Summerland Way es una ruta estatal de 199 kilómetros, designada B91, en Nueva Gales del Sur . Generalmente corre hacia el norte desde Grafton hasta la frontera estatal con Queensland, justo al oeste del monte Lindesay , y continúa desde allí hacia Queensland como autopista Mount Lindesay . Fue nombrado porque la región que atraviesa es una zona turística popular para la gente durante el verano.
Summerland Way es una ruta alternativa a Pacific Highway . Está sellado en toda su longitud, aunque parte de la carretera al norte del desvío de Lions Road es estrecha y sinuosa.
Summerland Way comienza al sur de la frontera de Queensland hasta Woodenbong , luego se dirige hacia el sur a través de Kyolge , Casino y Whiporie para finalmente llegar a Grafton en el río Clarence .
Summerland Way cruzó el río sobre el puente Grafton original , pero ahora lo hace sobre el puente Balun Bindarray desde su apertura en 2019. [3] [4]
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [5] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur previó la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (más tarde el Departamento de Carreteras Principales y, finalmente, Transporte) . para Nueva Gales del Sur ). Se declaró la Great Northern Highway (como Main Road No. 9) desde cerca de Woodenbong hasta la frontera estatal con Queensland (y continuando hacia el suroeste por Tenterfield, Glen Innes, Tamworth, Singleton, Newcastle, Gosford, Peat's Ferry y Hornsby hasta North Sydney), [ 2] La carretera principal No. 140 fue declarada desde la intersección con Great Northern Highway cerca de Woodenbong, vía Kyogle hasta la intersección con Tenterfield-Lismore Road (hoy Bruxner Highway ) en Casino , [2] y la carretera principal No. 151 fue declarada desde Casino vía Myrtle Creek hasta la intersección con Gwydir Highway en South Grafton , [2] el mismo día, 8 de agosto de 1928. Con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [6] para prever declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras troncales, se modificaron a la autopista estatal 9 y las carreteras principales 140 y 151 el 8 de abril de 1929. La Great Northern Highway pasó a llamarse New England Highway a través de Nueva Gales del Sur el 14 de marzo de 1933 [7] [8] (continuando hacia el suroeste por Tenterfield, Glen Innes, Tamworth y Singleton a Hexham). El extremo sur de Main Road 151 se extendió posteriormente desde South Grafton a través de Glenreagh hasta el embarcadero de Coffs Harbour el 16 de marzo de 1938. [9] Trunk Road 83 fue declarada el 20 de julio de 1949, desde la intersección con New England Highway cerca de Woodenbong, vía Kyogle, Casino, Myrtle Creek y Grafton hasta la intersección con Gwydir Highway en South Grafton, subsumiendo Main Road 140 y la alineación de Main Road 151 entre Casino y South Grafton; Como resultado, Main Road 151 quedó truncada en South Grafton. [10]
La autopista de Nueva Inglaterra fue desviada a través de Warwick y Cunninghams Gap en Queensland el 11 de agosto de 1954. [11] [12] Contra los deseos del Beaudesert Shire Council y la Cámara de Comercio de Woodenbong, [13] la antigua alineación de la autopista de Nueva Inglaterra desde Tenterfield a través de Beaudesert hasta Brisbane fue redeclarada Carretera Mount Lindesay, [11] [12] en honor al Monte Lindesay , el residuo de un núcleo de magma solidificado , que forma parte del área volcánica del Monte Advertencia y está situado en el extremo occidental de Border. Parque Nacional Ranges. El Departamento de Carreteras Principales (que había sucedido a la MRB en 1932) declaró la sección de Nueva Gales del Sur como Carretera Estatal 24, desde Woodenbong hasta la frontera estatal con Queensland (y continuando hacia el suroeste por Legume hasta Tenterfield). [11]
Trunk Road 83 pasó a llamarse oficialmente Summerland Way el 10 de abril de 1974. [14]
La sección de Nueva Gales del Sur de la autopista Mount Lindesay, que todavía incluía partes sin sellar, finalmente fue eliminada de la lista oficial como autopista por el Departamento de Carreteras Principales el 23 de diciembre de 1981 [15] debido a los volúmenes de tráfico muy bajos, pasó a llamarse Mount Lindesay Road. y redeclarada como Main Road 622. [15] En consecuencia, Summerland Way se extendió hacia el norte 9,4 km a lo largo de la alineación de la antigua carretera para encontrarse con el extremo de Queensland de Mount Lindesay Highway en la frontera estatal, y el extremo este de Mount Lindesay Road fue truncado en la intersección con Summerland Way, justo al este de Woodenbong. [15]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [16] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podrían declararse dentro de Nueva Gales del Sur. Según esta ley, cuando se inauguró la circunvalación de Grafton de Pacific Highway en mayo de 2020, Summerland Way (como Main Road 83) se extendió oficialmente hacia el sur a lo largo de la antigua alineación de Pacific Highway el 5 de julio de 2022, [17] aunque la carretera se conoce localmente y está señalizada. publicado como Big River Way . Summerland Way hoy, como parte de Main Road 83, aún conserva esta declaración. [18]
