La siguiente es una lista de antiguas carreteras estatales primarias que se encontraban total o mayoritariamente dentro del Distrito de Salem (Distrito 2 del VDOT [1] ) del estado estadounidense de Virginia .
La ruta estatal 102 conectaba Radford y Meadows of Dan a lo largo de las actuales rutas estatales secundarias 787 , 799 y 758. La ruta comenzaba en la US 11 dentro de los límites de la ciudad de Radford, donde ahora termina la SR 177 , se superponía con la US 221 en Willis y terminaba en la US 58 cerca del borde este de Meadows of Dan.
El estado se hizo cargo de las primeras partes de la SR 102 en 1928 como Ruta Estatal 210 , extendiéndose 28 millas (45 km) al norte desde la SR 205 (ahora US 221 ) en Willis hasta casi Radford. [2] Dado que esto no era suficiente kilometraje para llegar a la SR 10 (ahora Auburn Avenue) en Rock Road (la antigua Southwestern Turnpike) al este de los límites de la ciudad de Radford, se realizó una pequeña adición en 1931 para conectar la SR 210 y la cercana SR 211 con la SR 10. [3]
Mientras tanto, se estaba llevando a cabo una extensión hacia el sur de la SR 210, con 5 millas (8,0 km) al sur desde la SR 205 y 2 millas (3,2 km) al norte desde Meadows of Dan, adquirida en 1930. [4] El extremo norte de esta porción se estableció temporalmente en Shelors Mill en 1931, lo que significa que 5 millas de la actual SR 726 (Black Ridge Road) se mantuvieron como una carretera estatal principal durante varios años. [5] En 1932, se adoptó en su lugar la ruta desde Willis, [6] y se agregaron 3,65 millas (5,87 km) más en el extremo de Willis. [7] La antigua ruta desde Shelors Mill no se eliminó hasta 1934. [8]
La SR 210 se convirtió en SR 102 en la renumeración de 1933 ; [9] más tarde ese año, se rellenó el espacio al norte de Meadows of Dan, lo que completó la ruta desde Radford. [10] En 1937, el extremo de Radford se extendió sobre lo que había sido parte de la US 11 [11] y luego brevemente la US 11 Alternate [12] hasta un nuevo término dentro de los límites de la ciudad de Radford. [13]
La eliminación de la SR 102 comenzó en 1943, cuando la parte al sur de Willis se degradó a una ruta secundaria, [14] convirtiéndose en la SR 799 y una extensión de la SR 758 existente. [15] El resto sobrevivió hasta 1951, cuando también se eliminó (convirtiéndose en la SR 787) a la espera de la finalización de las obras de construcción en curso para mejorar la calidad de la carretera. [16] Este trabajo se completó en 1954 o 1955, [17] y en el último año la parte dentro de los límites de la ciudad de Radford se convirtió en una calle de la ciudad normal. [18] El extremo de Radford volvería al sistema principal en 1962 como parte de la SR 177 , una conexión a la Interestatal 81. [ 19]
La ruta estatal 104 se extendía hacia el oeste y el sudoeste desde la SR 103 en Claudville hasta la frontera estatal de Carolina del Norte en dirección a Mount Airy . La SR 104 ha sido la SR 773 secundaria desde 1949, pero el lado de Carolina del Norte sigue siendo la NC 104 principal hasta el día de hoy.
La Ruta Estatal 200 fue creada en 1928 para correr hacia el oeste 18 millas (29 km) desde la SR 23 (ahora SR 8 ) en la estación de servicio Joyce's (cerca de Five Forks ) hacia la frontera estatal a través o cerca de Kibler y Ararat . [20] En 1929, la Comisión de Carreteras del Estado consideró desviar la SR 200 para que corriera hacia el suroeste desde Claudville para encontrarse con la Carretera 80 de Carolina del Norte (ahora NC 103 ), pero no pudo hacerlo porque la ruta del oeste ya había sido tomada. [21] (Esta carretera se añadió en 1930 como SR 220 ). En la renumeración de 1933 , la parte de la SR 200 al este de Claudville se combinó con la SR 220 para crear la SR 103 , y el tramo al oeste de Claudville se convirtió en la SR 104. [9] La SR 104 se extendió hasta la frontera estatal en 1934, [22] y Carolina del Norte renumeró la NC 800 para que coincidiera en 1940. Menos de una década después, en 1949, Virginia degradó su parte de la ruta a secundaria. [23]
Toda la ruta está en el condado de Patrick .
