Las Yamaha FJR1300A y FJR1300AE/AS son motocicletas deportivas de turismo fabricadas por Yamaha Motor Company . [1] Ambos modelos tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 1298 cc . El modelo AE/AS tiene un sistema de embrague y cambio de marchas controlado electrónicamente llamado YCC-S. El embrague y las transmisiones de los modelos AE/AS son idénticos a los del modelo FJR estándar. [2]
La FJR1300 se introdujo en Europa en 2001, [3] antes de llegar a Norteamérica en 2002, con la designación de modelo 2003 , y se ofreció únicamente en una versión sin ABS. El modelo 2003 obtuvo varios premios en la categoría de turismo deportivo de varias revistas. [4] [5]
Los modelos norteamericanos de 2004 incluyeron una versión sin ABS con pinzas de freno anodizadas azules tradicionales y una nueva versión con ABS con pinzas plateadas. Otras mejoras incluyeron una mejora en las tasas de suspensión, discos de freno delanteros de 320 mm (antes eran de 298 mm) y un bolsillo en el carenado para objetos pequeños.
El modelo norteamericano del año 2005 se mantuvo estructuralmente sin cambios, con un modelo con ABS y sin ABS.
En 2006, los años modelo de EE. UU. y el resto del mundo se sincronizaron con la introducción de lo que se ha conocido como la versión "Gen-II" de la máquina. [6] Los cambios de diseño incluyeron cambios significativos en el brazo de arrastre, una relación de transmisión final revisada, un radiador curvado que exhibe una superficie más grande, cambios en la instrumentación, un alternador mejorado y una atención significativa a los cambios en el flujo de aire para lidiar con los problemas de calor informados en años anteriores. Yamaha agregó ventilaciones ajustables a la FJR1300, lo que permite al conductor dirigir el aire más cerca o lejos de la carrocería. A partir de los modelos 2006, los frenos antibloqueo (ABS) y un esquema de frenado vinculado que Yamaha llama "Sistema de frenado unificado" (UBS) se convirtieron en estándar.
Además, se introdujo el modelo FJR1300AS (FJR1300AE en EE. UU. y Canadá), que tenía una transmisión semiautomática . La variante AE se suspendió en 2010, aunque el modelo AS continuó vendiéndose en mercados fuera de EE. UU. y Canadá.
En 2007, se realizaron algunos cambios menores en la ECU para solucionar posibles problemas relacionados con los cambios de altitud en determinadas circunstancias. En 2008, se realizaron cambios en la "sensación" del acelerador para mejorar las transiciones de encendido y apagado a baja velocidad. Además, Yamaha cambió de proveedor para el sistema ABS. En el modelo 2009, se introdujeron más mejoras en el control del acelerador.
En 2012 [7], los puños calefactados, que anteriormente eran opcionales, pasaron a ser estándar.
Para 2013 [8] la FJR1300 recibió una cantidad sustancial de actualizaciones, convirtiéndose en la versión 'Gen-III'. La carrocería es completamente nueva en la mitad delantera de la motocicleta para un mejor flujo de aire y gestión del calor del motor, y se introdujo un nuevo mecanismo de parabrisas de acción más rápida. Las luces de posición/intermitentes delanteras ahora son LED y hay luces LED de acento alrededor de los faros, y ahora hay una bocina en lugar de dos en años anteriores. En los mercados fuera de los EE. UU. y Canadá, el modelo AS (AutoShift) recibió una suspensión ajustable eléctricamente y horquillas delanteras invertidas; esos cambios de suspensión se introdujeron en los modelos norteamericanos al año siguiente como una opción de modelo conocida como 'ES'.
Se modificó el tablero para incluir tres páginas de información personalizables por el usuario. Además de los nuevos controles para el modo D y el control de crucero, se cambiaron varios controles manuales.
Mecánicamente, el motor tiene revestimientos de cilindros chapados (en lugar de prensados) para una mejor disipación del calor. La ECU es nueva y ahora emplea el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), que es un sistema de control electrónico. La implementación en la FJR1300 incluye el "D-Mode", que incorpora dos modos de conducción, "sport" y "touring", siendo la principal diferencia la suavidad de la respuesta del acelerador. Además de eso, la nueva ECU incorpora de serie un sistema de control de tracción (TCS) integrado que se puede desactivar y un control de crucero. El control de crucero está limitado a 80 mph en 2013 (aumentado en 2014 a 100 mph).
