Sans Pareil es una locomotora de vapor construida por Timothy Hackworth que participó en las Pruebas Rainhill de 1829 en el Ferrocarril de Liverpool y Manchester , celebradas para seleccionar un constructor de locomotoras . El nombre es francés y significa "sin igual" o "sin igual".
Aunque era una locomotora muy capaz para su época, su tecnología era algo anticuada en comparación con la Rocket de George y Robert Stephenson , ganadora de las Rainhill Trials y ganadora del premio en metálico de 500 libras. En lugar de la caldera pirotubular de la Rocket , la Sans Pareil tenía un conducto de retorno doble . Para aumentar la superficie de calentamiento, los dos conductos estaban unidos por un tubo en forma de U en el extremo delantero de la caldera; la caja de fuego y la chimenea estaban situadas en el mismo extremo, una a cada lado.
Sans Pareil tenía dos cilindros, montados verticalmente en el extremo opuesto a la chimenea, y que impulsaban un par de ruedas motrices directamente; el otro par era impulsado a través de bielas , al estilo típico de las locomotoras de vapor.
En las pruebas de Rainhill, el Sans Pareil fue excluido del premio porque superaba ligeramente el peso máximo permitido. [1] Sin embargo, se desempeñó muy bien, pero tenía un extraño andar de balanceo debido a sus cilindros verticales y la corriente de aire del tubo de escape era, al estilo característico de Hackworth, muy fuerte, por lo que la mayor parte del coque se expulsó de la chimenea sin quemarse. Fue esto más que su diseño anticuado lo que causó su pobre economía de combustible. [ cita requerida ] Fue retirado de la competencia debido a un cilindro agrietado: el grosor de diseño para las paredes del cilindro era de aproximadamente 1+3 ⁄ 4 pulgadas (44 mm), pero en el punto de falla, se encontró que era de apenas 5 ⁄ 8 pulgadas (16 mm).
La fabricación de los cilindros había sido contratada a Robert Stephenson & Co. , quienes fueron acusados de sabotaje por los partidarios de Hackworth, pero como había hecho fundir más de veinte cilindros y eligió los dos mejores para la locomotora, era poco probable que los Stephenson hicieran algo sucio. Después de los juicios, el Liverpool and Manchester Railway compró Sans Pareil y Rocket . Posteriormente fue arrendada al Bolton and Leigh Railway, donde funcionó hasta 1844. Luego fue utilizada por John Hargreaves como caldera estacionaria en la mina de carbón Coppull , Chorley hasta 1863. [1] Posteriormente, Sans Pareil fue restaurada y presentada al Museo de la Oficina de Patentes (que más tarde se convirtió en el Museo de la Ciencia ) en 1864 por John Hick . El motor ahora reside en el Museo de Locomoción de Shildon en exhibición estática.
Una réplica de la locomotora, construida en 1980, se conserva ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril en su nuevo anexo del Museo de Locomoción de Shildon, que también alberga lo que queda de la locomotora original.
A finales de los años 70, la empresa LS LOC AG de Basilea (Suiza) construyó varios modelos de vapor vivo, entre ellos la Sans Pareil en varios lotes de 500 piezas. Le siguió la Stephenson's Rocket , y la locomotora Crampton fue el último modelo producido a principios de los años 80. Para mantener una apariencia uniforme, todas las superficies visibles de todos los modelos fueron bañadas en oro . [2]
La locomotora 6126 de la clase 4-6-0 de la LMS Royal Scot se denominó originalmente Sans Pareil . Esta locomotora fue construida por la North British Locomotive Company en Glasgow en septiembre de 1927 y retirada en octubre de 1963 como 46126 Royal Army Service Corps . Una locomotora eléctrica AL6 construida en Doncaster Works en 1965, número E3106 (más tarde numerada 86214) llevó el nombre de "Sans Pareil" entre 1981 y 2005. La 86214 se desguazó en 2006.
