La ruta estatal 528 ( SR 528 ) es una carretera estatal de este a oeste en el condado de Snohomish, Washington , ubicada íntegramente dentro de la ciudad de Marysville . Viaja 3,5 millas (5,6 km) desde un cruce con la Interestatal 5 (I-5) en el centro de Marysville hasta un cruce con la SR 9 . La carretera de cuatro carriles utiliza dos calles locales (4th Street y 64th Street) y funciona principalmente como una ruta de transporte hacia las afueras del este de Marysville.
El corredor se agregó al sistema de carreteras estatales en 1963 como un ramal de la Carretera Estatal Primaria 1 (PSH 1). Durante la renumeración de la carretera al año siguiente, este ramal se convirtió en SR 528; en ese momento, la carretera aún no estaba terminada y solo estaba señalizada a través del centro de Marysville. La SR 528 se completó en 1988 tras la apertura de un puente sobre Allen Creek; en años posteriores, toda la carretera se amplió a cuatro carriles.
La SR 528 tiene 3,5 millas (5,6 km) de largo y se encuentra completamente dentro de la ciudad de Marysville en el norte del condado de Snohomish . [1] [3] Comienza en un cruce con la I-5 y Marine Drive en la frontera de la ciudad con la Reserva India Tulalip cerca de Ebey Slough. [4] La carretera viaja hacia el este hacia el centro de Marysville en 4th Street, cruzando una sección de la subdivisión Bellingham del ferrocarril BNSF (que también transporta los trenes de pasajeros Cascades de Amtrak ) cerca de Comeford Park y la emblemática torre de agua de la ciudad . [5] [6] La SR 528 luego pasa al norte de un centro comercial y se cruza con State Avenue, que sirve como la sección más al norte de la SR 529 y anteriormente formaba parte de la Ruta 99 de los EE. UU. (US 99). [7] Esta carretera continúa hacia el sur desde Marysville sobre el delta del río Snohomish hasta Everett y la estación naval de Everett . [3] [8]
La carretera continúa hacia el este por 4th Street y cruza Allen Creek, un afluente de Ebey Slough con grandes humedales . Después de cruzar el arroyo, la SR 528 gira hacia el noreste hacia 64th Street Northeast y regresa a su rumbo hacia el este en la esquina sureste de Jennings Memorial Park. [9] La calle pasa por barrios residenciales en el este de Marysville y asciende una colina. La SR 528 luego termina en una intersección con la SR 9 cerca del lago Cassidy y el lago Stevens . [6] [8] Community Transit opera dos rutas de autobús en el corredor: la Ruta 209, que recorre toda la calle y conecta Marysville con Smokey Point y Lake Stevens ; y la Ruta 222, que utiliza una sección corta desde las avenidas 67 a la 83 y conecta Marysville con la Reserva India Tulalip. [10]
SR 528 es una arteria suburbana con cuatro carriles, aceras continuas y carriles para bicicletas en algunos tramos. Se utiliza principalmente para el tráfico de viajeros dentro de Marysville y para conectar la I-5 y la SR 9, y se congestiona durante las horas pico . [6] El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) lleva a cabo una encuesta anual de los volúmenes de tráfico en las carreteras estatales medidos en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico en la SR 528 varían desde un mínimo de 14.000 vehículos en la SR 9 hasta un máximo de 33.000 vehículos en el cruce de la I-5. [11] La sección más occidental de la SR 528 entre la I-5 y la SR 529 está designada como ruta menor del Sistema Nacional de Carreteras . [12]
Marysville se estableció en 1878 y se planificó en 1885, incluida 4th Street como una de sus principales calles de este a oeste. [13] Inicialmente, el único puente que cruzaba Allen Creek conectaba 3rd Street con Sunnyside Boulevard, formando parte de la Pacific Highway hasta la finalización de cuatro puentes sobre el delta del río Snohomish en 1927. [14] Había existido un sendero utilizado por los pueblos Coast Salish. entre la actual Marysville y el lago Stevens en el siglo XIX. [15]
