La carretera 22 de Carolina del Sur ( SC 22 ), también conocida como Conway Bypass y Veterans Highway , es una autopista de cuatro carriles que conecta la US 501 al norte de Conway, Carolina del Sur , con la US 17 en Myrtle Beach . [2] La carretera se abrió al tráfico el 4 de mayo de 2001, seis meses antes de lo previsto. Está previsto que se convierta en parte de la Interestatal 73 en el futuro. La carretera cumple en gran medida los estándares de las autopistas interestatales , pero para soportar el aumento del tráfico interestatal, sus arcenes tendrían que ampliarse a un ancho estándar. [3] [4]
En 1994, el contrato original con Fluor Daniel preveía seis carriles desde la US 17 hasta la SC 905 y cuatro carriles el resto del camino hasta la US 501. Este dinero dependía de un impuesto a las ventas de un centavo destinado a la financiación de carreteras, pero los votantes lo rechazaron. [5]
Se construyó un puente sobre el Canal Intracostero cerca de Briarcliffe Acres , pero durante tres años siguió llamándose "puente a ninguna parte" porque no había dinero para construir la carretera. En febrero de 1999, el Senado de Carolina del Sur aprobó un proyecto de ley que bautizaba el puente con el nombre de Billy Alford, comisionado de carreteras del estado de 1990 a 1994 y presidente de la comisión en 1993. [6]
El 24 de febrero de 1999, la Comisión del Departamento de Transporte de Carolina del Sur aprobó 95 millones de dólares para convertir la circunvalación en cuatro carriles. Dos años antes, como faltaba dinero, la circunvalación se había reducido a dos carriles más allá de la SC 90 , aunque el proyecto de 291,3 millones de dólares tenía seis carriles hasta la SC 31 .
Incluso con los cambios, la carretera terminaría siendo más barata de lo planeado debido a los arcenes y puentes más estrechos y a más puentes sobre humedales . [5]
El 4 de marzo de 1999, el Comité Conjunto de Revisión de Bonos aprobó la venta de bonos por el dinero aprobado en febrero. Se consideró la posibilidad de ampliar los puentes, ya que algunos creían que la carretera podría necesitar seis carriles en tan sólo unos pocos años. [7]
En junio de 2000, la primera sección de la circunvalación de Conway se inauguró 17 meses antes de lo previsto a pesar de las inundaciones provocadas por el huracán Floyd . En noviembre de 2000, la sección de la SC 90 a la SC 905, incluido un puente de 9 metros de altura sobre el río Waccamaw , se inauguró 13 meses antes de lo previsto. La sección final se inauguró con una ceremonia de inauguración en mayo de 2001. [8]
En 2003, la Asamblea General de Carolina del Sur aprobó una resolución solicitando que la circunvalación de Conway se designara I-73. [9]
Está previsto que la autopista 22 de Carolina del Sur se actualice a los estándares interestatales y, con el tiempo, se convierta en el término más al sur de la Interestatal 73 (I-73). [10] La I-73 comenzará donde comienza la SC 22 en la US 17 cerca de Briarcliffe Acres . Luego procederá al noroeste cruzando la ruta propuesta de la I-74 (actualmente SC 31 , Carolina Bays Parkway). Después de pasar Conway , la I-73 dejará la SC 22 en un nuevo cruce que se construirá a dos millas (3,2 km) al oeste de la US 701, y luego utilizará una nueva autopista que se construirá entre la SC 22 y la SC 917 al norte de Cool Spring . [11] El "Estudio de tráfico e ingresos intermedios de la I-73" de C&M Associates, con fecha de febrero de 2016, debía presentarse a los funcionarios de transporte del estado el 24 de marzo de 2016 e incluía mejoras a la SC 22. RIDE III , si es aprobado por los votantes, también proporcionaría fondos para la Southern Evacuation Lifeline , [12] una autopista de acceso limitado propuesta de 28 millas (45 km) que comenzaría en el extremo occidental de la SC 22 con la US 501 y permitiría una ruta más directa al oeste desde el sur de Strand , mientras que simultáneamente, junto con la SC 22, completaría una circunvalación alrededor del área de Myrtle Beach . [13] Los votantes aprobaron posteriormente RIDE III en noviembre de 2016; [14] a partir del verano de 2022, el proyecto permanece en la fase de diseño. [15]
El interés en la I-73 se renovó a principios de 2021 debido en parte al anuncio del Plan de Empleo Estadounidense . [16] Dos años después, en septiembre de 2023, SCDOT anunció que la Fase I del proyecto, que conectaría la I-95 en el condado de Dillon con la US 501 al sur de Latta, estaría "lista para comenzar" para el año nuevo. También anunciaron que habían comenzado la compra de derechos de paso dentro del condado de Horry desde el río Little Pee Dee hasta el eventual punto de conexión de la I-73 y la SC 22. [17]
Toda la ruta está en el condado de Horry .
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