La Ruta 30 de los Estados Unidos ( US 30 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que va desde Astoria, Oregón , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En el estado de Ohio , es una importante autopista de este a oeste de 245 millas de longitud (394 km) que atraviesa la sección norte del estado. En general, la autopista atraviesa áreas rurales dominadas por campos de cultivo o bosques; algunos segmentos son de carácter urbano en las áreas de Mansfield y Canton .
La primera ruta de transporte a lo largo de la US 30 en el estado fue la Lincoln Highway . A principios de la década de 1920, el corredor era dos rutas estatales diferentes en el sistema de rutas estatales inicial. Cuando se designó por primera vez el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la nueva US 30 reemplazó las otras designaciones a lo largo de su ruta. Desde su creación, la carretera se ha movido y realineado varias veces. A partir de principios de la década de 1950, varias secciones se actualizaron a autopistas, evitando varias ciudades y pueblos de la zona. Las futuras mejoras a la ruta de la US 30 incluyen una extensión propuesta hacia el este de la autopista dividida de cuatro carriles desde Canton hasta la Ruta Estatal 11 (SR 11), cerca de Lisboa .
La US 30 recorre 401,84 km (249,69 millas) a través del norte de Ohio. [1] Entre la frontera estatal de Indiana y Canton , la US 30 es una autopista dividida , con secciones de autopista entre Van Wert y Delphos ; Upper Sandusky y Mansfield ; alrededor de Wooster ; y una sección final en el área de Massillon y Canton. [2] Al igual que otras rutas estatales, es mantenida por el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). Toda la US 30 en el estado ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [3]
La parte de la US 30 dentro del condado de Hancock se denomina "Carretera Memorial del Congresista Michael G. Oxley", [4] en honor al fallecido ex representante de los EE. UU. , que nació y representó a esa zona de Ohio. [5]
La US 30 ingresa a Ohio en dirección sureste, como una autopista dividida de cuatro carriles que atraviesa tierras agrícolas rurales. La autopista pasa por el suroeste del condado de Paulding antes de llegar a su primera intersección, 1,174 millas (1,889 km) dentro del estado, en la línea del condado de Van Wert ; generalmente al norte está Benton Road (Township Road 11), en Benton Township del condado de Paulding ; generalmente al sur está Klinger Road (TR 21), en Tully Township del condado de Van Wert . La ruta cruza los arroyos Blue y Middle antes de comenzar una breve concurrencia con la ruta estatal 49 (SR 49). A mitad de la concurrencia, la autopista Lincoln sale de la US 30 hacia una ruta anterior. Después de que la SR 49 deja la concurrencia, la US 30 cruza los arroyos Upper Prairie y Hagerman . Inmediatamente después, la autopista Lincoln, que había sido paralela, gira y pasa por encima de la US 30. Poco después, hay una estación de pesaje en dirección este , seguida de áreas de descanso en ambas direcciones. La ruta luego cruza dos ramales de Hoaglin Creek . La US 30 tiene un intercambio de trompeta con la US 224 ; este intercambio es el extremo occidental de la concurrencia de la US 224. La carretera gira hacia el este, cruzando los arroyos Maddox y Town , pasando cerca de propiedades comerciales en el lado norte de Van Wert . La concurrencia termina en un intercambio de diamante plegado con la US 127. La US 224 se dirige al norte al mismo tiempo que la US 127. La US 30 es superada por Franklin Street/Marsh Road y Stripe Road, pasa por tierras de cultivo y gira hacia el sureste, convirtiéndose en una carretera de acceso limitado. Mientras se dirige hacia el sureste, la carretera es superada por Gilliland Road, luego tiene un intercambio de diamante con la Lincoln Highway. Luego es superada por Hoaglin Center Road. La US 30 gira hacia el este, cruza Spice Run , es superada por las carreteras Gamble y Chenowith y nuevamente cruza Spice Run. La carretera es superada por Ringwald Road, luego cruza Dog Creek . La US 30 pasa por encima de Dog Creek Road y es atravesada por Lincoln Highway, llegando a un cruce en forma de diamante con Middle Point Wetzel Road. A continuación, la autopista es atravesada por Converse Roselm, Bockey y John Brickner Road. La ruta luego cruza el río Little Auglaize . Después del río, la carretera es atravesada por Shenk Road y tiene un cruce en forma de diamante con SR 66 , que proporciona acceso a Delphos . [2] [6]
