King's Highway 409 , comúnmente conocida como Highway 409 e históricamente como Belfield Expressway , es una carretera de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que se extiende desde la Highway 401 en Toronto hasta el Aeropuerto Internacional Pearson , al oeste de la Highway 427 , en Mississauga . Es una autopista corta que se utiliza principalmente como ruta de derivación para el tráfico que viaja hacia el aeropuerto o la autopista 427 en dirección norte desde la autopista 401 en dirección oeste (y viceversa), ya que estos movimientos de ruta no se adaptan al complejo cruce entre las autopistas 401 y 427.
La planificación de la autopista 409 se llevó a cabo a finales de la década de 1960 en medio de una considerable controversia en torno a su ruta propuesta originalmente a través de la histórica ciudad de Malton . Finalmente, la ruta se cambió para proporcionar acceso al aeropuerto en lugar de hacia el norte, hacia Brampton , y se completó hasta mediados de la década de 1970 y se inauguró en 1978. La importancia de la ruta ha aumentado a lo largo de los años junto con la expansión del aeropuerto. En 2000, la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) compró el tramo de la carretera al oeste de la autopista 427 para modificar las rampas que conducen al aeropuerto.
El límite de velocidad a lo largo de la autopista 409 es de 100 kilómetros por hora (62 mph) al este de la autopista 427 y de 80 km/h (50 mph) al oeste de la misma. Está patrullado por la Policía Provincial de Ontario al este del límite entre Toronto y Peel y por la Policía Regional de Peel al oeste. El nombre original de la autopista se deriva de Belfield Road, que corre paralela y al norte de la autopista en Toronto desde Kipling Avenue hasta Atwell Drive.
La autopista 409 sirve como enlace directo entre la autopista 401, la autopista 427 y el aeropuerto internacional Pearson. Si bien no está pensada como una ruta de cercanías, hay tres salidas que dan servicio a las áreas industriales de Etobicoke centradas en la autopista. La autopista 409 también sirve como la única conexión entre la autopista 401 en dirección oeste y la autopista 427 en dirección norte y entre la autopista 427 en dirección sur y la autopista 401 en dirección este, ya que el acceso entre estas rutas no se proporciona en el intercambio 401–427. [2]
La autopista 409 comienza en Airport Road cuando los pasos elevados anudados del Aeropuerto Internacional Pearson convergen en la autopista desde las distintas terminales. [2] Luego, la carretera gira hacia el noreste y se encuentra con la autopista 427. A través de esta sección hasta la autopista 427, la autopista es mantenida por la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto (GTAA) y tiene un límite de velocidad publicado de 60 kilómetros por hora (37 mph). [4] [5]
Cuando la carretera pasa por debajo de la autopista 427, gira hacia el sureste y adquiere una orientación este-oeste. Pasa sobre Carlingview Drive y comienza a descender hacia una trinchera, pasando por debajo de la autopista 27, dos ramales ferroviarios CN y Iron Street antes de regresar al nivel. Alrededor del cruce con Martin Grove Road , la autopista gira ligeramente hacia el norte y el sur entre fábricas y almacenes. [6]
En su término este, la autopista 409 en dirección este cruza Kipling Avenue y dos de sus carriles se fusionan con cada uno de los carriles expreso y colector de la autopista 401. Desde la autopista 401 en dirección oeste, dos carriles colectores en dirección oeste divergen y se convierten en los carriles en dirección oeste de la autopista 409, mientras que los tres carriles colectores restantes en dirección oeste se unen con los carriles expresos de la autopista 401 en dirección oeste para formar seis carriles al oeste de allí. También se puede acceder a la autopista 409 desde los carriles expresos de la autopista 401 en dirección oeste. [2]
Los planes para la autopista 409, originalmente conocida como Belfield Expressway, se presentaron por primera vez en 1965 al consejo del condado de Peel (ahora región de Peel). En septiembre de 1968 se presentaron al ayuntamiento tres posibles rutas. En ese momento, la ciudad de Malton , dentro del condado de Peel, ocupaba el área de la autopista planificada, y aún no se había fusionado con los municipios dentro del condado de Peel al sur para crear la ciudad de Mississauga. La franja de terreno de 45 metros de ancho requeriría la expropiación y demolición de 50 casas, así como varios negocios, una escuela y dos parques comunitarios. Los ciudadanos del pueblo formaron un grupo para protestar contra la autopista y exigir que se tomara otra ruta. Se propuso una alternativa sobre el nivel del suelo, similar a la Gardiner Expressway , así como un túnel debajo del aeropuerto. [7]
Sin embargo, al mismo tiempo, Toronto se vio envuelta en un acalorado debate sobre el destino de su sistema de autopistas urbanas planificado . Cuando se canceló la Spadina Expressway en 1971, la Belfield Expressway planificada fue completamente revisada. En lugar de continuar hacia el noroeste desde la autopista 427 y a través de las cuatro esquinas de Malton en Derry Road y Airport Road hacia Brampton , tomaría una curva hacia el suroeste y brindaría acceso al Aeropuerto Internacional de Toronto en desarrollo. [8]
Antes de que se finalizaran los planes para la nueva ruta, se construyó un paso elevado para brindar acceso desde Belfield Road a la autopista 401 en dirección este, que se inauguró el 7 de octubre de 1968. [9] Debido a que los terrenos en los que se iba a construir la autopista estaban ocupados, la provincia decidió solicitar la expropiación del derecho de paso en abril de 1972. [10] La construcción estaba en marcha a finales de año, y los primeros contratos construyeron la sección de trinchera cerca de la autopista 27. Las estructuras, el drenaje y la nivelación se completaron al oeste de Iron Street hasta Carlingview Avenue en 1974. En junio de ese año, se adjudicaron contratos para el mismo trabajo al este de Iron Street hasta la autopista 401. Cuando se completó en 1975, se adjudicó un contrato de pavimentación desde Carlingview Avenue hasta la autopista 401. [11]
La autopista 409 se abrió al tráfico por primera vez en 1976, con rampas temporales en Carlingview Avenue que actúan como terminal occidental. Ese año se adjudicaron los contratos finales para construir partes del intercambio de la autopista 427 y conectar la autopista 409 con el sistema de carreteras del aeropuerto. [12] Toda la autopista se inauguró el 25 de agosto de 1978. [3]
La rampa elevada, que conecta la autopista 427 en dirección sur con la autopista 409 en dirección este, se construyó a principios de la década de 1990. Antes de eso, una intersección a nivel cruzó los carriles en dirección norte de la autopista 427, controlada por un semáforo . Esta señal tuvo el ciclo más largo de todos los semáforos de Toronto durante sus años de funcionamiento. [13]
La parte de la autopista 409 al oeste de la autopista 427 es propiedad de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) y está operada por ella. A pesar de su propiedad privada, la sección al este de Airport Road todavía se considera parte de la autopista 409. [1] La GTAA compró esta sección de la carretera en 2000 para reconstruir los accesos al aeropuerto Toronto Pearson. [4]
Hasta 2008, la autopista 409 se mantuvo casi sin cambios desde su construcción original. Sin embargo, a partir del 10 de julio de 2008, el acceso al tráfico quedó restringido a los carriles más externos. La barandilla de acero en forma de "W" y los postes de luz de armadura en la mediana fueron reemplazados por una barrera Ontario Tall Wall con un sistema de iluminación de mástil alto . La construcción se llevó a cabo durante varios años y su finalización estaba prevista para el 1 de septiembre de 2011. [14]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 409, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] [2]
La autopista 409, un nuevo acceso directo al Aeropuerto Internacional de Toronto, se inaugura el próximo viernes