En 2014 [9] la FJR1300 se dividió en dos modelos: la FJR1300A y la FJR1300ES. La FJR1300ES añade horquillas invertidas y suspensión regulable electrónicamente respecto a la FJR1300A. Ambos modelos incluyen una actualización en la que se modificó la programación del control de crucero para aumentar la velocidad máxima establecida de 83 MPH a 100 MPH.
La suspensión del modelo ES se puede ajustar mediante un sistema de menú integrado en el panel de instrumentos. Las horquillas delanteras tienen amortiguación ajustable, con tres configuraciones principales (suave, estándar, dura) y siete ajustes dentro de cada nivel para un ajuste más preciso. El amortiguador trasero tiene precarga ajustable electrónicamente, con cuatro configuraciones. Si bien la amortiguación se puede ajustar sobre la marcha, la precarga solo se puede cambiar con el vehículo parado.
En diciembre de 2015, Yamaha revisó la FJR para 2016 y le dio a la máquina una transmisión de 6 velocidades (tanto en las versiones estándar como en las de cambio automático), embrague antirrebote/asistido, faros delanteros y traseros LED y un diseño de datos del panel de instrumentos revisado. En las versiones de cambio automático y suspensión ajustable electrónicamente también se agregaron luces de giro LED progresivas. [10] [11]
Los submodelos actuales fuera de EE. UU. y Canadá son el A (estándar), el AE (con suspensión electrónica y LED de giro) y el AS (que tiene las características del AE y también incluye el sistema YCC-S que reemplaza el actuador de cambio de marchas y el embrague).
La FJR1300 tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) montado transversalmente con cuatro válvulas por cilindro.
La FJR1300 utiliza una caja de cambios manual secuencial de cinco velocidades (seis velocidades a partir del modelo 2016) con marchas de relación amplia. La transmisión final es por eje , alojada en el basculante , que tiene suspensión monoamortiguador con precarga ajustable de dos posiciones mediante ajuste rápido remoto.
El modelo FJR1300AE/AS tiene una palanca de cambios accionada eléctricamente y un embrague automático EFM; en conjunto, Yamaha llama a este sistema YCC-S . Es una transmisión semiautomática , por lo que no hay palanca de embrague operada manualmente. En cambio, el sistema YCC-S permite al conductor cambiar de marcha utilizando un conjunto de botones accionados manualmente en el manillar izquierdo, o mediante la palanca de cambios estándar operada con el pie. El embrague se controla mediante la potencia del motor; [ aclaración necesaria ] al cambiar de marcha, la computadora reduce momentáneamente el suministro de combustible y un solenoide realiza el cambio de marcha; los cambios de marcha se realizan en aproximadamente 0,2 segundos. El patrón de la caja de cambios también es poco convencional, ya que el punto muerto está en el extremo inferior del rango; por lo demás, la caja de cambios es idéntica al modelo A. La ECU controla automáticamente el embrague electrónico y la sincronización del encendido para garantizar un cambio de marcha suave, y accionará el embrague en punto muerto. Normalmente, no es posible parar el motor.
El modelo 2016, presentado en diciembre de 2015, tiene una transmisión de 6 velocidades y los modelos con cambio tradicional están equipados con un embrague antirrebote. Cabe destacar que el nuevo embrague se puede instalar en modelos anteriores de la FJR1300 si los propietarios así lo desean [12]
El bastidor de la FJR1300 tiene un diseño de doble viga fabricado en aleación de aluminio ; el motor es un miembro completamente estresado.
La FJR1300 tiene un sistema eléctrico estándar de 12 voltios con conexión a tierra negativa. Los modelos 2006 y posteriores tienen un conector para accesorios con fusible y con interruptor, estilo encendedor de cigarrillos, en la guantera con cierre centralizado izquierda. El modelo estadounidense 2003 no tiene guantera ni toma de corriente; mientras que los modelos 2004 y 2005 tienen guantera, no incluyen la toma de corriente. Además, los modelos 2006 y posteriores tienen alternadores más grandes y, por lo tanto, pueden admitir más accesorios eléctricos que sus predecesores.
La FJR1300 tiene un parabrisas con ajuste eléctrico controlado por un interruptor basculante en el manillar. En los modelos de Generación I y Generación II, de forma predeterminada, el parabrisas vuelve a su posición más baja cuando la llave está apagada, sin embargo, algunos motociclistas optan por desactivar la función de "retorno". En el modelo de Generación III, el parabrisas mantiene su posición hasta que se cambia con el interruptor basculante, incluso cuando el encendido está apagado.
Se realizaron una serie de cambios a partir del modelo del año 2006, incluida la incorporación de un sistema de flujo de aire ajustable por el conductor.
