La State Highway 45 es una autopista circular que rodea Austin, Texas , y que consta de dos segmentos abiertos. La designación oficial de la SH 45 es que forma un circuito completo alrededor de Austin, con una distancia de aproximadamente 80 millas (130 km).
Un segmento se encuentra en el suroeste de Austin y corre hacia el sureste desde Ranch to Market Road 1826 hasta Farm to Market Road 1626 e intersecta el extremo sur de Loop 1 (Mopac Expressway) . Entre RM 1826 y Loop 1, la carretera es una instalación dividida de cuatro carriles con una mediana ancha destinada a acomodar una futura autopista, después de la cual los carriles actuales servirían como caminos de servicio . Entre Loop 1 y FM 1626, la carretera se convierte en una autopista con peaje .
El otro segmento es una carretera de peaje que forma una C invertida a lo largo del límite de los condados de Travis y Williamson antes de descender a lo largo del borde este del área metropolitana de Austin, donde comparte su ruta con la SH-130 .
Antes del Proyecto Central Texas Turnpike de 2002 (CTTP) , la SH 45 existía solo como una sección corta de una autopista dividida de cuatro carriles en el suroeste de Austin. El CTTP agregó una carretera de peaje que corre al este desde la US 183 cerca de Cedar Park , cruza la I-35 , dividiendo en dos el desarrollo La Frontera y se encuentra con la SH 130 cerca de Pflugerville . Al sur de este intercambio, la SH 45 está señalizada junto con la SH 130 hasta la US 183, justo al sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . Luego, la SH 45 gira hacia el oeste y se reincorpora a la I-35 al norte de Buda .
La SH 45 North es un segmento de aproximadamente 13 millas (21 km) en el área metropolitana del norte de Austin. El término occidental de la autopista está en la US 183 al noroeste de Austin en Cedar Park . Durante un tramo, la RM 620 viaja simultáneamente con las carreteras de servicio también designadas como State Highway 45 (sin peaje). En dirección este, la autopista intercepta el término norte de Loop 1 , divide La Frontera y cruza la I-35. Este segmento en particular termina en la SH 130 cerca de Pflugerville, pero la designación SH 45 continúa hacia el sur a lo largo de la SH 130.
El Departamento de Transporte de Texas había planeado originalmente completar la construcción de todo el CTTP 2002 en septiembre de 2007, pero abrió algunas secciones de la SH 45 Norte ya el 31 de octubre de 2006.
La SH 45 Southeast es un segmento de peaje de 11,9 km (7,4 millas) al sureste de Austin, cerca de Creedmoor, Texas . Aproximadamente paralela a Farm to Market Road 1327 , es una instalación de acceso controlado de cuatro carriles que une la SH 130 y la US 183 con la Interestatal 35 al norte de Buda, Texas . Completa el circuito de circunvalación oriental de la SH 45 alrededor del área metropolitana de Austin.
Originalmente planificada como parte del CTTP de 2002, la SH 45 Southeast se convirtió en objeto de controversia, lo que retrasó el desarrollo y la hizo necesaria como un proyecto separado. En 2006, un grupo de defensa del medio ambiente presentó una demanda en un esfuerzo por mover el trazado más al sur. En el verano de ese mismo año, la Administración Federal de Carreteras aprobó un nuevo estudio de impacto ambiental que confirmaba el trazado existente, y un juez federal desestimó el caso, despejando el camino para la construcción, que comenzó en el verano de 2007. La SH 45 Southeast se abrió al tráfico el 7 de mayo de 2009.
