La King's Highway 404 (pronunciada "cuatro-cero-cuatro"), también conocida como Highway 404 y coloquialmente como la 404 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Una continuación de la Don Valley Parkway (DVP) municipal al norte de la Highway 401 , conecta Toronto con East Gwillimbury . La autopista de acceso controlado de 50,1 kilómetros (31,1 millas) también se conecta con la Highway 407 en Markham , que formó la circunvalación noreste del Área Metropolitana de Toronto hasta la apertura de la Highway 412 en 2016. La Highway 404 brinda acceso al borde este de Richmond Hill , Aurora y Newmarket y al borde oeste de Whitchurch-Stouffville , además del borde sur de Keswick .
Metro Toronto (Metro) completó la Don Valley Parkway (DVP) hasta Sheppard Avenue en 1966. Metro inicialmente planeó la extensión de la DVP hasta Steeles Avenue , hacia el norte de la provincia continuaría la ruta que se inauguró como Highway 404. Sin embargo, la provincia finalmente decidió que su nueva autopista también correría al sur de Steeles, incorporando el segmento existente de la DVP construida por Metro entre Sheppard y Highway 401. La primera sección al sur de Steeles se inauguró en 1977, sobre lo que antes era Woodbine Avenue. Durante los siguientes doce años, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) emprendió un programa de construcción continuo para extender la autopista hasta Davis Drive en Newmarket. Esto se completó el 24 de octubre de 1989. La ruta ha experimentado una serie periódica de extensiones y ensanches más pequeños en los años posteriores, y ahora recorre otros 15,5 km (9,6 mi) al norte hasta Woodbine Avenue cerca de Ravenshoe Road en la ciudad de East Gwillimbury. Es posible que futuras propuestas algún día resulten en una extensión al sureste de Beaverton .
La autopista 404 es una de varias autopistas en el Área Metropolitana de Toronto (GTA) con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV); el carril en dirección sur fue uno de los proyectos iniciales en la provincia y se inauguró el 13 de diciembre de 2005. El carril en dirección norte se inauguró el 23 de julio de 2007.
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La autopista 404, que discurre paralela a la autopista 400 a unos 15 kilómetros (9,3 millas) al este, se extiende 50,1 km (31,1 millas) en una orientación norte-sur entre la autopista 401 y Woodbine Avenue. Hay 16 intercambiadores a lo largo de su longitud, la mayoría de la configuración A4 de trébol parcial . Los números de salida de la autopista comienzan en 17, lo que sugiere que la longitud de Don Valley Parkway se tuvo en cuenta en los cálculos de distancia; hasta 2017, no había números de salida publicados en el DVP. [2] [3]
Una continuación del DVP controlado por el municipio, la jurisdicción del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) sobre la autopista comienza cuando las direcciones opuestas de viaje divergen al sur del intercambio de la autopista 401. [nota 1] En dirección norte, dos carriles del DVP se unen con un tercero desde los colectores en dirección este de la autopista 401. Estos se estrechan a dos carriles antes de fusionarse con un solo carril desde la autopista 401 en dirección oeste inmediatamente al sur de Sheppard Avenue. Dos carriles adicionales desde la autopista 401 en dirección este convergen y forman una calzada separada sin acceso a Sheppard. [4] En dirección sur, la autopista se divide en dos calzadas, las cuales brindan acceso al DVP. La calzada exterior también brinda acceso desde Sheppard y a ambas direcciones de la autopista 401, incluidos los carriles expresos en dirección oeste, mientras que la calzada interior está destinada al tráfico en dirección al DVP. El carril para vehículos de alta ocupación finalmente se fusiona con el tráfico en dirección a DVP, y también tiene una rampa de salida a través de un túnel hacia los carriles colectores en dirección oeste de la autopista 401. [5] Al este de la autopista 404 se encuentra el parque de oficinas Consumers Road. Al oeste y al norte de Sheppard Avenue se encuentra Fairview Mall , que tiene su propia conexión con los carriles en dirección sur adjuntos al intercambiador de Sheppard. [2]
