El Centro de Transporte Richard B. Ogilvie ( / ˈ oʊ ɡ ə l v iː / ), en el sitio de la antigua Chicago y North Western Terminal , es una terminal de trenes de cercanías en el centro de Chicago, Illinois . Durante el último siglo, este sitio ha servido como terminal principal para Chicago and North Western Railway y sus sucesores Union Pacific y Metra . Los servicios interurbanos habían desaparecido en la década de 1970, pero los servicios de cercanías en las tres líneas principales ex CNW, las líneas UP District de Metra, continúan terminando aquí. Las vías están elevadas sobre el nivel de la calle. El antiguo edificio de la terminal CNW fue reemplazado a mediados de la década de 1980 por un rascacielos moderno, el edificio 500 West Madison Street. El moderno edificio ocupa dos manzanas cuadradas, delimitadas por Randolph Street y Madison Street al norte y al sur y por Canal Street y Clinton Street al este y al oeste. Es la segunda estación de tren más transitada de Chicago, después de la cercana Union Station , la sexta estación de tren más transitada de América del Norte y la tercera estación más transitada (después de Grand Central Terminal y la estación Jamaica en la ciudad de Nueva York) que atiende exclusivamente al tráfico de pasajeros.
Chicago and North Western Railway construyó la terminal Chicago and North Western en 1911 para reemplazar su estación Wells Street al otro lado del brazo norte del río Chicago . La nueva estación, de estilo renacentista , fue diseñada por Frost y Granger, también los arquitectos de la estación de 1903 LaSalle Street . [2]
La fábrica de Tyler & Hippach Mirror Company se trasladó 168 pies al este y 52 pies al sur para dejar espacio para la construcción de la estación. [3] En ese momento, este era el edificio más grande jamás trasladado. [4]
Las 16 vías de la estación se elevaron sobre el nivel de la calle y "se llegó a ellas mediante seis vías de acceso y se resguardaron bajo un cobertizo de tren Bush de 272 metros [894 pies] de largo". [2] El nivel superior de la casa principal albergaba una explanada y otras instalaciones para pasajeros interurbanos, incluidos "vestidores, baños, salas de enfermeras y matronas, y un consultorio médico". [5] La pieza central del nivel superior era una majestuosa sala de espera, que medía 201 por 202 pies (34 por 62 metros) y se elevaba 84 pies (aproximadamente 26 metros) hasta su techo abovedado de cañón . [2] Además de la explanada principal en el nivel superior, había una explanada a nivel de la calle para los viajeros.
Durante el apogeo de los viajes en tren, Chicago y North Western Terminal albergaban los trenes de C&NW a Milwaukee , Minneapolis-St Paul , Madison y otras ciudades de la parte superior del Medio Oeste, incluida la principal serie de trenes 400 del ferrocarril . Hasta el 30 de octubre de 1955, también fue la terminal en Chicago de los trenes que Union Pacific operaba junto con C&NW, incluido el Overland Limited y los famosos trenes City ( Ciudad de San Francisco , Ciudad de Los Ángeles , Portland Rose) (operaciones de todos los trenes interurbanos de pasajeros de Union Pacific se entregarían al rival de C&NW, Milwaukee Road ). Otros trenes menos famosos como el Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay y Minneapolis/St Paul) y Columbine (Denver). En 1939, había 38 salidas entre ciudades cada día hábil. [6]
En 1984, la casa principal fue demolida y reemplazada por el Citicorp Center de 42 pisos de vidrio y acero (ahora Accenture Tower), que se completó tres años después, en 1987. El servicio de Metra se mantuvo con sólo interrupciones menores durante la construcción, después de la Ejemplo de la demolición y sustitución de la Penn Station de Nueva York . [ cita necesaria ]
En 1991, Metra compró el cobertizo para trenes en Chicago y North Western y realizó una encuesta para determinar su condición. El examen incluyó las reparaciones necesarias para mejorar su integridad estructural y medidas de rediseño para llevar la estación a los estándares modernos de desplazamiento masivo. Después de completar una evaluación exhaustiva, Metra, la Administración de Transporte Masivo Urbano y el Departamento de Transporte de Illinois decidieron reemplazar completamente la estructura existente y en 1992, con la ayuda de fondos federales, se seleccionó a un contratista y un equipo administrativo para comenzar el trabajo.
