se ensanchó la carretera, se construyeron carriles para girar y adelantar y se mejoró el alumbrado público. [41] La construcción de una realineación alrededor del área industrial Wedgefield de Port Hedland, incluido un nuevo intercambio de parclo en Wilson Street, comenzó a fines de 2012. [42] [43] Se abrió al tráfico el 17 de junio de 2014, [44] y El 23 de julio de 2014, el viceprimer ministro Warren Truss , el miembro federal de Durack Melissa Price y el diputado de Pilbara Brendon Grylls inauguraron oficialmente el proyecto. [42] [45] Se finalizó en agosto. [42] En octubre de 2013, comenzó la construcción de un proyecto para enderezar y ampliar las curvas de la Great Northern Highway alrededor de Bindi Bindi. [46] El proyecto se completó y se abrió al tráfico el 27 de febrero de 2015 y permitió aumentar el límite de velocidad de 80 a 110 km/h (50 a 70 mph). [47] Entre septiembre de 2014 [48] [49] y 2015 se reconstruyó una sección de 21 kilómetros de largo (13 millas) entre Batty Bog Road (al norte de New Norcia) y Walebing.
.png/1280px-Perth_Darwin_National_Highway,_Swan_Valley_bypass_(NorthLinkWA).png)
A principios de la década de 1990, un estudio del corredor realizado por Main Roads sobre las necesidades a largo plazo de la Carretera Nacional de Perth a Darwin concluyó que la Gran Carretera del Norte existente, con circunvalaciones alrededor de pueblos rurales y Swan Valley, era la ruta más adecuada para la Carretera Nacional. Carretera. [51] La planificación de la alineación para la sección más al sur, desde Reid Highway en Perth hasta Bindoon, se llevó a cabo entre 2003 [51] y 2013. [52] [53] Como resultado, la alineación planificada comenzó desde Tonkin Highway, sin pasar por Swan Valley. y Bullsbrook antes de volver a conectarse con Great Northern Highway cerca de Brand Highway. [52] [54] Luego se sigue la Great Northern Highway hasta el río Brockman, [55] donde la ruta planificada se desvía hacia el este para evitar Bindoon, reconectándose con la autopista existente cerca de Bindoon-Moora Road. [56]
La primera etapa de construcción se llevó a cabo como parte del proyecto NorthLink WA. La sección norte original de Tonkin Highway se separó a desnivel y se extendió una autovía desde el extremo norte original de Tonkin Highway (cerca de Reid Highway ) pasando Ellenbrook y a través de Swan Valley hasta un intercambio con Great Northern Highway y una nueva parte de Brand Highway. y la extensión continúa como Great Northern Highway. La ruta de la circunvalación previamente planificada, antes de 2012, seguía Lord Street, al este de Whiteman Park . [57] El proyecto está financiado por los gobiernos estatal y federal. La construcción comenzó en junio de 2017 y se completó el 23 de abril de 2020. [58] [59]
Como se observó en la inundación de Broome de 2018 , la carretera y los cruces de sus ríos siempre están en riesgo en situaciones climáticas extremas. [60]
En 2023, Rio Tinto perdió una cápsula radiactiva en algún lugar de la Great Northern Highway entre Perth y Newman. [61] El 2 de febrero de 2023, la cápsula fue encontrada por un vehículo de búsqueda que detectó su radiación al sur de Newman. [62]
Se planean más mejoras para Great Northern Highway hacia su extremo sur, así como en otras partes a lo largo de la carretera. Se ha completado la planificación para ampliar una sección de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de Fitzroy Crossing, incluido el reemplazo de dos puentes de un solo carril. A partir de 2014 [actualizar], el proyecto está esperando la aprobación federal y la construcción no tiene financiación. [63]
A finales de 2015, Main Roads completó una revisión de la planificación para mejorar la carretera entre Muchea y Wubin. [50] Conocido como Mejora de la Etapa 2 de Muchea a Wubin, el proyecto continúa el trabajo realizado en esta sección desde 2000 para mejorar la carretera según los estándares de la Carretera Nacional. [64] Se han planificado varias circunvalaciones, realineamientos y otras mejoras en o cerca de Muchea, Bindoon, New Norcia, Walebing, Miling, Pithara, Dalwallinu, Nugadong y Wubin. En la revisión se incluyeron secciones cercanas a Bindi Bindi y Batty Bog, terminadas en 2015. [50] Está previsto que las obras de mayor prioridad se completen entre 2016 y 2019. [ necesita actualización ] Estas incluyen la New Norcia Bypass, la sección Miling Straight, la sección Muchea North (diseñada para vincularse con el proyecto NorthLink WA ) y Miling Bypass. En noviembre de 2015 [actualizar], se están ultimando los diseños para las secciones Walebing Curve, Dalwallinu Bypass, Nugadong y Wubin Bypass, mientras que no se ha confirmado la financiación para las actualizaciones de Bindoon. [64]
El Programa de Carreteras del Norte de Australia anunciado en 2016 incluyó tres proyectos para la Gran Autopista del Norte.
El proyecto de obras de ampliación, reconstrucción y mejoras del trazado vial en Wyndham Spur finalizó a mediados de 2019 con un costo total de $48,1 millones. [sesenta y cinco]
El proyecto para reemplazar el puente existente de un solo carril de bajo nivel por un nuevo puente de alto nivel de dos carriles se completó a fines de 2018 a un costo total de $23,2 millones. [66]
El proyecto de obras de ampliación y reconstrucción, incluida la construcción de un nuevo puente sobre Tickalara Creek, finalizará a finales de 2024 con un coste total de 43,5 millones de dólares. [67]
El Programa Beef Roads del norte de Australia anunciado en 2016 incluyó el siguiente proyecto para la Great Northern Highway.
El proyecto de obras de ampliación, superposición y reconstrucción, incluida la realineación de 8 kilómetros (5,0 millas) de carretera, se completó a finales de 2019 con un costo total de 15,6 millones de dólares. [68]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ) Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
Medios relacionados con la Gran Carretera del Norte en Wikimedia Commons
Guía de viaje de la Gran Carretera del Norte de Wikivoyage