La SH 45 Southwest es una autopista de peaje de 3,6 millas (5,8 km) que conecta el extremo sur del Loop 1 en el oeste y Farm to Market Road 1626 al este. Es una instalación de acceso controlado de cuatro carriles y tiene una tarifa de peaje de $1. La construcción del enlace SH 45 Southwest comenzó oficialmente en noviembre de 2016, después de décadas de retrasos debido a preocupaciones ambientales y legislativas. [2] La SH 45 Southwest se abrió al tráfico el 1 de junio de 2019. [3] El 25 de abril de 2022, se le asignó a la autopista un límite de velocidad de 70 millas por hora. [4] Desde la apertura de la autopista hasta esa fecha, la autopista no tuvo un límite de velocidad señalizado. El límite de velocidad sin señalizar se estableció en el valor predeterminado del estado de 65 millas por hora, ya que la CTRMA realizó estudios para encontrar la velocidad operativa del percentil 85. [5]
La autopista aún requerirá un segmento entre FM 1626 e I-35 para conectarse con los otros segmentos de peaje de la SH 45. Esta sección, SH 45 South, ya está incluida en el Plan 2040 de la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO) para su estudio. [6] Este eslabón perdido fue una fuente de controversia en torno a la alineación de la SH 45 Southeast. Los opositores afirmaron que la proximidad de las secciones suroeste y sureste crearía más presión para conectar las dos y que, si se construye, el enlace alentaría el desarrollo en o cerca de tierras ambientalmente sensibles. La planificación para que las porciones occidentales de la SH 45 formen un bucle completo aún es muy temprana, aunque la ciudad de Lakeway ya ha ofrecido una propuesta para una posible ruta . [7] [8]
La carretera estatal 45 fue designada originalmente el 18 de agosto de 1919 como una ruta desde Bryan hasta la frontera con Luisiana . [9] El 17 de septiembre de 1923, se canceló la sección al oeste de Roans Prairie . [10] El 11 de agosto de 1925, la SH 45 fue desviada a través de Point Blank, Coldspring y Shepherd. [11] El 19 de marzo de 1929, se designó un ramal de la SH 45 en una ruta más directa desde Point Blank hasta Livingston. [12] Al 19 de marzo de 1930, grandes porciones de la carretera todavía estaban en construcción a lo largo de la ruta propuesta. La sección del ramal de Point Blank a Coldspring fue renumerada como SH 156 y la sección del ramal de Coldspring a Shepherd fue renumerada como parte de la SH 150, de modo que la SH 45 siguiera la ruta más directa entre Point Blank y Livingston. En 1938, la carretera estaba terminada, con pequeñas porciones que quedaban como camino de tierra. El 26 de septiembre de 1939, la carretera de Huntsville a Jasper se había transferido a la US Highway 190 , el tramo de Jasper a la frontera estatal de Luisiana se transfirió a la SH 63 (originalmente se propuso como SH 296 , y la sección de Roans Prairie a Huntsville se redirigió al norte hasta Crockett . El 24 de agosto de 1960, el tramo de Huntsville a Crockett se transfirió a la SH 19. El 15 de diciembre de 1960, el resto de la SH 45 se canceló y se transfirió a la SH 30 para evitar confusiones con la I-45. La ruta actual fue designada, pero no construida, el 22 de mayo de 1985, como un Austin Loop propuesto, junto con la SH 130 (al norte de la US 183 solamente).
La SH 45A fue un ramal designado el 14 de septiembre de 1926, desde Coldspring al oeste hasta New Waverly. [13] El 19 de marzo de 1930, este ramal fue renumerado como SH 150 .
El 11 de febrero de 2021, las condiciones de hielo provocaron un choque de 26 vehículos. Este incidente ocurrió cerca del paso elevado con RM 620. Tres personas fueron hospitalizadas. [14]
El intercambio en la I-35 se vio parcialmente afectado por el brote de tornados del 21 de marzo de 2022 cuando un gran poste de luz fue arrancado de su base y los escombros descansaron al costado de un paso elevado, como se ve en las fotos capturadas por KXAN-TV . [15]
Una posible conexión desde la FM 1626 a la I-35 está incluida en el Plan 2040 de CAMPO para su estudio.
Medios relacionados con la carretera estatal 45 de Texas en Wikimedia Commons