La ruta estatal 105 utilizaba una parte de la actual SR 626 secundaria (Abram Penn Highway) en el condado de Patrick , comenzando en la US 58 al sureste de Patrick Springs y extendiéndose hacia el norte a través de Critz durante 5,66 millas (9,11 km). La SR 626 continúa hacia el noreste hasta el condado de Henry y termina en la SR 687 en Sanville.
La carretera se agregó al sistema principal de carreteras estatales en 1932, sin número dado, [24] y se le asignó SR 105 en la renumeración de 1933 , momento en el que la descripción indicaba que corría en dirección a Sanville. [9] Nunca se extendió más allá de su término inicial, la carretera se degradó a secundaria en 1942 [25] como una extensión de la SR 626 existente . [26]
Toda la ruta está en el condado de Patrick .
La ruta estatal 107 se extendía hacia el sur desde la US 58 en Axton hasta la frontera estatal de Carolina del Norte en dirección a Eden . Actualmente es la SR 610 (Axton Road), que nunca se ha conectado con una carretera principal en Carolina del Norte.
En 1932 se añadieron al sistema de carreteras estatales 3,78 km (2,35 millas) de carretera al sur de Axton, sin número asignado. [27] Numerada SR 107 en la renumeración de 1933 , se extendió al sur otras 7,68 km (4,77 millas) en 1934, [28] y las 4,47 km (2,78 millas) restantes hasta la frontera estatal en 1935, [29] reemplazando lo que había sido brevemente la secundaria SR 602. [30] La ruta completa se degradó a secundaria en 1953. [31]
Toda la ruta está en el condado de Henry .
La Ruta Estatal 109 siguió la actual secundaria SR 860 desde la US 221 al noreste de Floyd al sureste y al este hasta la SR 40 al oeste de Endicott . 2 millas (3,2 km) en el extremo de Floyd y 3 millas (4,8 km) en el extremo de Endicott, Virginia se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 222. [ 32] [33] Se agregaron otras 3,4 millas (5,5 km) en el extremo de Floyd en 1932, [34] y en la renumeración de 1933 la ruta se convirtió en SR 109; [9] el vacío se llenó más tarde ese año. [35] En 1946, la carretera se degradó al sistema secundario. [36]
La Ruta Estatal 110 corría hacia el sureste desde la SR 102 (ahora Rock Road East) en las afueras de Radford hasta la SR 8 al norte de Riner , principalmente en partes de las actuales SR 177 , SR 666 , SR F59 y SR 658. [ 11] 4,4 millas (7,1 km) en el extremo de Riner se convirtieron en la Ruta Estatal 211 en 1928, [37] Se añadió otra milla (1,6 km) en 1929, [38] y en 1931 se extendió el resto del camino hasta la SR 210 (más tarde SR 102). [3] La SR 211 se convirtió en la SR 110 en la renumeración de 1933 , [9] y en 1946 se degradó a secundaria. [39] El extremo de Radford volvería al sistema primario en 1962 como parte de la SR 177 , una conexión a la Interestatal 81. [ 19]
La Ruta Estatal 112 se extendía hacia el norte desde la SR 8 (ahora SR 783, una antigua alineación de la moderna US 460 ) entre Maybrook y Newport a lo largo de la actual SR 700 (la antigua Mountain Lake y Salt Sulphur Springs Turnpike [ cita requerida ] ) hasta la SR 613 en Mountain Lake . [40] 4,1 millas (6,6 km) en el extremo sur se agregaron al sistema principal de carreteras estatales en 1931 como Ruta Estatal 224 , [41] y se extendió el resto del camino hasta Mountain Lake en 1932. [42] En la renumeración de 1933 , la SR 224 fue renumerada como 112, [9] que se degradó a secundaria en 1943. [43]
