La King's Highway 29 , comúnmente conocida como Highway 29 , era una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 52,29 kilómetros (32,49 millas) conectaba la Highway 2 (King Street) en el centro de Brockville con la Highway 15 (Lombard Street) al sur de Smiths Falls . Entre esos asentamientos más grandes, proporcionaba acceso a las comunidades de Forthton , Addison , Frankville , Toledo y Newbliss .
Cuando se estableció la autopista 29 en 1927, constaba de dos mitades separadas. Una mitad conectaba Brockville con Smiths Falls, mientras que la otra conectaba Carleton Place con Arnprior ; la autopista 15 proporcionaba el único enlace provincial entre Smiths Falls y Carleton Place, a través de Perth . El enlace faltante se completó en 1936. La autopista se pavimentó en su totalidad el año siguiente. En 1983, se truncó en Smiths Falls, y la parte norte pasó a formar parte de la autopista 15. El resto de la autopista 29 permaneció hasta 1998, cuando la responsabilidad del mantenimiento de la ruta se transfirió a los condados unidos de Leeds y Grenville . Ahora se conoce como Leeds and Grenville County Road 29
La autopista 29 era una ruta de 52,29 kilómetros (32,49 millas) que conectaba la autopista 2 en Brockville con la autopista 15 en Smiths Falls. [1] La antigua ruta proporciona acceso a varias comunidades entre las dos ubicaciones. Ahora está designada como Leeds and Grenville County Road 29 fuera de Brockville. [4] Los niveles de tráfico a lo largo de County Road 29 en 2018 fueron más altos cerca de Brockville, donde aproximadamente 11.300 vehículos recorrieron la carretera en un día promedio . Aproximadamente 4.300 vehículos recorrieron la carretera al acercarse a Smiths Falls. La parte menos transitada de la carretera estaba cerca de Newbliss, donde 2.000 vehículos usaban la carretera, en un día promedio. [5] Los volúmenes de tráfico no están disponibles dentro de Brockville y Smiths Falls.
Como la ruta ya existía antes de ser desmantelada, la Highway 29 comenzaba en King Street (antes Highway 2 ) y Courthouse Avenue en el centro de Brockville. La antigua ruta, que avanzaba generalmente en dirección noroeste, recorría una cuadra antes de dividirse alrededor del Palacio de Justicia del condado de Leeds y Grenville, un Sitio Histórico Nacional . El tráfico en dirección norte seguía Court House Square, Wall Street y Pearl Street, mientras que el tráfico en dirección sur seguía William Street y Court Terrace. Ambas direcciones se reunían a lo largo de William Street y cruzaban la subdivisión Kingston de Canadian National Railway (CN), adyacente a la estación VIA de Brockville ; Williams Street se convirtió en Stewart Boulevard al norte del paso elevado. La antigua autopista se encontraba y cruzaba la Highway 401 en la salida 696, junto al centro comercial Brockville antes de salir de Brockville aproximadamente a 250 metros (820 pies) al norte de Centennial Road. [4] [6]
La carretera 29 continuó hasta Elizabethtown-Kitley , donde se extendía un desarrollo de baja densidad a lo largo de la ruta a medida que hacía la transición a un entorno rural de tierras de cultivo. [6] Después de pasar por las comunidades de Tincap y Spring Valley , giró brevemente hacia el oeste antes de regresar hacia el noroeste. Atravesó las aldeas de Glen Buell y Forthton, encontrándose con el término oriental de la antigua carretera 42 en esta última. [1] [4] Curvándose casi hacia el norte, quedó completamente inmersa en tierras de cultivo durante la mayor parte de su longitud restante. Dividió en dos las comunidades de Addison, Hawkes y Frankville. Después de cruzar el gran pantano que rodea el lago Irish, la antigua carretera hizo una gran curva hacia el noreste, sin pasar por la comunidad de Toledo. [4] [6]