Se tuvieron que abordar y resolver muchos desafíos de ingeniería, no solo por la ubicación destacada del cobertizo para trenes, sino también por su alto volumen de tráfico, ya que debía permanecer operativo para 45.000 viajeros diarios durante el proyecto. Dichos desafíos incluyeron la eliminación de la pintura con plomo original, el reemplazo completo de las 16 vías que daban servicio a 200 trenes por día, extensas reparaciones de acero estructural (bajo carga), la construcción de una nueva marquesina de acero, la restauración completa de la mampostería exterior, nuevos sistemas eléctricos y de plomería. y construcción de una nueva explanada peatonal. Durante el proyecto de rehabilitación, que duró cuatro años y costó 138 millones de dólares, más de 60 contratistas dedicaron más de 800.000 horas de trabajo a realizar reparaciones y producir nuevas construcciones.
La estación pasó a llamarse Centro de Transporte Ogilvie en 1997, dos años después de que C&NW se fusionara con Union Pacific Railroad. La estación recibió su nombre de Richard B. Ogilvie , miembro de la junta directiva de Milwaukee Road (el rival y vecino competidor de C&NW ) y un defensor del ferrocarril de toda la vida, quien, como gobernador de Illinois , creó la Autoridad de Transporte Regional , que es la matriz. agencia de Metra. Muchos residentes antiguos del área de Chicago todavía la llaman "North Western Station", y muchos empleados antiguos simplemente la llaman "CPT", abreviatura de "Chicago Passenger Terminal".
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La estación tiene 16 vías con ocho plataformas de islas, cada plataforma de isla da servicio a dos vías. No todas las plataformas tienen la misma longitud; Los andenes de la parte occidental de la estación (vías 1 a 10) son significativamente más largos que los andenes del este. En general, los trenes de la Línea Oeste salen de las plataformas occidentales (aproximadamente las vías 1 a 5), los trenes de la Línea Noroeste salen de las vías intermedias (6 a 10) y los trenes de la Línea Norte salen de las vías del este (11 a 15). (La vía 16 rara vez es utilizada por trenes rentables). Esto se hace para que los trenes que salen y llegan no tengan que hacer grandes cambios de rumbo, lo que bloquearía el uso de otras vías e impediría que varios trenes lleguen y salgan al mismo tiempo. Justo al norte de la estación, el número de vías se reduce de 16 a seis. Los interruptores permiten que los trenes en cualquiera de las 16 vías de la estación terminen en cualquiera de estas seis vías, y viceversa. Aproximadamente a un tercio de milla de la estación, las seis vías se dividen en dos líneas principales de cuatro vías. Una línea principal gira hacia el oeste, mientras que la otra gira hacia el noroeste. Los trenes West Line toman las vías del oeste, mientras que los trenes Northwest y North Line toman las vías del noroeste. Los trenes fuera de servicio utilizan la línea principal oeste para acceder a patios e instalaciones de mantenimiento.
La Terminal de Chicago y Noroeste ha servido como terminal para todos los trenes interurbanos y de cercanías del Ferrocarril de Chicago y Noroeste. Además, el 9 de noviembre de 1969, el día después del cierre de la estación Grand Central , el ferrocarril de Baltimore y Ohio y el ferrocarril Pere Marquette , los dos usuarios restantes de Grand Central, trasladaron sus servicios interurbanos restantes a la terminal de C&NW. Esos trenes, que utilizaban el ramal de C&NW hacia St. Charles Air Line al oeste de Western Avenue , circularon por última vez el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los servicios de Amtrak de EE. UU. sobre las líneas de esos dos ferrocarriles. Me he topado con Union Station .
Las tres líneas del distrito Union Pacific de Metra (la línea Union Pacific North , la línea Union Pacific Northwest y la línea Union Pacific West ) ahora brindan servicio regular de trenes de cercanías a lo largo de tres antiguas líneas C&NW. En el programa de tarifas basado en zonas de Metra, Ogilvie se encuentra en la Zona 1. Más de 106,000 personas abordan los trenes de Metra en el Centro de Transporte de Ogilvie cada día. [1]
Las conexiones de autobús se pueden realizar en Madison Street o Washington Boulevard a través del Citigroup Center o a través de una explanada de nivel inferior accesible por las plataformas de vía entre Washington Boulevard y Randolph Street con entradas en las calles Canal y Clinton. También se pueden realizar conexiones en la terminal de autobuses de Union Station a través de una entrada al vestíbulo norte de Union Station en Madison Street.
Ogilvie ofrece dos conexiones al sistema "L" de la Autoridad de Tránsito de Chicago . Está al lado de la estación Clinton ; Las plataformas de Ogilvie lindan directamente con Clinton. Ogilvie está a tres cuadras al oeste de la estación Washington/Wells .
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Centro de transporte de Ogilvie