La ruta estatal 527 ( SR 527 , también conocida como la autopista Bothell–Everett ) es una carretera estatal en el condado de Snohomish , Washington. Recorre 9 millas (14 km) de norte a sur, conectando los suburbios del norte de Seattle de Bothell , Mill Creek y Everett . La carretera se cruza con la Interestatal 405 (I-405) en su terminal sur, la SR 96 en el norte de Mill Creek y la I-5 en un cruce con la SR 99 y la SR 526 en Everett.
La autopista Bothell–Everett se construyó en la década de 1910 como parte de la autopista interurbana Pacific Highway y formó parte brevemente de la Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en 1926. Al año siguiente, la US 99 se trasladó al oeste a una nueva autopista que luego se convertiría en la actual SR 99. La antigua ruta hacia el este fue señalizada por el estado como Carretera Estatal Secundaria 2A (SSH 2A) de 1937 a 1943 y SSH 2J de 1957 a 1964, cuando fue renumerada como SR 527.
Desde su apertura, el desarrollo suburbano en Mill Creek y el norte de Bothell ha contribuido a la congestión del tráfico en tramos de la SR 527. Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, el gobierno estatal financió varios proyectos que ampliaron la autopista a su configuración actual de cuatro carriles con aceras, paradas de autobús y carriles para bicicletas . Los 4,0 km (2,5 millas) más al sur de la autopista, desde la SR 522 hasta la I-405, se transfirieron al gobierno de la ciudad de Bothell en 2011 y se retiraron del sistema de carreteras del estado.
La SR 527 comienza como una continuación de la autopista Bothell–Everett en un cruce parcial en forma de trébol con la I-405 en el norte de Bothell , ubicado en el condado de Snohomish . El cruce está ubicado junto al parque disuasorio de Canyon Park , una importante instalación de transferencia de autobuses. La autopista viaja al noreste a través del parque empresarial Canyon Park y gira al norte después de cruzar North Creek , siguiéndolo hasta un cruce con la SR 524 en Thrasher's Corner. [2] La SR 527 luego cruza hacia el área no incorporada de North Creek , que está llena de casas suburbanas y complejos de apartamentos que bordean la carretera, [3] junto con áreas comerciales en Kennard Corner y cerca de North Creek County Park. [4] [5]
La carretera continúa hacia el norte hasta el centro de Mill Creek en un cruce con la calle 164th Street Southeast. A través del centro de Mill Creek, la SR 527 forma la frontera entre el centro de la ciudad de Mill Creek , un centro de estilo de vida que corre hacia el oeste a lo largo de North Creek, y los vecindarios suburbanos de la ciudad hacia el este. [6] [7] Cerca de la escuela secundaria Henry M. Jackson , la carretera gira hacia el noreste e intersecta la SR 96 en Murphy's Corner, ubicada en el límite sur de la ciudad de Everett . [5] La intersección tiene giros limitados debido al ángulo agudo en el que la SR 527 ingresa desde el sur; se utiliza una calle auxiliar hacia el oeste (16th Avenue SE) para acceder a la SR 527 en dirección sur desde el lado oeste de la SR 96. [4]
Después del cruce, la SR 527 hace una curva a lo largo de la orilla del lago Silver, pasando por dos pequeños parques. La autopista viaja brevemente hacia el oeste a lo largo de la orilla noreste del lago antes de girar bruscamente hacia el norte por la 19th Avenue Southeast y pasa por un distrito comercial mientras permanece paralela a la I-5 . Cerca del aparcamiento disuasorio de Eastmont, la SR 527 se cruza con la I-5 y cruza la autopista hasta su terminal, un cruce con la SR 99 , Broadway y parte de la SR 526 (la autopista Boeing). [4] [8] Las autopistas conectan la SR 527 con el centro de Everett , el área del centro comercial Everett y la planta de ensamblaje de Boeing , respectivamente. [5]
La SR 527 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la carretera en 2016 variaron de un mínimo de 19,000 vehículos en el norte de Mill Creek a un máximo de 54,000 vehículos en el intercambio de la I-405. [9] La carretera generalmente tiene cuatro carriles de ancho con una mediana ajardinada o un carril de giro central en algunas áreas. [1] [4] Toda la ruta está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [10] [11] El corredor también es atendido por autobuses operados por Everett Transit y Community Transit , [12] [13] incluida la Swift Green Line , una ruta de tránsito rápido de autobuses que comenzó a funcionar en 2019 y circula cada 10 a 20 minutos entre estaciones en la SR 527 con prioridad de señal de tránsito y otras características. [14] [15]
Un camino de carretas temprano a lo largo de North Creek entre Bothell y Lowell (ahora parte de Everett) fue construido a fines del siglo XIX por colonos locales y el gobierno del condado. [16] El camino fue nivelado y mejorado con una superficie permanente (pero sin pavimentar) a principios de la década de 1910 utilizando fondos asignados por el gobierno estatal. [17] Se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1913 como parte de la Pacific Highway , [18] la principal ruta transestatal en el oeste de Washington. [19] La parte Bothell-Everett de la carretera fue pavimentada con hormigón en 1916, luego de una emisión de bonos para carreteras mejoradas aprobada por los votantes del condado de Snohomish el año anterior. [20] Costó $ 183,750 construir la sección de 14,5 millas (23,3 km). [21]