En 1963 se agregó al sistema de carreteras estatales un corredor este-oeste que se construirá a través de Marysville como una rama de la Carretera Estatal Primaria 1 (PSH 1), que coincidía con la US 99 y más tarde la I-5. Se planeó firmar el ramal, que conectaba PSH 1 con la carretera estatal secundaria 1A (SSH 1A), una vez que el gobierno estatal completara la construcción en una fecha no especificada. [16] El ramal se convirtió en SR 528 durante la renumeración de la carretera de 1964 , que reemplazó el sistema anterior con un nuevo esquema de numeración. [17] El gobierno estatal amplió la 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más occidental de la SR 528 entre la I-5 y Columbia Avenue a 60 pies (18 m) e instaló señales de tráfico en 1972. Esta sección de 4th Street también fue firmada como una carretera estatal. [18]
La carretera permaneció dividida en dos secciones por Allen Creek, con 4th Street en el centro y 64th Street (también llamada Hickok Road) al este de la ciudad. [19] El gobierno estatal planeó una conexión para las dos secciones de la SR 528 a fines de la década de 1960 y aprobó su construcción en 1969, [18] pero se retrasó hasta la década de 1980 debido a la falta de fondos disponibles de un programa federal. [20] [21] El gobierno estatal optó por mantener la carretera en las calles 4 y 64 en lugar de reubicarla en la calle 88, que había sido estudiada pero requeriría un nuevo intercambio de autopistas. [18] La construcción del conector comenzó en 1986 y se dividió en dos fases, que costaron un total de $1,5 millones (equivalente a $3 millones en dólares de 2023) [22] y fue financiado principalmente por el gobierno federal. [23] [24] La sección final de la SR 528, que incluía un puente de 56 pies de ancho (17 m) sobre Allen Creek y humedales restaurados, se inauguró en agosto de 1988. [24] [25] El intercambio I-5 en El centro de Marysville se amplió en la década de 1970 y se reconstruyó en 1993 con rampas más amplias y un nuevo semáforo, financiado con una subvención federal. [26]
Una sección de una milla de largo (1,6 km) de la SR 528 desde 64th Avenue Northeast hasta 83rd Avenue Northeast tenía originalmente dos carriles de ancho con una plataforma nivelada adecuada para una ampliación posterior. [25] Un proyecto para ampliar la sección a cuatro carriles costó $4,8 millones (equivalente a $8 millones en dólares de 2023), [22] financiado en gran parte por la Junta de Mejoramiento del Transporte del estado y se completó en noviembre de 2000. [27 ] en SR 9 fue reconstruido en 2004 para agregar un semáforo , arcenes más anchos y un carril para girar a la izquierda. [28] La sección más occidental de la carretera que atraviesa el centro de Marysville fue reconstruida en 2008 como parte de un proyecto de repavimentación que también reemplazó un conjunto de tuberías principales de agua . [29] Se instaló una señal HAWK en la SR 528 cerca de Asbery Field en 2017 para proporcionar un cruce de peatones más seguro. [30]
Desde la década de 2000, el gobierno de la ciudad de Marysville ha estudiado varios proyectos que aliviarían la congestión del tráfico en 4th Street. [31] Está previsto agregar un nuevo conjunto de rampas al intercambio SR 529 al sur de Marysville para proporcionar una ruta alternativa para los viajeros de Marysville, [32] conectando con una extensión de 1st Street a 47th Avenue que se inauguró en 2020. [33 ] [34] Está previsto que el intercambio de la I-5 se reconstruya parcialmente a finales de la década de 2020 para abordar la congestión y permitir giros libres a la derecha en rojo desde la rampa en dirección norte. [35] Un plan a largo plazo de WSDOT y las tribus Tulalip propone agregar un conjunto de rotondas para reemplazar las señales de tráfico dentro y alrededor del intercambio. [36]
Toda la ruta se encuentra en Marysville , condado de Snohomish .