La carretera 29 entró en una zona boscosa mientras rodeaba Irish Lake. Giró hacia el norte y luego entró en la comunidad de Newbliss, curvándose hacia el noroeste y regresando a las tierras de cultivo poco después. En la aldea de Shanes, la antigua carretera intersectó Kitley–South Elmsley Townline Road y cruzó hacia el municipio de Rideau Lakes . Serpenteaba hacia el noreste acercándose a las afueras de Smiths Falls, antes de cruzar hacia el pueblo 100 metros (330 pies) al sur de Van Horne Avenue. Dentro de Smiths Falls, la carretera tomó el nombre de Brockville Street. La carretera 29 terminó en un cruce con Lombard Street (carretera 15 al sur) y Jasper Avenue que se encuentra inmediatamente al sur del canal Rideau . El tráfico de paso continuó hacia el norte a través del canal hacia Beckwith Street South (carretera 15 al norte). [1] [4] [6]
La parte sur desde Brockville hasta Toledo fue abierta como ruta de carretas en 1816 por los colonos que se dirigían hacia el interior, al recién establecido sitio militar de Perth, a través del Ferry Rideau , [7] y, por lo tanto, se la conoció como la carretera de Perth. [8] Smiths Falls no comenzó a desarrollarse hasta la finalización del Canal Rideau en 1832. [9] En 1837, se comenzó a trabajar para mejorar la carretera hacia el norte desde Brockville, aunque se logró muy poco durante los siguientes diez años, hasta que los condados unidos de Leeds y Grenville contrataron la construcción de una carretera macadamizada desde Brockville hasta Smiths Falls en 1847. Esta se completaría en 1852 y se conocería como la carretera macadamizada de Victoria; se cobraron peajes durante aproximadamente una década. Aunque numerosos realineamientos enderezaron y acortaron la carretera a lo largo de los años, la autopista 29 seguiría en gran medida esta carretera de peaje. [10] [11]
La autopista 29 fue designada por primera vez como ruta provincial por el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO), predecesor del moderno Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), en 1927. Inicialmente se dividió en dos mitades separadas, con una discontinuidad entre Smiths Falls y Carleton Place; la autopista 15 proporcionó la única conexión de autopista provincial entre las dos ciudades, a través de Perth. [12] El DPHO asumió la responsabilidad del mantenimiento de la parte sur de 49,1 kilómetros (30,5 millas) de la carretera, dentro de los condados unidos de Leeds y Grenville, el 11 de mayo de 1927. La parte norte de 44,6 kilómetros (27,7 millas), dentro del condado de Lanark y el condado de Carleton , se asumió el 17 de agosto de 1927. [2] Hasta 1934, la autopista 29 pasaba por el centro de Almonte. Ese año, la ruta se redirigió a lo largo de lo que ahora es Christian Street a lo largo del borde occidental de la ciudad, para gran disgusto de los residentes locales. [13] El 9 de enero de 1936, se anunció que la Franktown Road de 26 kilómetros (16 millas), que conecta Smiths Falls con Carleton Place, se mejoraría y se asumiría como una carretera provincial. [14] Esto tuvo lugar oficialmente el 5 de agosto de 1936. [15] La carretera de Brockville a Arnprior ahora tenía un solo número y tenía 123,2 km (76,6 millas) de largo. [16]
La mayor parte de la carretera 29 era un camino de grava cuando se asumió; en 1927, estaba pavimentada a través de Smiths Falls, entre Carleton Place y Almonte, y a través de Pakenham. Además, la carretera Franktown estaba pavimentada entre Smiths Falls y el sur de Franktown. [17] Las operaciones de pavimentación entre Brockville y Smiths Falls comenzaron en 1929, [18] [19] y la parte entre el oeste de Spring Valley y Forthton se completó ese año. La carretera Franktown también estaba pavimentada en su totalidad para entonces, excepto dentro de su ciudad homónima. [20] La pavimentación al norte de Brockville hasta el pavimento existente al oeste de Spring Valley se completó en 1930, y entre Newbliss y Smiths Falls en 1931. [21] La pavimentación del segmento entre Frankville y Newbliss, así como a través de Franktown, siguió en 1933. [22] El espacio final entre Brockville y Smiths Falls, desde Forthton hasta Newbliss, se pavimentó en 1934. [22] [23]
