Rothwell, Hick and Rothwell era una empresa de ingeniería de Bolton , Inglaterra . Fundada en 1822, los socios se interesaron en la producción de locomotoras de vapor después de los juicios de Rainhill . La primera locomotora de la empresa fue Union , una caldera vertical, 2-2-0 con cilindros horizontales para el ferrocarril de Bolton y Leigh [1] del que Hick y Rothwell fueron promotores y accionistas originales, seguida por tres locomotoras más al año siguiente para los ferrocarriles estadounidenses.
En 1832, Benjamin Hick se fue para montar su propio negocio, B. Hick and Sons , y fue reemplazado por Benjamin Cubitt (hermano menor de William Cubitt ), de Fenton, Murray and Jackson . La firma pasó a llamarse Rothwell and Company. En 1833 se cumplió otro pedido para Estados Unidos y, durante un par de años, la firma se dedicó a fabricar bombas y motores estacionarios .
Alrededor de 1827, la compañía suministró tres máquinas de vapor a André Koechlin & Cie en Francia, una para la fábrica de algodón de Mulhouse , para la que Sharp, Roberts and Co. suministró la mayor parte del equipo, una para las minas de carbón de Ronchamp y otra para la fábrica de Bourcart. [2] Hick asistió en persona al menos a dos de estas instalaciones durante 1827. [3]
En el Museo de Artes y Oficios se exhibe un modelo a escala 1:10 de una grúa de doble brazo diseñada por Benjamin Hick . [4] [5]
A partir de 1836, las locomotoras de vapor se convirtieron en su negocio principal. Hasta 1840 produjeron 56, 28 de las cuales se enviaron al extranjero. Cabe destacar una 4-2-0 para el Ferrocarril de Carolina del Sur diseñada por Horatio Allen . Esta máquina tenía conductores de 1,37 m (4 pies y 6 pulgadas), con un bogie delantero giratorio y se dice que funcionó durante 35 años. Una parte importante del trabajo por subcontratación provino de Edward Bury and Company .
A partir de 1841, la empresa comenzó a fabricar locomotoras para el ferrocarril de vía ancha Great Western Railway . El pedido más grande se produjo en 1847, con 28 locomotoras 2-2-2 para el ferrocarril de Londres y el suroeste .
Posiblemente las más notables fueron algunas locomotoras 4-2-4 para el ferrocarril de Bristol y Exeter construidas en 1853/4 con ruedas motrices sin bridas de 2,7 m de diámetro y dos bogies giratorios con rótula. Pesaban 42 toneladas y alcanzaban velocidades de 132 km/h, las locomotoras más rápidas de la época. [ cita requerida ]
La calidad de los productos de la empresa hizo que se volvieran a pedir pedidos. Muchas de las locomotoras seguían en servicio veinte años después. A partir de 1857, las locomotoras eran de diseño de Alexander Allan y similares al modelo Old Crewe . Se vendieron a Lancaster and Carlisle Railway y Eastern Counties Railway .
Las últimas que se construyeron fueron cuatro locomotoras de vía ancha para el ferrocarril de Bristol y Exeter y dos locomotoras con tanques de silla para el ferrocarril de Carmarthen y Cardigan .
Ante la reducción del negocio y la creciente competencia, la empresa cerró en 1864. Parte de las obras pasaron a manos de la Bolton Iron and Steel Company , que más tarde fue absorbida por Henry Bessemer and Company en 1906.
Título: Grúa N.º de inventario: 04038-0000- Grúa doble, Hick and Rothwell, antes de 1849 Benjamin Hick, 1790-1842, ingeniero civil y mecánico inglés Hick and Rothwell, empresa de ingeniería en Bolton, Inglaterra Obras públicas