La autopista continúa directamente hacia el norte a lo largo del antiguo derecho de paso de Woodbine Avenue hasta justo al sur de Steeles Avenue. Esta sección de la autopista tiene cinco carriles por dirección (cuatro carriles de uso general, un carril para vehículos de alta ocupación cerca de la mediana central), más un carril auxiliar que emerge de una rampa de entrada de un cruce y luego se desvía en una rampa de salida del siguiente cruce. En dirección sur, el carril para vehículos de alta ocupación continúa hasta el cruce en la autopista 401. Desde justo al norte del paso elevado de Van Horne Avenue, el carril más a la izquierda en dirección norte se convierte en un carril para vehículos de alta ocupación. Junto a la autopista 404 hacia el este hay un almacén industrial y un área de oficinas comerciales, mientras que al oeste hay una subdivisión suburbana de North York . [2]
En el cruce con Steeles Avenue, que también incluye una rampa de entrada exclusiva desde Woodbine Avenue (York Regional Road 8), la autopista ingresa a la Municipalidad Regional de York , donde se desvía hacia el oeste antes de continuar hacia el norte, en paralelo a Woodbine Avenue. Al este hay unidades industriales, mientras que al oeste hay suburbios residenciales. Este uso de la tierra persiste hacia el norte hasta el cruce de la Highway 407 ETR, un cruce de combinación de varios niveles con dos pasos elevados . En este punto, la autopista se estrecha y termina la barrera de hormigón central; una mediana de césped toma su lugar entre los carriles opuestos. Inmediatamente al norte de la Highway 407, la autopista se intercambia con la Highway 7 y, debido al espaciamiento cercano de estos dos cruces, la rampa de salida en dirección norte a la Highway 7 se entrelaza con la rampa de entrada de la Highway 407 (y viceversa con las rampas en dirección sur) para evitar zigzagueos. A medida que la autopista cruza la autopista 7, los carriles para vehículos de alta ocupación se transforman en carriles de paso estándar, aunque a partir de 2020 se están realizando obras para ampliar los carriles para vehículos de alta ocupación utilizando la mediana de césped. La autopista pasa al oeste del Aeropuerto Municipal de Buttonville (fuera de servicio a partir de noviembre de 2023) [6] y luego se intercambia con la Avenida 16, y la proximidad a las pistas del aeropuerto requiere que este segmento de la autopista esté iluminado por postes bajos en lugar de la iluminación de mástiles altos del resto de la autopista.
La densidad de uso del suelo continúa disminuyendo, con la aparición de algunos espacios abiertos y granjas intercaladas con edificios industriales y comerciales. Por la 19th Avenue, justo al norte de la sede de Honda Canadá en Markham, el uso del suelo es agrícola en ambos lados de la autopista 404. La autopista 404 continúa hacia el norte, formando el límite oriental de los municipios de Richmond Hill , Aurora y Newmarket y el límite occidental de Whitchurch-Stouffville . Al norte de Wellington Street, la autopista se reduce en ancho a cuatro carriles, que es su configuración hacia el norte a través de East Gwillimbury . [7] La ruta continúa, pasando al este de la comunidad de Queensville , donde un poco al norte la autopista 404 se encontrará con el futuro Bradford Bypass , ya que finalmente gira hacia el noreste y termina en una intersección a nivel con Woodbine Avenue inmediatamente al sur de Ravenshoe Road (York Regional Road 32). [2]
El límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph) en la mayor parte de su longitud, con excepción del tramo de 16 km (9,9 mi) entre Newmarket y el extremo norte de la autopista, donde el límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph) desde que se aumentó el 22 de abril de 2022. [8]