La Ruta Estatal 113 siguió la actual SR 658 desde la SR 635 en Craig Springs al este hasta la SR 311. [ 44] 6 millas (9,7 km) en el extremo este se convirtieron en la Ruta Estatal 214 en 1928, [45] y en 1930 se extendió las 1,1 millas (1,8 km) restantes hasta Craig Springs. [46] La SR 214 se convirtió en SR 113 en la renumeración de 1933 , [9] y se degradó a secundaria en 1942. [47]
La Ruta Estatal 245 se extendía hacia el norte desde la SR 40 en Ferrum por aproximadamente 4,5 millas (7,2 km) en la moderna SR 602, terminando en la SR 640 (Six Mile Post Road). Antes de la renumeración de 1940 , la SR 245 era la Ruta Estatal 120 , que incluía una segunda sección desconectada al suroeste por 5 millas (8,0 km) a lo largo de la actual SR 739 desde la US 220 (ahora SR 1606) en Boones Mill hasta aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) antes de la SR 643 (Dillons Mill Road). [48] Estas dos rutas secundarias modernas se encuentran en Algoma, que estaba en la ruta prevista para una SR 120 continua; [9] La SR 602 continúa hacia el norte hacia el condado de Roanoke hasta la US 221 en Adney Gap.
El extremo de Ferrum se originó a partir de un exceso de kilometraje autorizado que no era necesario para otras rutas. A principios de 1930, se asignaron 1,5 millas (2,4 km) no utilizadas para el condado de Franklin a la carretera desde Ferrum en dirección a High Peak (a lo largo de la SR 640 justo sobre la línea del condado de Floyd ), [49] que recibió la designación de Ruta Estatal 219. Esto se extendió otras 3 millas (4,8 km) a principios de 1931 a partir del kilometraje que se había asignado a la SR 222 pero que no era necesario; ahora se describía como en dirección a Callaway . [33]
La Ruta Estatal 223 fue asignada a una nueva ruta de 5 millas (8,0 km) en el extremo de Boones Mill a fines de 1930, corriendo en dirección a Algoma (donde ahora se cruzan SR 602 y SR 739). [50] Las dos piezas se combinaron en 1931 o 1932 como SR 219, [51] [52] y en la renumeración de 1933 ambos segmentos se convirtieron en SR 120. [9] La legislatura estatal degradó el extremo de Boones Mill a secundario en 1936 (con el kilometraje reasignado a una extensión de SR 41 ), [53] y se convirtió en una extensión de la SR 739 existente . [48] El extremo de Ferrum se convirtió en SR 245 en la renumeración de 1940 y se degradó en 1942 [54] como una extensión de la SR 602 existente . [48]
La Ruta Estatal 294 fue asignada a la actual SR 670 secundaria (Trinity Road) desde la US 11 en Troutville al norte hasta la US 220 en Trinity . La carretera se agregó al sistema de carreteras estatales en 1925 y 1926 como parte de la SR 142 , [55] [56] y en el último año se convirtió en parte de una SR 17 realineada, [57] que fue renumerada SR 12 en la renumeración de 1933. Cuando la US 220 se extendió a Virginia en 1935, [ cita requerida ] se trazó a lo largo de la mayor parte de la SR 12, pero al sur de Trinity siguió en cambio la entonces secundaria SR 671 hasta Daleville (actualizada a principal más tarde ese año [58] ). La ruta a Troutville pasó a ser la 294, [59] la cual se degradó a secundaria en 1942 [60] como una extensión de la SR 670 existente. [59]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Botetourt .
