La King's Highway 25 , comúnmente conocida como Highway 25 , era una autopista en la provincia canadiense de Ontario . La ruta norte-sur conectaba varias ciudades en su ruta hacia el norte desde Burlington . La primera sección de la Highway 25, designada en 1925, viajaba hacia el norte desde la Highway 5 hasta Milton . En 1928, la ruta se extendió hacia el sur hasta Burlington, siguiendo partes de Lower Middle Road hasta la Highway 2. La autopista se extendió hacia el norte hasta la Highway 7 en 1937. Ese mismo año, una parte de la Highway 25 se hizo concurrente con The Middle Road, que sería rebautizada como Queen Elizabeth Way (QEW) dos años después. La ruta se mantuvo relativamente sin cambios durante dos décadas, a excepción del extremo sur que se truncó en la QEW en 1946. En 1963 se extendió hacia el norte hasta Ospringe para encontrarse con la Highway 24. Se agregó otra extensión en 1974 para llevar la ruta a la Highway 89 cerca de Shelburne . La ruta completa fue desmantelada en 1997 y 1998 como parte de una descarga a nivel provincial de carreteras consideradas de importancia regional.
En el momento de su desmantelamiento, la autopista 25 comenzaba en un cruce con la QEW, en la salida 111; sin embargo, originalmente continuaba hacia el sur hasta la autopista 2 ( Lakeshore Road ) en Bronte . Viajaba a lo largo del borde oriental del parque provincial Bronte Creek hacia el norte hasta la autopista 5 ( Dundas Street ) en Palermo , con el nombre local de Bronte Road. Hoy, la ruta se encuentra con un cruce con la autopista 407 , salida 13, justo al norte de Dundas Street, aunque la autopista de peaje aún no estaba construida en el área en el momento en que se desmanteló la autopista 25. La ruta continuaba hacia el norte hasta Milton como Ontario Street, trotando hacia el oeste por una corta distancia a lo largo de Steeles Avenue antes de reanudar un curso hacia el norte a lo largo de Martin Street. [4]
Inmediatamente al norte de Steeles Ave., la autopista 25 se encontraba con un cruce con la autopista 401, salida 320. Pasaba por la ondulada ladera de Halton Hills hacia la comunidad de Acton, donde se encontraba con la autopista 7. Las dos autopistas viajaban simultáneamente a través de Acton, después de lo cual la autopista 7 se bifurcaba hacia el oeste hasta Guelph . Al norte de Acton, la autopista cruzaba entre la municipalidad regional de Halton y el condado de Wellington y continuaba hasta Ospringe, encontrándose con la autopista 24 y volviéndose concurrente con ella durante los siguientes 6,9 kilómetros (4,3 millas) hacia el este hasta Brisbane . [4]
En Brisbane, la autopista 24 continuó hacia el este mientras que la autopista 25 se bifurcó hacia el norte hasta la autopista 9 , encontrándola a mitad de camino entre Arthur y Orangeville . Luego giró hacia el oeste al mismo tiempo que la autopista 9 durante 2,8 kilómetros (1,7 millas) antes de girar hacia el norte hasta Grand Valley . Al norte de esa ciudad, continuó a través de tierras de cultivo onduladas antes de terminar en la autopista 89 al oeste de Shelburne. [4]
La historia de la Highway 25 se remonta a 1925, cuando el Departamento de Carreteras Públicas, predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), asumió el control de la carretera del condado de Halton entre Palermo (que luego se fusionó en un barrio de Oakville ) y Milton el 14 de abril de 1925. [2] El 22 de agosto de 1928, la ruta se extendió hasta la Highway 2 (King Road) en Burlington a través de Guelph Line y la Lower Middle Road, [5] esta última que pronto se incorporaría a la QEW. Esto estableció una concurrencia de 10,5 km (6,5 mi) con la Highway 5 entre Nelson y Palermo. En 1937, la Highway 25 se extendió al norte hasta la Highway 7 cuando el renombrado Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera de Milton a Acton. Esta breve extensión se estableció el 25 de agosto de 1937. [6]
A mediados de la década de 1930, la construcción de The Middle Road dio como resultado la duplicación de 4,1 km (2,5 mi) de la ruta , desde King Road hacia el este. Cuando se inauguró la nueva autopista dividida en 1937, la designación de Highway 25 se mantuvo durante varios años. Sin embargo, en 1946, el extremo sur de la autopista se truncó en el intercambio de la línea QEW-Guelph. [7] [8]
La ruta se mantuvo sin cambios durante casi 20 años, hasta 1963. El 25 de abril, la ruta se extendió al norte por 10,0 km (6,2 mi) hasta la autopista 24 en Ospringe. [9] El 1 de abril de 1970, el extremo sur de la autopista fue desviado. La sección a lo largo de la línea Guelph fue desmantelada y se eliminó la concurrencia con la autopista 5. Se estableció una nueva ruta directa al sur hasta la QEW a lo largo de Bronte Road. [10] Durante la primavera de 1974, la ruta se extendió 51,6 km (32,1 mi) al norte hasta la autopista 89. Se estableció una concurrencia con la autopista 24 al este de Ospringe hasta Trafalgar Road, que la ruta siguió hacia el norte hasta la autopista 9. La ruta completa de la autopista 104 pasó a formar parte de la autopista 25 y se creó una concurrencia con la autopista 9. [11]
La autopista 25 tenía ahora 98,1 km (61,0 mi) de longitud. [1] Sin embargo, los recortes presupuestarios provinciales bajo el gobierno de Mike Harris dieron como resultado la eliminación de la autopista 25 del sistema de autopistas durante las transferencias masivas de autopistas realizadas en 1997 y 1998. El 1 de abril de 1997, la sección desde la QEW hasta la autopista 401 y la sección al norte de Ospringe fueron desmanteladas. [12] Esto fue seguido varios meses después cuando el resto de la autopista fue desmantelada el 1 de enero de 1998. [3]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 25, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] La tabla enumera la carretera tal como existía en 1989, antes de ser desmantelada. [1]
La ampliación de la autopista 25 desde Ospringe para conectar con la autopista 89 junto con la asunción de esta parte de la autopista por parte de la provincia en abril de 1974...