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Ruta estatal 27 de Georgia

La Ruta Estatal 27 ( SR 27 ) es una carretera estatal de 264 millas de largo (425 km) que viaja de oeste a este a través de partes de los condados de Quitman , Stewart , Webster , Sumter , Dooly , Pulaski , Dodge , Telfair , Jeff Davis , Appling , Wayne y Glynn en la parte sur del estado estadounidense de Georgia , cruzando casi todo el estado desde Georgetown , justo al este de la frontera estatal de Alabama hasta Brunswick , justo al oeste de la costa atlántica . La ruta conecta la US 82 / SR 39 / SR 50 en Georgetown con la US 17 / SR 25 en Brunswick, pasando por Lumpkin , Preston , Americus , Vienna , Hawkinsville , Eastman , Helena–McRae , Hazlehurst , Baxley y Jesup . La carretera coincide con la US 280 y la US 341 en la mayor parte de su longitud (esta última en su extremo este).

Descripción de la ruta

La SR 27 comienza en una intersección con la US 82 / SR 39 / SR 50 (Middle Street) en Georgetown , dentro del condado de Quitman . La SR 27/SR 39 viajan simultáneamente hacia el noreste. Luego, las dos carreteras divergen y la SR 27 continúa por las áreas rurales de la parte noreste del condado. La carretera ingresa al condado de Stewart , antes de ingresar a Lumpkin . Allí se cruza con la US 27 / SR 1. Tres cuadras más adelante se encuentra el término sur de la SR 1 Conn. (Chestnut Street). Más al noreste, en Richland , hay una intersección con la US 280 / SR 520 (Richland Bypass). En esta intersección, la US 280/SR 27 comienzan una concurrencia hacia el este. Después de salir de la ciudad, la concurrencia ingresa al condado de Webster . Se curvan hacia el sureste y entran en Preston , donde la SR 41 se une brevemente a la concurrencia. Más adelante, la US 280/SR 27 ingresa al condado de Sumter . Entran en Plains . En la ciudad hay una intersección con la SR 45 (Bond Street). Las dos autopistas avanzan en escalera hacia el este-noreste hacia Americus . Justo antes de ingresar a la ciudad, primero la SR 49 (Salters Mill Road) y luego la US 19 / SR 3 (South Martin Luther King Boulevard) se unen a la concurrencia. Las cinco autopistas ingresan a los límites de la ciudad y giran hacia el noreste. Junto al centro comercial Perlis Plaza, se cruzan con la SR 30. En esta intersección, la US 280/SR 27/SR 30 este/SR 49 giran a la derecha, mientras que la US 19/SR 3/SR 30 oeste (North Martin Luther King Boulevard) continúan hacia el noreste. Las cuatro autopistas se cruzan con la SR 377 (South Lee Street). Justo después del cementerio Oak Grove, la SR 49 sale de la concurrencia en Tripp Street. Junto al centro comercial Pine Pointe, la SR 27 sale de la concurrencia hacia el este por Vienna Road y pasa por Shipp Lake y Pat Crumpton Lake, antes de cruzarse con la SR 195. Después de eso, cruza el río Flint hacia el condado de Dooly . La autopista viaja al norte del lago Bartenfield y entra en Vienna . Justo dentro de los límites de la ciudad, se cruza con la SR 90. Las dos carreteras viajan simultáneamente hacia la parte principal de la ciudad, hasta una intersección con la US 41 / SR 7.(3rd Street). En esta intersección, la SR 90 sale de la concurrencia hacia el sur, mientras que la SR 27 continúa hacia el este-sureste. Pasa por George Busbee Park y se encuentra con el término occidental de la SR 215 (East Union Street). Aquí, la SR 27 hace una curva hacia el norte-noreste y sale de la ciudad. Curva hacia una ruta más al noreste y tiene un intercambio con la Interestatal 75 (I-75). Luego, gira hacia una orientación casi este. Después de una curva hacia el noreste, la carretera ingresa al condado de Pulaski . [1]

Hay dos porciones de la SR 27 que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