[Condado de Floyd] 210 Desde un punto en la Ruta 332 cerca de Willis hasta un punto al norte de 14 millas hacia Little River 14,00 millas; [Condado de Floyd] 210 Desde un punto 14 millas al norte de Willis hasta Little River (cláusula del 2 1 ⁄ 2 %) 1,37 millas; [Condado de Montgomery] 210 Desde un punto en Little River en la línea del condado de Floyd 12,5 millas hasta un punto en la Ruta 10 en o cerca de Radford
[Cláusula del 2
1
⁄
2
%] Montgomery 210 Conexión de las rutas 210 y 211 con la ruta 10 1,60
[Condado de Floyd] Ruta 210 205: Sur hacia la Ruta 12 en dirección a Meadows of Dan [5,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]; [Condado de Patrick] Ruta 210 12 cerca de Meadows of Dan y en dirección norte [2,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
El Sr. Gilmer propuso, con el apoyo del Sr. Massie, que la Ruta 210 en los condados de Floyd y Patrick, para mantenimiento temporal, sea desde Shelor's Mill, en la Ruta 205, hasta un punto en o cerca de Edward's Store, hasta la Ruta 12 cerca de Meadows of Dan; que se marque como ruta temporal y que no se tome ninguna decisión sobre la ubicación final de la misma hasta que se hayan realizado los estudios topográficos tanto de esta ruta como de la Ruta Willis, antes de la construcción. Moción aprobada.
El Sr. Gilmer propuso, con el apoyo del Sr. East, que la ubicación de la Ruta 210 en el condado de Floyd sea desde cerca de Willis, hacia el sur en dirección a Meadows of Dan. Moción aprobada.
[Condado de Floyd, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 210 desde la Ruta 205 Sur hacia la Ruta 12 en dirección a Meadows of Dan 3,65
El Sr. Gilmer propuso, con el apoyo del Sr. Massie, que debido a la reubicación de la Ruta 102 en el condado de Floyd, la siguiente sección vuelva al sistema secundario: desde la Ruta 221 en Shelors Mill al sur y al suroeste 4,9 millas hasta un punto a 0,1 millas al norte de la Ruta C-724: longitud 4,9 millas. Moción aprobada.
[2
1
⁄
2
% de kilometraje] Extensión Floyd de la Ruta 102 Sur hasta la Línea del Condado de Patrick 3,15; Extensión Patrick de la Ruta 102 hasta la Línea del Condado de Floyd 1,30
El Sr. Shirley propuso, con el apoyo del Sr. Wysor, que la Ruta 11 en la ciudad de Radford se cambie por lo que se conoce como la Ruta Plum Creek; que la Ruta 102 se extienda desde la intersección de la actual Ruta 11 cerca del State Teachers College y que la sección de la carretera entre la Ruta 102 y la nueva Ruta 11 se transfiera al sistema secundario del condado de Montgomery. Moción aprobada.
(2) Ruta 102 del condado de Floyd 9,80 Desde la intersección de la ruta 221 en Willis hasta la línea divisoria del condado de Patrick. Se trata de una carretera principal poco transitada por la que circulan pocos vehículos. La ruta paralela 8 sirve de tránsito. Tráfico 1941-104, 1942-75. (3) Ruta 102 del condado de Patrick 3,30 Desde la línea divisoria del condado de Floyd hasta la intersección con la ruta 58. Se trata de una continuación de la misma ruta mencionada anteriormente, con incluso menos tráfico. Tráfico 1941-49, 1942-49.
Ruta 102 del condado de Montgomery 14,93 Ruta 102 del condado de Floyd 14,45 Ruta 102 desde la Ruta 11 en Radford hasta la Ruta 221 al oeste de Willis. Se recomienda transferir esta ruta al Sistema Secundario en función de su carácter local y su volumen de tráfico muy bajo. TOTAL 29,38 Se eliminará después de que se agote la asignación primaria.
En 1951 se había concedido una demora en la transferencia de kilometraje de la Ruta 102 del Sistema Primario al Sistema Secundario de los condados de Floyd y Montgomery, con el fin de que se pudieran gastar fondos adicionales durante un período de varios años para llevar la carretera a un estándar razonable, y se apoyó la propuesta de que la transferencia se hiciera efectiva una vez finalizada la obra, que estaba terminada en un 83 % el 24 de septiembre de 1954. La moción fue aprobada.