La US 30 hace una curva hacia el sureste, cruzando West Jennings Creek , luego ingresa al condado de Putnam , cruzando Jennings Creek y Flat Fork . La autopista pasa por encima de la SR 190 , pero no hay acceso directo entre las dos rutas; luego pasa por encima de Jennings TR U-20. Luego, la US 30 ingresa al condado de Allen y tiene un intercambio en forma de diamante con la autopista Lincoln, que también brinda acceso a Delphos. La US 30 tiene un intercambio incompleto con la SR 309. Después de la SR 309, la US 30 se convierte en una autopista de cuatro carriles con tráfico transversal. La carretera cruza el río Auglaize , Leatherwood Ditch y el río Ottawa . La autopista ahora tiene una mezcla de intersecciones y separaciones de nivel; está sobrepasada por las carreteras Gomer y Sandy Point. Luego cruza Pike Run y se encuentra con Watkins Road en una intersección. A continuación, tiene un intercambio en forma de diamante con la SR 115 , cruza Sugar Creek y tiene un intercambio en forma de diamante con la SR 65 . La US 30 pasa por encima de Stewart Road, seguida de áreas de descanso en ambas direcciones, y luego pasa por encima de Slabtown Road. La ruta luego llega a Mayberry Road; el tramo norte de la carretera se conecta con la US 30 en dirección oeste en un cruce RIRO ; como no hay un cruce de mediana , no hay acceso directo hacia o desde los carriles en dirección este. El tramo sur de Mayberry Road se trunca en un callejón sin salida antes de la US 30. A continuación está Thayer Road, cuyo cruce es un cruce restringido con giro en U (RCUT). El diseño de este cruce no permite giros directos a la izquierda desde la US 30 hasta Thayer Road: en cambio, todos los movimientos en este cruce se realizan mediante giros a la derecha, giros a la derecha seguidos de giros en U en cruces de mediana designados o giros en U seguidos de giros a la derecha. La US 30 cruza sobre la Interestatal 75 (así como sobre Napoleon Road), sin acceso a la I-75 en este lugar. La US 30 y la I-75 corren paralelas una a la otra durante una corta distancia, antes de que la I-75 haga una curva hacia el norte. Después de que la I-75 haga una curva hacia el norte, la US 30 tiene un cruce con la SR 696 ; este cruce proporciona acceso tanto a la I-75 como al pueblo de Beaverdam . La carretera continúa hacia el este, pasando por encima de Swaney Road y por encima de las carreteras Phillips, Pevee y Bentley antes de cruzar Little Riley Creek . La US 30 luego ingresa al condado de Hancock y tiene intersecciones con CR 15, Orange TR 51 y Orange TR 52. A continuación, la ruta tiene un cruce en forma de diamante con la SR 235. [ 2] [6] [7]Siguen intersecciones con Orange TR 56, CR 12, Van Buren TR 61, CR 9 y Madison TR 68.
La US 30 tiene un intercambio en forma de diamante plegado con la US 68 , inmediatamente al sur de Williamstown . Después de la US 68, la US 30 cruza una vía de ferrocarril CSX y luego tiene intersecciones con Madison TR 177 y CR 183, pasa por encima de Delaware TR 185, tiene una intersección con Delaware TR 186 y luego cruza el río Blanchard . La autopista tiene un intercambio en forma de diamante con la SR 37 , antes de cruzar hacia el condado de Wyandot . Siguen intersecciones con CR 78, Richland TR 79 y CR 81, y es superada por la SR 293 ; no hay una conexión directa entre las dos rutas. La US 30 pasa por encima de CR 96, cruza Perkins Run , pasa por encima de CR 97, cruza Oak Run y Tymochtee Creek , y tiene una intersección con Salem TR 103. La ruta se curva hacia el noreste y tiene un intercambio en forma de diamante con la Lincoln Highway (CR 330). A continuación, Salem TR 49 pasa por encima de la autopista. La US 30 tiene un intercambio con la US 23 , este intercambio es el extremo occidental de la concurrencia con la US 23. La US 23 y la US 30 se dirigen hacia el este cruzando una vía férrea CSX y tienen un intercambio en forma de diamante plegado con la SR 199. La concurrencia tiene un intercambio con la SR 53 / SR 67 , antes de que la carretera se curve hacia el sureste. La autopista cruza el río Sandusky , luego la CR 121 es servida por un par de cruces RIRO . Luego, la US 30 tiene un intercambio en forma de diamante con la Lincoln Highway, antes de curvarse hacia el sur. La concurrencia con la US 23 termina en un intercambio al este de Upper Sandusky. [2] [6] [7]