La Pacific Highway, posteriormente numerada como State Road 1 en 1923 y parte de la US Route 99 en 1926, [22] [23] permaneció en la ruta Bothell hasta la finalización de una autopista más recta de norte a sur hacia el oeste en 1927. [24] [25] El gobierno estatal originalmente planeó ceder el control de la antigua ruta a través de Bothell a los gobiernos de los condados de King y Snohomish, pero luego acordó continuar con el mantenimiento de la autopista. [26] La autopista Bothell-Everett se incorporó a parte de SSH 2A en 1937, formando una ruta continua entre Renton y Everett a través del Eastside . [27] SSH 2A luego se truncó a Bothell en 1943, eliminando la sección del condado de Snohomish, pero fue devuelta al sistema de carreteras estatales en 1957 como la recién creada SSH 2J. [28] [29] La SSH 2J fue renumerada a SR 527 en 1964 como parte de un nuevo sistema de numeración implementado por el gobierno estatal, que hoy forma el sistema de carreteras estatales moderno . [30] Conectaba la SR 522 en el centro de Bothell con el intercambiador de Broadway en el sur de Everett, construido en 1969 para conectar la I-5 , la US 99 (que fue reemplazada por la SR 99 en 1971) y la SR 526. [ 31] [32] El intercambio de la autopista con la I-405 en el norte de Bothell se abrió al tráfico en noviembre de 1969. [33]
El desarrollo suburbano importante en el área de Mill Creek comenzó en la década de 1970 y contribuyó a la creciente congestión del tráfico en la SR 527, [6] lo que eventualmente llevó a moratorias de desarrollo como medidas temporales para sofocar el crecimiento. [34] [35] La sección más al norte de la autopista, en Everett entre la calle 112 y el intercambiador de Broadway, se amplió a cinco carriles a fines de la década de 1970 utilizando fondos de la ciudad, mientras que el resto permaneció con dos carriles de ancho. [19] [36] En 1980, el departamento de transporte estatal comenzó la planificación preliminar para un proyecto a gran escala para ampliar la autopista a cinco carriles (incluido un carril de giro central y aceras ) en 1980. [19] [36] La legislatura estatal financió el proyecto de ampliación en 1990 con los ingresos de un aumento del impuesto a la gasolina en todo el estado , que coincidió con el final de la moratoria de desarrollo. [37]
La primera fase del proyecto, desde la calle 228 cerca de Canyon Park hasta la calle 208 en Thrashers Corner, se completó en 1991 con un costo de $5,6 millones. [38] La construcción de la segunda fase, entre Thrashers Corner y la calle 164 en Mill Creek, se retrasó por las preocupaciones de que la escorrentía de aguas pluviales no se manejaría adecuadamente en la nueva carretera. [39] Comenzó a construirse en 1993 y se completó cuatro años después con un costo de $18,8 millones. [19] La ciudad de Bothell también comenzó su propio proyecto de ampliación en un tramo de la carretera al sur de Canyon Park en 1998, después de haber decidido no desviar la SR 527 hacia una nueva circunvalación del centro de la ciudad. [40] [41] El gobierno estatal había propuesto transferir la sección a Bothell en la década de 1980, lo que fue recibido con protestas de los funcionarios de la ciudad. [42]
La tercera fase del proyecto de ampliación del estado, entre la calle 164 y la calle 132, se construyó entre 2003 y 2004 y costó 27,8 millones de dólares. [19] El proyecto incluyó nuevos carriles para bicicletas a lo largo de la acera de la carretera, así como muros acústicos decorados . [43] La cuarta y última fase, desde la calle 132 hasta la calle 112, se completó en mayo de 2006 y su construcción costó 21 millones de dólares. [44] El proyecto de dos años incluyó la construcción de barreras, alcantarillas y estanques de detención a lo largo de la orilla del lago Silver, que también ganó una pasarela peatonal con carteles interpretativos. [44] [45]
En 2009, la ciudad de Bothell adoptó planes para convertir los bloques más al sur de la SR 527 en un bulevar de uso mixto y presentó una solicitud para transferir una sección de la carretera del control del estado. [46] La transferencia propuesta recibió la recomendación de la comisión de transporte estatal en julio de 2010 y fue aprobada por la legislatura estatal en abril de 2011. [47] Como resultado, las 2,51 millas (4,04 km) más al sur de la SR 527 fueron desmanteladas del sistema de carreteras del estado y el término sur de la carretera se trasladó de la SR 522 a la I-405. [47] El bulevar de $ 23 millones, financiado por una subvención estatal e ingresos de la ciudad, se completó en agosto de 2017 y agregó aceras más anchas, cuatro juegos de carriles de estacionamiento paralelos , un carril de acceso comercial también designado para uso de ciclistas y medianas para separar el tráfico. [48]
Toda la carretera está en el condado de Snohomish .
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