La SR 27 se estableció al menos en 1919 desde Hawkinsville hasta un punto al noroeste de Brunswick. También se designó sur-suroeste y se curvó hacia el sureste para terminar en la SR 40 al noroeste de St. Marys . En este momento, se estableció la SR 28 desde la SR 39 en Georgetown hasta la SR 7 en Vienna. [2] A fines de 1921, se estableció la SR 50 en su ruta actual en Georgetown, convirtiéndose en el nuevo término occidental de la SR 27, ya que la SR 39 se desplazó al sureste y fuera de la ciudad. Luego se indicó que el término oriental de la SR 27 estaba en la SR 25 en Brunswick. La SR 27 tenía un segmento al noroeste de Brunswick, lo que significaba que se cruzaba a sí misma. Luego se propuso sur-suroeste hasta la SR 40 en Kingsland . [2] [5] A fines de 1926, se designó la US 341 en la SR 27 desde Hawkinsville hasta Brunswick. El segmento separado desde el norte-noroeste de Brunswick hasta Kingsland fue redesignado como US 17/SR 25. Casi toda la porción del condado de Sumter del segmento Preston–Americus de la SR 28, así como la porción de la US 341/SR 27 al este de la US 17/SR 25, tenía una "superficie dura completa". Una porción de la US 341/SR 27 que se extiende a ambos lados de la línea del condado de Wayne–Glynn tenía una "superficie semidura completa". Casi toda la porción del condado de Dooly del segmento Americus–Vienna de la SR 28 tenía una superficie de "arena, arcilla o tierra vegetal". Cuatro segmentos de la US 341/SR 27 también tenían este tipo de superficie: toda la porción del condado de Telfair, casi toda la porción del condado de Appling del segmento Hazlehurst–Baxley, desde Baxley hasta justo al este de la línea del condado de Appling–Wayne, y la parte norte del segmento Jesup–Brunswick. Una parte de la SR 28 al este-sudeste de Preston, así como casi toda la parte del condado de Wayne de Baxley–Jesup y la parte central de los segmentos del condado de Glynn de la US 341/SR 27, estaban en construcción. [5] [6] A fines de 1929, la US 341/SR 27 tenía una superficie dura completa al oeste-noroeste de Jesup. Al este de Lumpkin y en el área de Preston, la SR 28 tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Al sureste de Baxley, la US 341/SR 27 también tenía este tipo de superficie. Tres segmentos de la US 341/SR 27 estaban en construcción: desde Hawkinsville hasta Eastman, desde McRae hasta Lumber City y toda la parte del condado de Appling del segmento Hazlehurst–Baxley. Se habían completado la nivelación de dos segmentos de la US 341/SR 27 : casi todo el segmento Lumber City–Hazlehurst y casi toda la porción del condado de Appling del segmento Baxley–Jesup. [6] [7]