Propuesta por el Senador Nelson, secundada por el Sr. Watkins, POR CUANTO, la transferencia de kilometraje en la Ruta 102 del Sistema Primario al Sistema Secundario de conformidad con la Sección 33-27 del Código de Virginia (1950), de los condados de Floyd y Montgomery se ha retrasado desde 1951, a la espera de la finalización de ciertos trabajos en las secciones rurales que ya están terminados; y POR CUANTO, este cambio de sistema también se aplica a la extensión de la Ruta 102 dentro de la Ciudad de Radford, una distancia de 1,22 millas, que volverá al estado de "otras calles". AHORA, POR LO TANTO, SE RESUELVE que estas 1,22 millas se eliminen del millaje elegible para pagos de mantenimiento a la tasa base de $4,000 por milla y se agreguen al millaje de otras calles para pago de mantenimiento a la tasa base de $300 por milla de acuerdo con la Sección 33-113.2 del Código de Virginia, en su forma enmendada, también para fines de pago trimestral a la Ciudad. El cambio entrará en vigencia al comienzo del tercer trimestre, el 1 de enero de 1955. Moción aprobada.
... la conexión propuesta que parte del final de las rampas en el lado sur del intercambiador de la Ruta 81 y se extiende 3,20 millas al noroeste hasta los límites corporativos del este de Radford, se agregue al Sistema Primario de Carreteras y se designe como Ruta 177; y SE RESUELVE ADEMÁS que la Ruta 177 se establezca como una extensión urbana en la Ciudad de Radford, comenzando en los límites corporativos del este de Radford y extendiéndose al noroeste a lo largo de Tyler Avenue hasta la intersección de la Ruta 11 de EE. UU., una distancia de 1,25 millas, para que entre en vigencia una vez que se complete la reconstrucción según los estándares requeridos, ...
[Condado de Patrick] 200 Desde un punto en la Ruta 23 cerca de la estación de servicio Joyce's hacia el oeste 18,06 millas en o cerca de Kiber[sic] y Ararat hacia la línea de Carolina del Norte 18,06 millas
El Sr. Gilmer propuso, con el apoyo del Sr. Massie, que la Comisión no puede transferir el mantenimiento de la Ruta 200 en el condado de Patrick a la carretera que conecta con la Ruta 80 en Carolina del Norte, ya que la carretera que pasa por Kibler ya había sido asumida. La moción fue aprobada.
Fin del mantenimiento de la línea Patrick 104 a la línea NC 3.90
Condado de Patrick Ruta 104 12.15 Ruta 104 desde la Ruta 103 al noreste de Brim hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. Se recomienda transferir esta ruta al sistema secundario porque no tiene importancia primaria y solo transporta 167 VPD.
[Condado de Patrick, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 12, noreste hasta un punto al norte de Critz 5,66
Ruta Patrick 105: desde la intersección de la Ruta 58 al este de Stuart, al norte hasta la intersección de la Ruta 626 5.66
[Condado de Henry, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Desde la Ruta 12 cerca de Burnt Chimney-South 2,35
Henry 107: ampliación de la ruta 107 hacia el sur 4,77
Henry Extension of Route 107-South 2.78
Ruta 107 del condado de Henry 9.90 Ruta 107 desde la Ruta 58 en Axton hasta la frontera estatal entre Virginia y Carolina del Norte.
[Condado de Floyd] Ruta 222 205 cerca de Floyd-Southeast en dirección a Endicott [2,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]; [Condado de Franklin] Ruta 222 20 en o cerca de Endicott hacia la línea del condado de Floyd [5,98 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
El Sr. Shirley propuso, con el apoyo del Sr. Truxtun, que el exceso de 2,98 millas impuesto a la ruta Shooting Creek, ruta estatal 222, en el condado de Franklin, en virtud del proyecto de ley Porter-Rhodes, se transfiera a la extensión de la ruta 219 en dirección a Calloway. La moción fue aprobada.