La US 30 se dirige hacia el este como una autopista dividida de cuatro carriles con tráfico transversal, pasando por tierras de cultivo. La carretera tiene un intercambio con la SR 231 , antes de cruzar al condado de Crawford . Después de ingresar al condado de Crawford, la US 30 se convierte en una autopista de acceso limitado de cuatro carriles, continúa pasando por tierras de cultivo. La carretera cruza las vías del ferrocarril Chicago, Fort Wayne y Eastern , seguidas de un intercambio con SR 4 / SR 19 / SR 100. La ruta cruza una vía del ferrocarril Norfolk Southern y tiene un intercambio con la SR 98. Después del intercambio con la SR 98, la US 30 cruza una vía del ferrocarril Chicago, Fort Wayne y Eastern y el río Sandusky nuevamente. La carretera tiene un intercambio en la SR 602 , seguido de un intercambio con la SR 598. La carretera cruza las vías del ferrocarril CSX, seguidas de un intercambio con la SR 61 . La US 30 pasa por debajo de la SR 181 y la SR 314 , sin acceso a ninguna de las rutas. Después de pasar por debajo de la SR 314, la ruta ingresa a la ciudad de Mansfield . La ruta tiene un intercambio incompleto con la SR 309, seguido de un intercambio en la SR 39. Después de la SR 39, la US 30 cruza una vía férrea de Norfolk Southern y tiene un intercambio con la SR 13 , seguido de un intercambio con la SR 545. [ 2] [6] [8]
La US 30 tiene un intercambio con la US 42 y la I-71 . La carretera sale de Mansfield y se convierte en una autopista de cuatro carriles con tráfico transversal. La autopista tiene una intersección a nivel con la SR 603 y una intersección con la SR 511. La ruta tiene un intercambio con la SR 60. La carretera tiene una intersección a nivel con la SR 89. La US 30 tiene un intercambio con la US 250, y las dos rutas continúan de manera concurrente hacia el este. La autopista ingresa a Wooster y tiene un intercambio con la SR 3. Después del intercambio en la SR 3, la ruta pasa sobre las vías del ferrocarril Norfolk Southern, antes de tener un intercambio con la SR 302. La carretera corre paralela a un río, antes de tener un intercambio con el extremo este de la concurrencia de la US 250 y el extremo este de la concurrencia de la SR 3. La US 30 sale de Wooster y pasa por tierras de cultivo. La autopista tiene un semáforo en una intersección en T con la SR 57 . La ruta ingresa a Dalton y tiene una intersección en T con el término occidental de la US 30 Alternate . [2] [6] [7]
La US 30 desvía la mayor parte de Dalton hacia el sur y tiene un semáforo en la SR 94. La autopista tiene una intersección en T con el extremo este de la US 30 Alternate. La US 30 tiene un intercambio con la SR 172 y se convierte en una autopista de cuatro carriles con acceso limitado. La autopista pasa sobre la SR 93 , sin acceso entre las dos rutas. La US 30 tiene un intercambio con la SR 241 , este intercambio proporciona acceso a la SR 93. Al este del intercambio en la SR 241, la US 30 cruza el río Tuscarawas y tiene un intercambio en la US 62 / SR 21 , la US 62 continúa al este al mismo tiempo que la US 30. La ruta tiene un intercambio con la SR 627 , el término occidental de la SR 627, seguido de un intercambio con la SR 297 , el término sur de la SR 297. Después de que la US 30 / US 62 pasa sobre la SR 297, con acceso al intercambio, la ruta ingresa a la ciudad de Canton . La US 30 tiene un intercambio con la I-77 , este intercambio también es el extremo este de la concurrencia de la US 62. Al este de la I-77, la US 30 tiene una breve concurrencia con la SR 43. La autopista dividida de cuatro carriles con acceso limitado termina en un intercambio con Trump Avenue. La US 30 se dirige hacia el norte por Trump Avenue, como una autopista de cuatro carriles con un carril de giro central. La US 30 tiene un semáforo en la SR 172, en este semáforo la US 30 gira al este hacia la SR 172. [2] [6] Este es el extremo oriental de un largo tramo de la US 30 que tiene al menos cuatro carriles (excluyendo las rampas); el extremo occidental de este tramo se encuentra en el suburbio de Chicago de New Lenox, Illinois .
