La autopista estadounidense 75 ( US 75 ) es una parte del sistema de carreteras de Estados Unidos que va desde la Interestatal 345 (I-345) en Dallas, Texas, hacia el norte hasta la frontera con Canadá en Noyes, Minnesota . En el estado de Texas, va desde la I-345 en Dallas y se dirige al norte hasta la frontera estatal con Oklahoma , una distancia de aproximadamente 75,3 millas (121,2 km).
En la asignación inicial de carreteras estatales en 1917, Dallas-Fort Worth y Houston estaban conectadas por un ramal de la State Highway 2 (SH 2, Meridian Highway ), que pasaba por Waco y Bryan y continuaba hasta Galveston . La ruta más directa seguida por la US 75 no era inicialmente parte del sistema entre Richland (conectada a Dallas por la SH 14 ) y Huntsville (conectada a Houston por la SH 19 ). [2] [3] Este atajo de Richland-Huntsville se agregó en 1919 como SH 32 , [4] y la US 75 se asignó a la alineación, así como la SH 6 al norte de Dallas, en 1926. [5] El ramal de la SH 2, que seguía la US 75 entre Houston y Galveston, finalmente se convirtió en parte de la SH 6, [6] y estos números se eliminaron en la renumeración de 1939.
Antes de la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales a fines de la década de 1950, las únicas mejoras a la US 75 en Texas más allá de la construcción de una carretera pavimentada de dos carriles estaban en las áreas de Houston y Dallas. [7] Sin embargo, las carreteras en y cerca de estas ciudades incluían algunas de las primeras autopistas del estado: la Gulf Freeway (Houston, abierta al tráfico el 1 de octubre de 1948) y la Central Expressway . Cuando se construyó la I-45 en la década de 1960, su alineación desvió muchas de las ciudades y áreas edificadas entre el centro de Dallas y Houston . Las rutas desviadas conservaron la designación US 75 hasta que la designación se truncó a Downtown Dallas en 1987. Muchas de las alineaciones originales continúan existiendo bajo otras designaciones.
En Dallas, la ruta siguió lo que ahora es la Good Latimer Expressway (antes Spur 559 ) [8] hacia el sureste, saliendo del centro de la ciudad, por la US 175 y hacia el sur por la SH 310. [ 9]
Cerca de Ferris , Trumbull , Palmer , Ennis y Corsicana, la Interestatal 45 gira hacia el este para evitar las zonas más pobladas. Las antiguas trazas de la US 75 que atravesaban estas localidades, que se desmantelaron en 1987, ahora llevan las siguientes designaciones:
A través de Streetman , Fairfield , Buffalo , Centerville , Madisonville , Huntsville , New Waverly , Willis y Conroe , la US 75 seguía lo que ahora es la SH 75. [ 15]
En Galveston, la alineación de la carretera estatal 87 desde la calle 20 hasta el extremo sur de la I-45 también era parte de la US 75 hasta su truncamiento en 1987. [16]
En otros casos se omitieron las alineaciones mientras la US 75 seguía existiendo; ahora llevan las siguientes designaciones:
La US 75 comienza en la I-345 , una ruta auxiliar sin señalizar de la I-45 y se dirige al norte, primero intercambiando la Spur 366 al noreste de Dallas . Luego, la autopista se intercambia con la SL 12 (Northwest Highway) antes de formar el High Five Interchange con la I-635 . Luego, se intercambia con la President George Bush Turnpike mientras continúa hacia el norte a través de Plano . Luego se intercambia con Sam Rayburn Tollway , convirtiéndose en concurrente con SH 121 y luego se dirige a McKinney e intercambiando con la US 380. El tramo a través de McKinney no ha cambiado en gran medida con respecto a su diseño original, excepto por su intersección en Sam Rayburn Tollway . [20] para reemplazar el intercambio original. Los planes para mejorar la instalación a través y al norte de McKinney están en marcha con la reconstrucción del puente US 380. Luego, la US 75 se separa de la SH 121 en Melissa y continúa hacia el norte. En Sherman , la ruta cruza la SH 56 y luego la US 82. Al norte de Denison , se convierte en concurrente con la US 69 durante las siguientes 2 millas (3,2 km) antes de cruzar el río Rojo y entrar en Oklahoma .
Los números de salida de la US 75 no se basan en marcadores de millas; en cambio, las salidas se numeraron consecutivamente (el único tramo restante de la carretera en Texas con un sistema de este tipo). A medida que se completaba la ruta de circunvalación alrededor del área de Sherman-Denison, se continuó con el sistema de numeración para las nuevas salidas. Una vez finalizada la ampliación de la Central Expressway a través de Dallas, se cambió la numeración de las salidas para la sección al sur de la I-635 para que se correspondiera con las nuevas (y menos numerosas) salidas, en función del kilometraje, pero el sistema de numeración al norte de la I-635 se mantuvo sin cambios, lo que explica la brecha en el sistema de numeración actual.