Una autopista al este de la Highway 11 fue planeada ya en 1954, cuando la provincia extendió la Highway 48 hacia el sur desde Port Bolster . Se construyó un gran intercambiador en forma de trébol con la circunvalación de Toronto y se formularon planes para una autopista dual alrededor del lado este del lago Simcoe, que se conectara con la Highway 11 cerca de Orillia o Gravenhurst . Esta ruta se abandonó cuando el área metropolitana de Toronto comenzó a planificar la extensión norte de la DVP en 1957, ya que las subdivisiones invadieron Woodbine Avenue al norte de la Highway 401. La autopista de seis carriles debía seguir la alineación de Woodbine desde su terminal sur en Lawrence Avenue hasta el norte de Steeles Avenue , donde el Departamento de Carreteras (DHO) continuaría la carretera como una "nueva King's Highway". [3]
En 1959, el DHO anunció que construirían y mantendrían la nueva ruta una vez que se completara la DVP hasta la autopista 401 y la designarían como autopista 404. [9] La ruta propuesta de la autopista fue presentada en una delegación especial el 13 de diciembre de 1960 por Harold Barry, un representante del departamento. [10] Durante este tiempo, Metro abrió otra sección de la DVP desde Lawrence Avenue hasta la autopista 401 el 17 de noviembre de 1966, seguida por la sección al norte de la autopista 401 hasta Sheppard Avenue el 1 de marzo de 1967. Tal como se completó en ese momento, después de pasar Sheppard Avenue, la autopista se estrechó a la Woodbine Avenue de dos carriles. [11] [12]
Los trabajos de diseño de la autopista 404 comenzaron en 1973, [13] y la construcción comenzó tras la adjudicación de un contrato de 6,9 millones de dólares canadienses en marzo de 1976. Este contrato incluía la construcción del intercambiador de Finch Avenue, pasos elevados en las avenidas McNicoll y Van Horne y 4,5 km (2,8 mi) de autopista de seis carriles entre las avenidas Sheppard y Steeles. [14] [15] Poco después, el 20 de abril, Ernest Avenue y Van Horne Avenue se cerraron al tráfico en Woodbine. [16] El segmento existente construido por Metro del DVP entre Sheppard y la autopista 401 fue designado como parte de la nueva autopista provincial.
La primera sección de la autopista 404 entre la autopista 401 y Steeles Avenue se inauguró a fines de 1977, incluida la rampa elevada desde Woodbine Avenue en dirección sur. [17] La autopista estaba separada por una mediana de césped con una viga de caja de acero que actuaba como barrera entre los carriles. La construcción al norte de Toronto avanzó rápidamente, y el contrato para la sección desde Steeles hasta la autopista 7 se adjudicó en 1976 y la sección se inauguró el 10 de noviembre de 1978. [17] [18] La siguiente extensión, hasta Stouffville Road (entonces conocida como Gormley Side Road), fue inaugurada ceremoniosamente el 9 de diciembre de 1980 por el ministro James Snow ; [19] el segmento al norte de la autopista 7 tenía cuatro carriles de ancho. [20]
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El tramo de la autopista 404 al norte de Stouffville Road fue objeto de una considerable controversia cuando comenzaron los trabajos para limpiar la ruta el 15 de mayo de 1981 antes de que se completara una evaluación de impacto ambiental . El Ministerio de Transporte y Comunicaciones fue acusado de violar la recién promulgada Ley de Evaluación Ambiental, que, según impugnó, entró en vigor después de que se hubiera iniciado la construcción de la extensión. [21] El ministro James Snow fue acusado de violar la ley y se le pidió que dimitiera. El ministro no dimitió, pero pagó una multa de 3.500 dólares canadienses. A pesar de los problemas que la rodearon, la extensión entre Stouffville Road y Bloomington Road se inauguró ceremoniosamente la mañana del 10 de agosto de 1982. [22]
Tal como lo construyó originalmente Metro, el intercambiador de Sheppard Avenue con la avenida era originalmente un Parclo AB2 , además, Fairview Mall Drive en ese momento corría solo de este a oeste directamente al norte del centro comercial y también tenía sus propias rampas de entrada y salida desde los carriles en dirección sur de la autopista 404. En la década de 1980, la provincia eliminó los conjuntos separados de rampas de Fairview Mall Drive y Sheppard Avenue a favor de una rampa de entrada y salida que alimentaba directamente al centro comercial y una extensión de Fairview Mall Drive cuyos carriles en dirección este corren hacia el sur para encontrarse con Sheppard Avenue.