[Condado de Floyd, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 222: en dirección a Endicott 3,35
Extensión Floyd de la Ruta 109 Sur hasta el condado de Franklin, línea 1.85
Condado de Franklin, Ruta 109 2,85 Ruta 109 desde la Ruta 40 en dirección noroeste hasta la línea del condado de Floyd. Condado de Floyd, Ruta 109 7,00 Desde la línea del condado de Franklin hasta la Ruta 221 al noreste de Floyd. No parece haber ninguna razón para que la Ruta 109 permanezca en el Sistema Primario. Es una conexión entre la Ruta 221 y la 40; el mismo servicio lo presta la Ruta 8, que está más mejorada y se encuentra a poca distancia al suroeste. En 1941, la sección de la Ruta 109 entre la Ruta 40 y Blue Ridge Parkway transportaba solo 30 vehículos [por día] y en 1945, solo 43. En 1941, la sección entre Blue Ridge Parkway y la Ruta 221 transportaba 167 vehículos y en 1945, solo 149. Ambas secciones de la Ruta 109 están muy por debajo del servicio promedio que brinda el Sistema Primario y, aparentemente, no tienen perspectivas de adquirir mayor importancia. Por lo tanto, deberían volver al Sistema Secundario.
[Condado de Montgomery] 211 Desde un punto en la Ruta 23 en Riner 2,43 millas hacia Radford 2,43 millas; 211 Desde un punto a 2,43 millas de la Ruta 23 - 2 millas hacia Radford (Cláusula del 2
1
⁄
2
%) 2,00 millas
211 Montgomery Extensión de la Ruta 211 hasta un punto hacia la Ruta 210 1.00
Condado de Montgomery, Ruta 110 6.20 Ruta 110 desde la Ruta 102 S. al este de Radford hasta la Ruta 8 al norte de Riner. Esta ruta corta transportaba en 1941, en épocas normales y en un año de tráfico pico, solo 149 vehículos por día y en 1945 transportaba solo 95 vehículos por día. No parece haber justificación para la retención de esta ruta en el sistema principal.
Giles 224 Ruta 23 hacia Mountain Lake 4.12
[Condado de Giles, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Brecha en la Ruta 224, desde la Ruta 32, en dirección a Mountain Lake 2,88
Ruta 112 del condado de Giles 7.00 Desde la intersección de la ruta 8 hasta Mountain Lake. Se trata de una carretera destinada exclusivamente a un complejo turístico de verano, sin tráfico de paso. Tráfico 1941-208, 1942-215.
[Condado de Craig] 214 Desde un punto en la Ruta 22 cerca de Johns Creek hasta un punto a 2 millas hacia Healing Springs 2,00 millas; 214 Desde un punto a 2 millas de la Ruta 22 - 4 millas hacia Healing Springs (Cláusula del 2
1
⁄
2
%) 4,00 millas
Extensión de la ruta 214 de Craig a Craig Healing Springs 1.10
Ruta 113 de Craig: desde la intersección de la Ruta 311 al oeste hasta Craig Healing Springs 6,90 millas
El Sr. Massie propuso, con el apoyo del Sr. Shirley, que las 1,46 millas que quedan en el condado de Franklin según la Ley Vaughan se coloquen en la carretera que parte de la Ruta 20 en Ferrum o cerca de allí en dirección a High Peak. La moción fue aprobada.
[Condado de Franklin] 223 Boone's Mill hacia Algoma [5,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Ruta 245 de Franklin: desde la ruta 40 cerca de Ferrum, al norte hacia Calloway 4,54 millas
[Condado de Botetourt] Extensión de la Ruta 142 vía Fincastle hasta un punto 9,5 millas al sur [2,0 millas de construcción y 7,5 millas de mantenimiento, cláusula del 2
1
⁄
2
%]
Extensión Botetourt Ruta 142 hasta intersección con la Ruta 33 1.3 [cláusula del 2
1
⁄
2
%]
Botetourt Daleville-Ruta 11[sic] 3.72
Ruta 294 de Botetourt - Entre las rutas 11 y 220 2,96 millas