Los recursos limitados en los años de la depresión dieron como resultado que otras carreteras recibieran atención prioritaria, en particular la carretera 15 y la carretera 17. [24] Como resultado, el resto de la carretera 29 se pavimentó de forma fragmentada. Los 10 km (6 mi) del norte de la ruta, cerca de Arnprior, se pavimentaron en 1932; [25] un segmento corto entre Almonte y el río Indian en 1934. [24] Aproximadamente 6,2 km (3,9 mi) se pavimentaron al sur de Pakenham el año siguiente. [26] Los huecos restantes, cerca de Pakenham (una sección de 4,5 km (3 mi) al sur hasta el río Indian y una sección de 9,6 km (6,0 mi) al norte hasta la línea del condado de Lanark-Carleton) se mejoraron en 1937, completando la pavimentación de la carretera. [27] [28]
Hasta la década de 1950, la autopista 29 se conectaba con King Street en el centro de Brockville a través de Perth Avenue. El 9 de octubre de 1952, se inauguró Stewart Boulevard, que se conectaba con William Street. [29] Unos años más tarde, en octubre de 1954, se adjudicó un contrato para construir la sección Brockville Bypass de la autopista 401. [30] La construcción del intercambiador en forma de trébol en la autopista 29 comenzó en 1957. [31] Tanto el intercambiador como los carriles en dirección este de la autopista 401 (desde el oeste de Brockville hasta Prescott ) fueron inaugurados por el Ministro de Carreteras, Frederick Cass , el 13 de noviembre de 1959. [32] Los carriles en dirección oeste se abrieron 10 meses después, el 16 de septiembre de 1960. [33]
Otras dos autopistas fueron señalizadas simultáneamente con la autopista 29 a lo largo de su existencia. En agosto de 1935, el DHO se hizo cargo de la ruta entre Forthton y Westport como la autopista 42. Fue señalizada simultáneamente con la autopista 29 entre Brockville y Forthton al mismo tiempo. [26] Hasta la década de 1960, la autopista 15 conectaba Smiths Falls con Carleton Place a través de Perth. A mediados de la década de 1950, la red de autopistas bien establecida había cambiado las características de viaje, y la numeración de la autopista 15 entre Perth y Ottawa confundió a los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó al Departamento de Carreteras que renumerara varias autopistas que rodeaban la ciudad. [34] El departamento realizó una serie de renumeraciones similares a estas recomendaciones después de la extensión de la autopista 43 el 8 de septiembre de 1961. La autopista 15 fue desviada entre Smiths Falls y Carleton Place para viajar simultáneamente con la autopista 29; La autopista 7 se extendió a lo largo de la ruta anterior desde Perth hasta Carleton Place y se firmó simultáneamente con la autopista 15 hacia el este hasta Ottawa. [35] [36]
La longitud de la autopista 29 se redujo significativamente a principios de los años 1980, con el fin de reducir la redundancia de la autopista 15. La autopista 29 se truncó en Smiths Falls, mientras que la autopista 15 se desvió a lo largo de la sección de la autopista 29 entre Carleton Place y Arnprior. Este cambio fue aprobado por el gobierno provincial en 1983, sin consultar a los gobiernos locales; los cambios de señalización se realizaron en la primavera de 1984. [37] Esto estableció la ruta de la autopista 29 para el resto de su existencia. [1] [38] [39] Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del sentido común en 1995, numerosas autopistas que ya no eran significativas para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . La autopista 29 fue descargada en su totalidad el 1 de enero de 1998 y transferida a los condados unidos de Leeds y Grenville. [1] [3]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 29, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario en la Tabla de distancias de carreteras provinciales de 1997. [1]
La pavimentación entre Brockville y Smiths Falls se terminará este año