La construcción del tramo al norte de Bloomington hasta Aurora Sideroad ya estaba en marcha en ese momento. Se abrió al tráfico a fines de septiembre de 1985. [23] La 16th Avenue, que se había ampliado de dos a cuatro carriles a mediados de la década de 1980, recibió rampas que conectan con la autopista al sur de ese paso subterráneo existente. [24] La construcción del tramo de 6,5 km (4,0 mi) desde Wellington Street hasta Davis Drive comenzó a principios de 1986, y la sección se abrió al tráfico el 24 de octubre de 1989 a las 8:30 am. Este segmento final costó $22,1 millones, poniendo fin al programa de construcción continua realizado desde 1973 con un costo de $83,3 millones. [13]
Los estudios y evaluaciones ambientales de varias extensiones comenzaron casi inmediatamente después de la finalización de la ruta a Newmarket en 1989; tomaría más de una década para que se llevara a cabo cualquier progresión hacia el norte. La finalización de la ruta a Davis Drive fue recibida con desprecio ya que el tráfico en Newmarket aumentó rápidamente a medida que la comunidad dormitorio crecía con el nuevo acceso a la autopista. Los funcionarios municipales advirtieron antes de la apertura de la ruta que se enfrentarían grandes retrasos de tráfico a lo largo de Davis Drive. El entonces alcalde Ray Twinney comenzó un impulso inmediato para ampliar Green Lane, en ese momento una ruta rural sin pavimentar, para convertirla en una circunvalación de la ciudad. [25] Los retrasos de tráfico también se agravaron en el extremo sur de Toronto, donde los conductores que anteriormente habían utilizado Yonge Street , Bayview Avenue o Leslie Street cambiarían para utilizar la nueva autopista. [26] [27]
En 1992, la región de York estaba avanzando con planes para ampliar Green Lane y convertirla en una carretera de cuatro carriles, mientras que se instaba a la provincia a considerar la posibilidad de ampliar la autopista 404 hacia el norte hasta allí y, finalmente, alrededor del lado este del lago Simcoe. [27] La provincia estudió esta y otras opciones durante los años siguientes, antes de que el ministro de Transporte Tony Clement hiciera un anuncio formal el 22 de junio de 1998, junto con el presidente de la región de York, Bill Fisch. El plan exigía una ampliación de la autopista 404 hacia el norte hasta Green Lane y la ampliación de la autopista 9, la extensión occidental de Davis Drive (ahora parte de ella después de haber sido descargada y rediseñada como York Regional Road 31 al este de la autopista 400) fuera de la ciudad, a cinco carriles entre la autopista 400 y Bathurst Street. En ese momento, más de 20.000 vehículos utilizaban Davis Drive en un día medio. [28]
En el período interino, se trabajó en la ampliación de la autopista de seis carriles a través de Toronto y Markham. Se construyó un intercambiador combinado con la nueva autopista 407 ETR que se inauguró en junio de 1997, lo que como requisito previo requirió la realineación de algunas rampas desde el intercambiador cercano con la autopista 7. [29] A principios de 1998, el MTO anunció planes para dos contratos para ampliar la autopista 404 al sur de la autopista 7. El primer contrato convirtió la mediana de césped en un carril adicional en cada dirección con una barrera central de hormigón entre ellos, y los carriles interiores se convertirían eventualmente en carriles para vehículos de alta ocupación. Se instaló iluminación de mástil alto en la barrera de la mediana, reemplazando las luminarias únicas que estaban montadas fuera del arcén derecho de cada calzada. Con el cambio en la iluminación de la carretera completado como requisito previo, el segundo contrato daría como resultado un carril adicional en cada dirección en el exterior de la autopista existente al sur de la carretera 407, lo que la haría de diez carriles de ancho, con la expansión de los carriles en dirección sur y norte completada en 2005 y 2007, respectivamente. [30] [31] [32]