La US 30 y la SR 172 se dirigen al este como una autopista de dos carriles, pasando principalmente por propiedades residenciales. La US 30 ingresa a East Canton , donde la US 30 gira al sur hacia Cedar Street, mientras que la SR 172 continúa hacia el este. La ruta gira hacia Walnut Street y una cuadra después tiene un semáforo en la SR 44 ; este es el extremo oeste de la concurrencia con la SR 44. Las dos rutas se dirigen al sureste pasando por bosques y paralelas a una vía de ferrocarril de Wheeling y Lake Erie . La SR 44 gira al sur y la US 30 continúa hacia el sureste, pasando por bosques y tierras de cultivo, con casas. La carretera pasa por Robertsville y gira hacia el noreste, antes de girar nuevamente hacia el sureste. La autopista ingresa a Minerva y pasa por propiedades residenciales y comerciales. En Minerva, la ruta gira hacia el noreste y tiene un cruce a nivel con una vía de ferrocarril de Ohi-Rail . La autopista gira hacia el este y tiene un cruce a nivel con un cruce de ferrocarril de Norfolk Southern. Después del segundo cruce ferroviario, la carretera pasa por East Rochester . Después de East Rochester, la US 30 atraviesa tierras de cultivo y bosques, paralela a una vía del ferrocarril Norfolk Southern. [2] [6] [7]
La US 30 tiene una parada de cuatro vías en una intersección con la SR 9 y la SR 644 , en Kensington . La SR 9 y la US 30 se dirigen al noreste al mismo tiempo en dirección a Hanoverton . En Hanoverton, la SR 9 gira al norte y la US 30 continúa al noreste, antes de girar al este. La US 30 ingresa a Lisbon sobre Little Beaver Creek y está señalizada como Lincoln Way pasando por propiedades residenciales. A medida que la autopista ingresa al centro, las propiedades se vuelven más de tipo comercial. En el centro, la US 30 tiene un semáforo en SR 45 / SR 164 / SR 154. Esta intersección es el término sur de la SR 517 y el término oeste de SE 154. SR 45 / SR 154 continúa al este al mismo tiempo que la US 30. La concurrencia pasa por algunas cuadras más de propiedades comerciales, antes de ingresar a propiedades residenciales. La concurrencia con la SR 154 termina cuando la US 30 y la SR 45 giran hacia el sureste y la SR 154 continúa hacia el este en dirección a Elkton y la SR 11. La autopista sale de Lisboa y atraviesa un bosque como una autopista de dos carriles. En West Point, la US 30 gira hacia el este y la SR 45 continúa hacia el sur, justo antes de un cruce con la SR 11. [2] [6 ]
La US 30 ingresa a la SR 11 y la concurrencia se dirige hacia el sureste, como una autopista dividida de cuatro carriles con acceso limitado, que pasa por bosques. La ruta tiene un intercambio en la SR 7 , este es el extremo norte de la concurrencia de la SR 7. La autopista ingresa a East Liverpool y tiene un intercambio con la SR 7 y la SR 39. Este intercambio es el término sur de la concurrencia de la SR 7 y el extremo occidental de la concurrencia de la SR 39. La carretera se curva hacia el este y es paralela al río Ohio y las vías del ferrocarril Norfolk Southern. La autopista se curva hacia el noreste y tiene un intercambio con la SR 39, el extremo este de la concurrencia con esa ruta estatal. La US 30 y la SR 11 se curvan hacia el sureste y cruzan las vías del ferrocarril, antes de cruzar el río Ohio en el puente Jennings Randolph y entrar en Virginia Occidental ; la SR 11 termina en la frontera estatal. [2] [6] [7]
La Lincoln Highway fue la primera ruta en seguir el corredor de la US 30 en Ohio. La Lincoln Highway se estableció en 1913, siguiendo la ruta actual de SR 309 y SR 81. [9] [10] Las mejoras y el realineamiento de la autopista se planificaron en 1917 y debían comenzar en la primavera de 1918. La ruta se construyó para aliviar parte de la congestión ferroviaria. [11] El proyecto de realineamiento de la Lincoln Highway se completó en 1939 y trasladó la Lincoln Highway al moderno corredor US 30. [10] La Lincoln Highway en Ohio se conoció como SR 5 entre la línea estatal de Indiana y Mansfield, SR 10 entre Mansfield y Wooster, y SR 5 entre Wooster y Pensilvania. [12] [13] En 1925, se estableció la Asociación Federal de Carreteras y un año después se estableció la US 30. [9] La US 30 siguió la ruta actual de SR 309 . [14] [15] El término este de la US 30 en Ohio se trasladó a la frontera estatal de Virginia Occidental en 1928. [9] La ruta se dividió en 1932, con la US 30N tomando la alineación actual de la US 30 y la US 30S tomando la alineación actual de la SR 309. [16] [17]