Década de 1930

A mediados de 1930, la SR 28 se extendió al noreste hasta Hawkinsville. Toda la parte del condado de Glynn de la US 341/SR 27 tenía una superficie dura completa. Una parte de la SR 28 al este-sureste de Preston, así como el segmento McRae–Lumber City y la parte del condado de Wayne del segmento Baxley–Jesup de la US 341/SR 27, tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Una parte de la SR 28 al oeste-noroeste de Preston estaba en construcción. [7] [8] A fines de año, una parte de la US 341/SR 27 al este-sureste de Baxley tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. El segmento de la SR 28 entre Richland y Preston, así como la parte del condado de Dooly del segmento Eastman–McRae de la US 341/SR 27, y una parte de esas carreteras al noroeste de la línea del condado de Wayne–Glynn, estaban en construcción. [8] [9] A fines de 1931, la US 280 fue designada en la SR 28 entre Richland y Americus. Tres segmentos de la US 341/SR 27 tenían una superficie dura completa: de Hawkinsville a Eastman, del noroeste de McRae a Hazlehurst y del este-sureste de Hazlehurst a Baxley. Dos segmentos de esas autopistas estaban en construcción: de Eastman al noroeste de McRae y una parte al este-sureste de Hazlehurst. [9] [10] En abril de 1932, el segmento Hazlehurst–Baxley de la US 341/SR 27 tenía una superficie dura completa. [11] [12] A principios de agosto, su segmento entre Eastman y McRae también estaba completado. [12] [13] En septiembre, el segmento Vienna–Hawkinsville de la SR 28 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [14] [15] A fines de 1934, la mitad norte de la porción del condado de Appling del segmento Baxley–Jesup de la US 341/SR 27, así como una pequeña porción al este de la línea del condado de Appling–Wayne, tenían una superficie dura completa. [16] [17] En el segundo trimestre de 1935, dos segmentos de la US 341/SR 27 tenían una superficie dura completa: desde Baxley hasta justo al este de la línea del condado de Appling–Wayne y casi toda la porción del condado de Wayne del segmento Baxley–Jesup. Una pequeña porción al este-sureste de la línea del condado de Appling–Wayne había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [18] [19] A principios de octubre, toda la porción del condado de Wayne del segmento Baxley–Jesup tenía una superficie dura completa. Una porción justo al oeste de la línea del condado de Appling–Wayne estaba en construcción. [19] [20] A finales de año, desde Baxley hasta un punto al sureste de Jesup, la US 341/SR 27 tenía una superficie dura completa. [20] [21] Cerca de finales de año, desde Richland hasta justo al oeste de la línea del condado de Webster-Sumter, la SR 28 estaba en construcción. [22] [23]El año terminó con dos cambios adicionales en la SR 28. Desde el noroeste de Preston hasta el este-sureste de la misma, la carretera tenía una superficie dura completa. Desde Richland hasta el noroeste de Preston, tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [23] [24] En el primer trimestre de 1937, una parte de la SR 28 en la parte suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. Estaba en construcción desde el este de la línea del condado de Dooly-Pulaski hasta el suroeste de Hawkinsville. [25] [26] En el tercer trimestre del año, todo el segmento Jesup-Brunswick tenía una superficie dura completa. [26] [27] Al final del año, toda la longitud de la SR 28 fue rediseñada como una extensión occidental de la SR 27. Desde la línea del condado de Dooly-Pulaski hasta el suroeste de Hawkinsville, la carretera había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La mitad occidental del segmento Lumpkin-Richland estaba en construcción. [27] [28] En 1938, desde el este-sudeste de Preston hasta el este de la línea del condado de Webster-Sumter, la SR 27 estaba en construcción. [28] [29] A mediados de 1939, la US 25 se extendió hacia el sur, sobre el segmento Jesup-Brunswick de la US 341/SR 27. La parte occidental del segmento Lumpkin-Richland tenía una superficie dura completa, mientras que la parte central de la misma había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. Una parte al este de Americus estaba en construcción. [29] [30] En el tercer trimestre del año, este segmento había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentado. [30] [31] A fines de año, una parte justo al oeste de la línea del condado de Dooly-Pulaski estaba en construcción. [31] [32]

De los años 1940 a los años 1990

En el primer trimestre de 1940, todo el segmento Preston–Americus tenía una superficie dura terminada. [32] [33] En el tercer trimestre del año, la mitad occidental de la porción del condado de Quitman del segmento Georgetown–Lumpkin estaba en construcción. [33] [34] Durante la segunda mitad del año siguiente, una porción al este-noreste de Vienna tenía una superficie dura terminada. La mitad occidental de la porción del condado de Quitman del segmento Georgetown–Lumpkin había completado la nivelación, pero no estaba asfaltada. La parte occidental de la porción del condado de Webster del segmento Richland–Preston estaba en construcción. [35] [36] En 1942, desde justo al este-noreste de Richland hasta Preston, la autopista tenía una superficie dura terminada. [36] [37] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, una porción desde justo al oeste de Richland hasta Preston fue asfaltada. [38] [39] Para febrero de 1948, cuatro segmentos fueron pavimentados: desde Georgetown hasta un punto al oeste-suroeste de Lumpkin, el segmento Lumpkin-Richland, una porción al este-sureste de Americus, y todo el segmento del condado de Pulaski. Además, la parte oriental de la porción del condado de Sumter del segmento Americus-Vienna tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [39] [40] Para abril de 1949, todo el segmento Georgetown-Lumpkin fue pavimentado. [40] [41] Entre agosto de 1950 y enero de 1952, la mitad oriental de la porción del condado de Dooly del segmento Americus-Vienna fue pavimentada. [42] [43] En 1953, toda la porción del condado de Dooly (excepto la parte extrema occidental) fue pavimentada. [44] [45] Entre junio de 1955 y julio de 1957, se pavimentó toda la carretera desde Georgetown hasta Brunswick. [46] [47] En 1972, la SR 39 se extendió hacia el norte en la parte más occidental de la SR 27, como circula hoy. [48] [49] Entre principios de 1981 y principios de 1987, se propuso la SR 782 entre la US 25/US 341/SR 27 y la SR 27 Alt. [50] [51] En 1989, se propuso una circunvalación suroeste de Eastman, designada como SR 841, desde la US 341/SR 27 al oeste de la ciudad hasta la US 23/US 341/SR 27 al sureste de la misma. [52] [53] En 1993, la US 341/SR 27 a través de Eastman se desplazó hacia el sur fuera de la parte principal de la ciudad hacia el camino de la SR 841. Su antiguo camino fue redesignado como US 341 Bus. / SR 27 Bus. [54] [55] Entre principios de 1987 y principios de 1997, la US 23/US 341/SR 27 a través de Jesup se desplazó hacia el noreste hacia el camino de la SR 27 Alt. y SR 782 [51] [56]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Circuito empresarial de Eastman