Junto con la ampliación para añadir carriles para vehículos de alta ocupación, se realizaron mejoras en el intercambiador con la autopista 401, que presentaba un cuello de botella. Esto implicó la construcción de una rampa de entrada de dos carriles que recibiera el tráfico de la autopista 401 expresa en dirección este y las colectoras que convergerían con la autopista 404 en dirección norte sin acceso a Sheppard Avenue, mientras que la rampa de entrada de un solo carril existente para ese mismo movimiento se mantuvo para que el tráfico de las colectoras de la autopista 401 saliera en Sheppard Avenue. [4] A principios de 2004, comenzó la construcción de una nueva rampa desde el carril para vehículos de alta ocupación de la autopista 404 en dirección sur hasta las colectoras en dirección oeste de la autopista 401, y la rampa consistía en un túnel curvo debajo de los carriles de tráfico general en dirección sur de la autopista 404. Para acomodar la rampa para vehículos de alta ocupación, la rampa para el tráfico general desde la autopista 404 en dirección sur hasta las colectoras en dirección oeste de la autopista 401 se desplazó más al oeste con su entrada justo debajo del paso elevado de Don Mills Road, al mismo tiempo que se realineó para permitir una mayor velocidad. El 13 de diciembre de 2005 se abrió al tráfico el carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur. Este era uno de los tres carriles originales para vehículos de alta ocupación en Ontario; los otros dos carriles para vehículos de alta ocupación se encontraban en la autopista 403 en Mississauga. [31] Las obras en el carril para vehículos de alta ocupación en dirección norte comenzaron poco después y se inauguró a las 8:30 a. m. del lunes 23 de julio de 2007. [32]
En 1999, la autopista 404 se amplió a seis carriles entre la autopista 7 y Major Mackenzie Drive, utilizando el derecho de paso otorgado por la mediana de césped. [7] Se agregaron rampas para conectar la carretera regional 73 (16th Avenue) con el segmento de la autopista 404 al norte de ese cruce, lo que lo convierte en un intercambiador completo. [33] [34] El 19 de junio de 2003, el Ministro de Transporte y MPP de Oak Ridges Frank Klees inauguró las nuevas rampas, con la MPP de Thornhill Tina Molinari también presente, y se permitió el tráfico en la rampa después de la ceremonia. [35] El MTO anunció formalmente los planes para aliviar el tráfico en Newmarket el 28 de agosto de 2000: un proyecto de tres contratos para ampliar y extender la autopista 404. El primer contrato agregó un carril adicional en cada dirección en la mediana de césped desde Major Mackenzie Drive hasta Bloomington Road. Luego, un segundo contrato extendió esos dos carriles hacia el norte hasta Aurora Sideroad. Estos dos proyectos comenzaron en el verano de 2001 y se completaron en diciembre. El tercer contrato (véase más abajo) fue una ampliación desde Davis Drive hasta Green Lane. [7]
El 28 de agosto de 2000, el MTO anunció formalmente sus planes para aliviar el tráfico en Newmarket: un proyecto de tres contratos para ensanchar y extender la autopista 404. El primer contrato añadió un carril adicional en cada dirección en la mediana de césped desde Major Mackenzie Drive hasta Bloomington Road. Un segundo contrato luego extendió esos dos carriles hacia el norte hasta Aurora Sideroad. Ambos proyectos comenzaron en el verano de 2001 y se completaron en diciembre. [7] El tercer contrato exigía una extensión de cuatro carriles desde Davis Drive hasta Green Lane y la reconstrucción de Green Lane en una carretera arterial de cuatro carriles entre Leslie Street y Woodbine Avenue. [36] Este contrato comenzó poco después del anuncio en septiembre de 2000. La extensión se abrió al tráfico el 8 de febrero de 2002, en una ceremonia a la que asistieron la diputada provincial de York North, Julia Munro , y el presidente de la región de York, Bill Fisch. [37] [38] El 16 de mayo de 2006, el MTO anunció planes para extender la autopista 404 por 15 kilómetros (9,3 millas) desde Green Lane hasta Ravenshoe Road en el extremo sur de Keswick. Los primeros contratos se adjudicaron más tarde ese año para la construcción del puente en dirección norte sobre Green Lane, [39] seguido por dos estructuras sobre Mount Albert Road, al oeste de Woodbine Avenue, iniciadas a fines de 2008 y completadas en 2009. [40] [41] Para abril de 2011, la extensión había sido despejada y nivelada. [42] La finalización estaba programada originalmente para el 15 de diciembre de 2012, y el trabajo de paisajismo continuaría la primavera siguiente. [43] [44] Sin embargo, debido a las condiciones del suelo y problemas de reubicación de servicios públicos, el proyecto se retrasó casi dos años. La extensión de 99 millones de dólares canadienses se inauguró el 17 de septiembre de 2014. [45]