La circunvalación alrededor del lado sur de Dalton se completó en diciembre de 1953. En 1966 y 1967 se abrió una sección de cuatro carriles de la US 30 entre la SR 49 y la US 224. La US 30 se convirtió en una autopista de cuatro carriles entre la frontera estatal de Indiana y la SR 49 en 1969. Entre 1970 y 1971, se completó la US 30 entre Delphos y Beaverdam. En 1971, la sección de la carretera entre la actual SR 172, al oeste de East Greenville, y la SR 21 se abrió al tráfico. [18] Las rutas divididas se eliminaron en 1974 con la US 30S, convirtiéndose en la SR 309 y la US 30N convirtiéndose en la US 30. [19] [20] En 1979, la sección de la carretera de cuatro carriles entre Van Wert y Delphos se abrió al tráfico. También en 1979 la US 30 entre Dalton y el intercambiador I-77 fue mejorada a una autopista dividida de cuatro carriles y abierta al tráfico. [18] [21] [22] Entre 1983 y 1985 la sección desde la I-77 hasta Trump Avenue fue abierta al tráfico. En 1999 una sección de cuatro carriles de la US 30 fue abierta entre SR 696 y SR 235. Las autopistas entre Upper Sandusky y Ontario fueron mejoradas a una autopista de acceso limitado de cuatro carriles y abiertas en 2004 y 2005. Durante 2007 y 2008, la sección mejorada de la US 30 entre SR 235 y Upper Sandusky, fue abierta al tráfico. [18]
En un esfuerzo por mejorar la seguridad y reducir los accidentes en Thayer Road, que cruzaba la US 30 al norte de Lima en el condado de Allen , ODOT convirtió la intersección en un cruce restringido con giro en U (RCUT), completando la tarea a fines de octubre de 2021 a un costo de $2,3 millones. La versión del RCUT utilizada no permite giros directos a la izquierda desde la US 30 hasta Thayer Road. Al oeste de Thayer Road, el tramo sur del antiguo cruce Mayberry Road se truncó a un callejón sin salida antes de la US 30 y su cruce central se cerró, dejando el tramo norte de Mayberry Road directamente accesible solo a los carriles en dirección oeste de la US 30 como una intersección RIRO . Al este de Thayer Road, ambos tramos del antiguo cruce Cool Road se truncaron a callejones sin salida y el acceso directo a la US 30 se cerró por completo. [23] [24] [25] [26] Estos cambios eliminan todo el tráfico cruzado y los giros en el sentido contrario del tráfico en el tramo de la US 30 entre el intercambio en SR 115 y la intersección en County Road 15, justo al otro lado de la línea del condado de Hancock .
La sección de la US 30 entre Canton y SR 11 ha sido estudiada muchas veces para mejoras desde al menos 1989, [18] incluyendo 1991, [27] 1993, [28] 1995, [29] 1996, [30] y 2010. [31] En 2012, el ODOT estaba estudiando la sección nuevamente, con planes para crear una autopista de peaje a lo largo del corredor. [32] Los planes para cobrar peaje en la futura autopista fueron rechazados en 2013. [33] La expansión se discutió más a fondo en 2014, con un consenso en ciernes de que se debe involucrar financiamiento local para que el proyecto siga adelante. [34] En septiembre de 2016, el director del Departamento de Transporte de Ohio aprobó un proyecto de mejora del transporte regional que permite a los condados de Stark, Carroll y Columbiana, los tres condados a lo largo del corredor, trabajar colectivamente para asegurar el financiamiento para la extensión. [35]
En 2019, se anunció un proyecto financiado por el gobierno federal de $300 millones para extender la sección de la autopista US 30 desde Trump Avenue hasta SR 44. La propuesta y la financiación están destinadas a eliminar una gran parte del tráfico que pasa por East Canton. [ cita requerida ] En 2021, la organización de planificación metropolitana Stark County Area Transportation Study recomendó que la US 30 se trasladara hasta East Rochester en una combinación de instalaciones de dos y cuatro carriles. [36]
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