En 1996, el Gobierno Federal comprometió 20 millones de dólares para mejorar Summerland Way. Se adjudicó un contrato de 7 millones de dólares para realinear 1,2 kilómetros en Dourrigan's Gap, aproximadamente 16 kilómetros al norte de Kyogle. Las obras comenzaron en febrero de 2002 y se espera que tarden 12 meses en completarse. [19]
Summerland Way firmó la ruta estatal 91 en toda su longitud en 1974. Con la conversión al sistema alfanumérico más nuevo en 2013, fue reemplazada por la ruta B91. [20]
Los asentamientos europeos a lo largo del río Clarence habían llegado al área donde ahora se encuentra Grafton en la década de 1830, y en 1839 se estableció una tienda y un astillero en South Grafton. A principios de la década de 1840 había un muelle, una tienda y una posada en la orilla norte de el río. [21]
Antes de 1861, cuando comenzó a funcionar un servicio de batea en el río, la única forma de cruzar era en bote de remos. A mediados de la década de 1860 comenzó a funcionar un ferry para vehículos propulsado por vapor. [21] Esto aumentó la necesidad de un camino confiable hacia las áreas al norte de Grafton.
En 1905, la sección de Casino a North Grafton de la línea ferroviaria de la costa norte se había completado, pero no hubo conexión ferroviaria con el sur hasta 1915, cuando la línea ferroviaria de la costa norte llegó a South Grafton y los servicios se conectaron mediante un ferry que transportaba vagones. a través del río. [22]
En 1932, se inauguró un puente sobre el río Clarence con un diseño único de dos plantas con el ferrocarril pasando por debajo de la carretera, conocido como Puente Grafton . [21] Esto condujo a un mayor aumento del tráfico de vehículos de motor hacia el norte y a la necesidad de mejorar las carreteras.
En diciembre de 2019, se inauguró el puente Balun Bindarray y corre paralelo al puente original. Summerland Way fue desviada permanentemente a través de Villers Street, Pound Street y Shirley Way sobre el puente Balun Bindarray, y ya no pasa por las calles Prince, Fitzroy, Craig y Bent. [3] La nueva ruta pasa por alto el centro de la ciudad de Grafton y evita el puente ferroviario de 3,5 m de altura sobre Prince Street. Cuando se pasó por alto la Pacific Highway a través de Grafton en mayo de 2020, la ruta B91 (pero no Summerland Way) se extendió aún más a lo largo de la antigua Pacific Highway (ahora Big River Way ) y se intercambió con Pacific Highway en Glenugie. [4]
En 1928 se declaró la Gran Carretera del Norte, aunque parte de ella aún no se había construido. La construcción del "eslabón perdido" entre Woodenbong y el monte Lindesay se completó en 1929, y una sección al oeste de Woodenbong fue reconstruida en 1934. [23]
En 1935 se construyó Summerland Way entre Casino y la carretera recientemente terminada. Durante la Segunda Guerra Mundial, la carretera se mejoró como ruta interior y libre de inundaciones a Brisbane, lo que evitó los problemas asociados con el río Clarence y sus dos cruces de ferry. [24]
En la década de 1830 se estableció una enorme propiedad, conocida como "Richmond Head", en el valle superior del río Richmond. El área alrededor de lo que ahora es Kyogle estuvo habitada durante las décadas de 1840 y 1850, pero el nombre "Kyogle" no se usó antes de 1899. En la década de 1860 llegaron los cortadores de cedros y durante los siguientes treinta años la tala de árboles y el aserradero fueron las industrias más importantes del distrito. [24] Estas industrias construyeron caminos hacia donde trabajaban, contribuyendo sustancialmente a la red de carreteras del distrito.
El acceso por carretera desde Casino se vio facilitado por la apertura del puente en Casino en 1876. La carretera fue el único medio de viaje a Casino hasta 1910, cuando el ferrocarril llegó a Kyogle. [24]
Los asentamientos europeos a lo largo del río Richmond habían llegado al área donde ahora se encuentra Casino a principios de la década de 1850, cuando se estableció un pueblo conocido como "The Falls" en el lado norte. En 1876 se completó un puente sobre el río Richmond hasta el asentamiento, lo que permitió el acceso por carretera desde Grafton en el sur hasta Kyogle en el norte. La carretera fue el único medio de transporte a Grafton hasta 1905, cuando el ferrocarril llegó a la ciudad. [25]