El 9 de diciembre de 2016, el MTO anunció que el segmento entre la autopista 407 y Stouffville Road se ampliaría de seis a ocho carriles y que los carriles internos adicionales se utilizarían como carriles para vehículos de alta ocupación. [46] Gran parte del trabajo implicó pavimentar el resto de la mediana de césped y erigir una barrera de hormigón. Una parte compleja de este proyecto implicó el reemplazo por etapas de los puentes existentes de la 16th Avenue y el río Rouge que estaban en servicio cuando se inauguró la autopista; los viejos pasos inferiores de la 16th Avenue se habían ensanchado dos veces (en 1988 para nuevas rampas y en 2002 para la expansión de la autopista), pero todavía solo permitían que pasaran cuatro carriles de una 16th cada vez más congestionada, mientras que los viejos puentes del río Rouge se diseñaron originalmente con dos carriles de autopista cada uno y para la expansión de 2002 se volvieron a pintar para tres carriles eliminando los arcenes . [47] Se agregó un estacionamiento para vehículos compartidos en Major Mackenzie Drive al comienzo del proyecto. La construcción al norte de Major Mackenzie Drive comenzó en 2017 y se completó en 2021, [48] mientras que la construcción al sur de Major Mackenzie comenzó en 2019 y estaba programada para completarse a fines de agosto de 2024. [49] El carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur al sur de Stouffville Road se inauguró el 16 de septiembre de 2024 y el carril para vehículos de alta ocupación en dirección norte se inauguró el 28 de septiembre de 2024.
Las propuestas a largo plazo de la provincia prevén que la autopista 404 se extienda hasta la autopista 12 , entre Sunderland y Beaverton . Esta extensión seguiría una nueva alineación hasta Port Bolster , al este de la cual la autopista incorporaría los dos carriles existentes de la autopista 48. Ha suscitado críticas de varios grupos ambientalistas que afirman que sólo servirá para acelerar la expansión urbana al norte de Toronto. [50] [51]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 404, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Los funcionarios del Departamento de Carreteras describieron esta noche la ruta propuesta que seguirá la nueva autopista No. 404 desde Steeles Avenue hasta el área de Newmarket.
Se invita cordialmente al público a asistir a la inauguración oficial de la autopista 404, desde Gormley Road hasta Bloomington Side Road, el martes 10 de agosto de 1982 a las 11:00 a. m. en los carriles en dirección sur de la autopista 404 en Bloomington Side Road.
La autopista 404 debería estar abierta hasta la Aurora Sideroad a fines de septiembre, dijo la semana pasada un funcionario del Ministerio de Transporte.... Las licitaciones para la próxima y última etapa de la autopista desde la Aurora Sideroad hasta Davis Drive en Newmarket se convocarán en diciembre y se adjudicarán en enero, dijo el portavoz.
El ministro de Transporte y diputado provincial de Oak Ridges, Frank Klees, y la ministra adjunta de Asuntos Municipales y Vivienda y diputada provincial de Thornhill, Tina Molinari, inaugurarán el nuevo cruce de la autopista 404 con la Avenida 16 en Richmond Hill.
Los conductores de la región de York ahora pueden acceder a Green Lane East entre Leslie Street y Woodbine Avenue en la ciudad de East Gwillimbury. La municipalidad regional de York inauguró hoy el tramo de la carretera junto con la finalización de una extensión de 2,9 kilómetros de la autopista 404 desde Davis Drive y Green Lane East.
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