La ruta estatal 27 comercial ( SR 27 Bus. ) es una ruta comercial de 3,9 millas (6,3 km) de la SR 27 que discurre íntegramente dentro de la parte central del condado de Dodge . La ruta se encuentra casi íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Eastman .

Comienza justo al oeste de Eastman, en una intersección con US 341 / SR 27. Viaja hacia el noreste por Fish Road, concurrente con US 341 Bus. / SR 46. Luego, giran en dirección este hacia Hawkinsville Highway. Entran en los límites de la ciudad de Eastman y giran hacia el sureste hacia Ogden Street. Giran a la izquierda hacia 5th Avenue y viajan hacia el noreste. En una intersección con US 23 / SR 87 / SR 117 (Oak Street), SR 46 sale de la concurrencia y US 23/SR 87/SR 117 se unen a ella. En Griffin Street, SR 87/SR 117 sale de la concurrencia. Las tres autopistas continúan hacia el sureste e intersecan US 341/SR 27 (Terry Coleman Parkway). Aquí, US 341 Bus. y SR 27 Bus. finaliza y la US 23 se une a la concurrencia US 341/SR 27. [57]

La SR 27 Bus. no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]

En 1989, se propuso una circunvalación suroeste de Eastman, designada como SR 841, desde la US 341/SR 27 al oeste de la ciudad hasta la US 23/US 341/SR 27 al sureste de la misma. [52] [53] En 1993, la US 341/SR 27 a través de Eastman se desplazó hacia el sur fuera de la parte principal de la ciudad hacia el camino de la SR 841. Su antiguo camino fue redesignado como US 341 Bus. /SR 27 Bus. [54] [55]

Toda la ruta está en el condado de Dodge .

Ruta circular de McRae

La Ruta Estatal 27 Loop ( SR 27 Loop ) era una ruta circular de la SR 27 que existía en la parte centro-norte del condado de Telfair . En 1977, se estableció desde la US 23 / US 341 /SR 27 en Helena , a través de la parte norte de Helena y McRae , hasta una intersección con la US 23/US 341/SR 27 en McRae. [58] [59] En 1987, la SR 27 Loop fue desmantelada . [60] [61]

Toda la ruta estaba en el condado de Telfair .

Ruta alternativa de Jesup

La Ruta Estatal 27 Alternativa ( SR 27 Alt. ) era una ruta alternativa de la SR 27 que existía en la parte centro-norte del condado de Wayne . Existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Jesup . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció desde la US 23 / US 341 / SR 27 en la parte noroeste de la ciudad hasta una intersección con la US 23 / US 25 / US 301 / US 341 / SR 23 / SR 27 en la parte sureste de la ciudad. Tenía un solo segmento y una concurrencia de una cuadra al suroeste con la US 25 / US 301 / SR 23. [62] [63] En 1989, la US 23 / US 341 / SR 27 se desplazó al noreste, reemplazando casi toda la longitud de la SR 27 Alt. [52] [53]

Toda la ruta fue en Jesup , condado de Wayne .

Ruta de ramal de Brunswick

La ruta estatal 27 ( SR 27 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 27 que existía en la parte centro-sur del condado de Glynn y completamente dentro de los límites de la ciudad de Brunswick . Entre junio de 1963 y fines de 1965, se estableció y pavimentó en 1st Avenue, extendiéndose de oeste a suroeste desde US 84 / US 341 / SR 27 (Newcastle Street). [63] [64] En 1981, fue desmantelada . [65] [66]

Toda la ruta fue en Brunswick , condado de Glynn .

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd "Mapa general de la SR 27 (de Georgetown a Hawkinsville)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
    "Mapa general de la SR 27 (de Hawkinsville a Brunswick)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
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