Todos los modelos AE/AS Gen-II (y algunos modelos A, según el año y el mercado) tienen puños de manillar calefactados integrados de serie con ajuste sensible a la velocidad (disponibles como un kit OEM de posventa para modelos que no están equipados de fábrica). Los manillares se pueden ajustar en posición, con 3 configuraciones, y el asiento se puede ajustar a alto o bajo, con aproximadamente una pulgada de separación entre los dos.
Las alforjas laterales con cerradura se suministran de serie en la mayoría de los mercados y algunos mercados incluyen "forros" de tela que se pueden usar para transportar todo el contenido de las maletas. Cada maleta admite un casco integral. Las opciones de fábrica incluyen protectores para los pies, protectores para las manos, protectores de carenado, parabrisas más grande y un baúl superior de color coordinado, por nombrar solo algunas.
Muchos ciclistas equipan sus bicicletas con un sistema de control de crucero accionado por servomotor. Hay varios proveedores que abastecen el mercado. Los modelos de 2013 y posteriores tienen control de crucero de serie.
En 2008, en Irlanda, reemplazó a la Honda ST1100 Pan-European y a la BMW R1150RT en el Cuerpo de Tráfico de la Policía Nacional de Irlanda, la Garda Síochána , y permaneció en servicio hasta 2016, cuando fue reemplazada por la BMW R1200RT. En el Reino Unido, la FJR1300 ha reemplazado a la Honda ST1300 Pan-European como motocicleta de patrulla en varias fuerzas policiales, tras la retirada de ese modelo debido a preocupaciones sobre el manejo a alta velocidad. Además, la FJR es utilizada por la organización Blood Bikes, voluntarios que trasladan sangre u órganos por todo el Reino Unido entre hospitales. La FJR es el vehículo de patrulla utilizado por la fuerza policial de Trinidad y Tobago, incluidas las unidades del convoy del presidente y el primer ministro. También se utiliza como motocicleta de patrulla estándar del Royal Netherlands Marechaussee . [13] La policía federal danesa, francesa y australiana, la policía lituana [14] y la Guardia Civil española también utilizan la FJR1300. La policía vietnamita sólo lo utiliza para eventos especiales como la visita de Xi Jinping o la cumbre entre Trump y Kim. [15]
Ambos fabricantes de equipos tenían diferentes estilos a la hora de modificar la versión civil de la máquina para el servicio policial. Enforcement Motors eliminó las barras de protección de Yamaha, el maletero trasero y los deflectores de viento para los pies, optando por "jaulas de cañón" más grandes, un maletero fabricado en aluminio más grande y pesado y luces grandes montadas en altura. EVS opta por mantener las piezas de fábrica de Yamaha, con una carrocería general mucho más estrecha y agregando iluminación para que fluya con la motocicleta. El paquete de Enforcement Motors movió el centro de gravedad hasta aproximadamente la altura de la rodilla para un conductor promedio, mientras que el paquete EVS mantuvo el centro de gravedad diseñado originalmente por Yamaha, ligeramente por encima del tobillo.
La edición policial FJR1300 de fábrica de Yamaha se introdujo formalmente en los Estados Unidos en 2018. [16] La versión estadounidense no tiene la suspensión controlada electrónicamente ES, optando por una configuración de suspensión más tradicional. Tienen parabrisas delanteros más altos, deflectores de viento en los guardamanos y deflectores de viento montados a los pies. El maletero trasero y las barras de protección son específicos de Yamaha Police. La 1300P tiene ABS con frenado vinculado y controles integrados de sirena y luz para equipo policial. La potencia del motor es la misma que la de las versiones civiles, con 124 caballos de fuerza en las ruedas y 99,9 libras-pie de torsión en las ruedas. Las versiones estadounidenses son las motocicletas más nuevas de 6 velocidades con iluminación LED.
Varias jurisdicciones han probado y cambiado a la motocicleta por su comodidad, manejo, aceleración y controles integrados de fábrica del equipo policial. El departamento de policía de St George en St George, Utah, así como el departamento de policía de Logan en Logan, Utah, han cambiado a las motocicletas. El Departamento de Policía de St George utiliza las motocicletas durante todo el año, todos los días del año, excepto en condiciones climáticas severas, debido al clima desértico en el que se encuentra. Varias otras agencias en los Estados Unidos también han hecho el cambio debido a la robustez, confiabilidad y control de Yamaha. El Departamento de Policía de Butte-Silver Bow en Montana, varias agencias más pequeñas en Carolina del Sur y otras han optado por Yamaha por el precio y el rendimiento en comparación con otros fabricantes de motocicletas policiales.
