Las ALCO S-2 y S-4 son locomotoras diésel-eléctricas de maniobras de 1000 caballos de fuerza (746 kW) fabricadas por ALCO y la licenciataria canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). [1]
Impulsadas por motores diésel ALCO 539 de 6 cilindros turboalimentados , las dos locomotoras se diferenciaban principalmente en sus bogies : la S-2 tenía bogies ALCO "Blunt"; la S-4, bogies de maniobras AAR tipo A. Se construyeron un total de 1.502 S-2 desde agosto de 1940 hasta junio de 1950; se construyeron 797 S-4 desde junio de 1949 hasta agosto de 1957. La S-4 se produjo por primera vez en Canadá, y la producción de ALCO comenzó en junio de 1949.
Las S-2 y S-4 fueron diseñadas como máquinas de maniobras en el patio de maniobras, destinadas a reemplazar a las máquinas de maniobras a vapor más antiguas, menos eficientes y más exigentes. [ cita requerida ] Fueron un éxito y muchas de ellas siguen en servicio en la actualidad. [2]
El exterior de las locomotoras fue diseñado por el ingeniero de ALCO Ray Patten, quien utilizó curvas en una suave aplicación de los principios del Art Decó .
El S-2 y el S-4 se distinguen externamente de los S-1 y S-3 de 660 hp (492 kW), muy similares, en que tienen un tubo de escape más grande con una base oblonga y un área de obturador del radiador más grande en los lados del morro. El área del obturador del radiador del S-1/S-3 es más alta que ancha, mientras que el área del radiador del S-2/S-4 es más ancha. El tubo de escape más grande se debe a la turboalimentación. La carrocería y la cabina de los últimos S-2 son casi indistinguibles de las de los S-4. Por lo tanto, un cambio de camión puede hacer que muchos identifiquen erróneamente una unidad.
Aún se encuentran en servicio algunas locomotoras S-2 y S-4 en los ferrocarriles de corta distancia de los Estados Unidos. Hay varias más conservadas en museos ferroviarios de Estados Unidos y Canadá. [2]
Conrad Yelvington Distributors, un proveedor de agregados en Orlando, Florida, posee y opera seis locomotoras S-2 y una locomotora S-4. Las S-2 incluyen la antigua C&O 5029, la B&O 516 Ontario Northland 1202 y 1201, y la Seaboard Air Lane 1428 y 1431. Ahora son Conrad Yelvington No. 224, 238, 239, 251, 317 y 366, respectivamente. La S-4, anteriormente C&O No. 5105, ahora es Conrad Yelvington No. 365. [2]
El ferrocarril Oil Creek and Titusville opera las líneas S-2 n.° 75 y n.° 85 en su ruta de transporte turístico y de carga . [2] [3]
La línea Toledo, Lake Erie y Western posee tres locomotoras ALCO S-2 y una ALCO S-4. TLEW 62, una S-2 comprada en 2012, ex. Delray Cement 62, TLEW 112, una S-2 que formaba parte de la nómina original de TLEW, ahora reducida a una unidad de piezas a partir de 2010, TLEW 5109, una S-4, y la única ALCO en funcionamiento en la línea actualmente. La 5109 fue repintada recientemente con sus colores originales de Chesapeake y Ohio en septiembre de 2013. [4]
Una ALCO S-2 construida en 1946 estuvo prestando servicio en el ferrocarril Columbia & Reading como el n.° 2-26 en Columbia, Pensilvania , durante 2019 después de operar primero en el C&O como el n.° 5015 y luego en otros seis ferrocarriles.
El Museo del Ferrocarril del Norte de Alabama en Huntsville, Alabama, utiliza una S-2 en excursiones turísticas regulares, la Mercury and Chase No. 213. También posee otra S-2, la Mercury and Chase No. 484, que volvió a prestar servicio con la No. 213 en 2018. El museo también tiene una ex-Santa Fe No. 1534, una ALCO S-4 que no está en servicio. [5]
El ferrocarril de la bahía de San Francisco , el ferrocarril de línea corta del puerto de San Francisco , opera la línea S-2 n.° 23 desde el ferrocarril Belt Line de San Francisco. La línea S-2 n.° 25 (también antigua Belt Line) fue deshabilitada y puesta en exhibición estática fuera del patio en 2019. [2] [6]
Una locomotora S-2 de la herencia de D&RGW sobrevive en el Big South Fork Scenic Railway , con el número 102. Fue comprada en febrero de 1964 para el Kentucky and Tennessee Railway (K&T) y se encuentra en condiciones de funcionamiento en Stearns, Kentucky . Esta fue una de las locomotoras diésel que reemplazaron a la Southern Railway 4501 en el K&T.
La línea Southern Pacific 1474 está en funcionamiento, en rotación, en el Museo del Ferrocarril Orange Empire en Perris, California , tirando de un tren turístico los fines de semana. [2]
Cooperstown and Charlotte Valley Railroad opera un par de unidades restauradas ex Canadian National, la S-4 No. 3051 (anteriormente CN No. 8181) y la S-7 No. 3052 (anteriormente CN No. 8223). En 2017, adquirieron las antiguas unidades S-4 ALCO de Concord and Claremont Railroad, la S-4 No. 102 (anteriormente D&H No. 3050) y la S-4 No. 104 (anteriormente D&H No. 3036). En 2020, todas las unidades excepto la No. 104 estaban operativas en los servicios de pasajeros turísticos y mantenimiento de vías entre Milford y Cooperstown, Nueva York . Se cree que la S-7 No. 3052 es la última S-7 construida que todavía está en funcionamiento.
El ferrocarril Beech Mountain Railroad, que transporta carbón en Alexander, Virginia Occidental , tiene en su plantilla una S-2 (n.° 113) y una S-4 (n.° 115). Ambas fueron construidas nuevas para Michigan Limestone and Chemical Company. [7]
El ferrocarril Minnesota, Dakota and Western opera cinco locomotoras S-2, MD&W n.° 16, 17, 18, 19 y 20, que anteriormente eran B&O 512, Y&N 220, Toledo Terminal 103, B&O 500 y Northern Pacific 716, respectivamente. [2]
A mediados de la década de 1960, Hamersley Iron compró un S-2 para utilizarlo en la región de Pilbara en Australia Occidental . [8]
La línea n.° 9115 del ferrocarril de Baltimore y Ohio fue restaurada cosméticamente en el ferrocarril de West Chester. En 2022, se volvió a pintar con su esquema de pintura original de B&O. Actualmente no está en servicio.
El Western Pacific No. 563, uno de los dos S-4 adquiridos por ese ferrocarril, se conserva en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California . [2]
La línea Erie Railroad S-2 No. 518 se encuentra en el Museo Meadville Railroad Depot.
La New York, Susquehanna y Western S-2 No. 206 permanece en exhibición estática en el Museo de la Estación Maywood en Maywood, Nueva Jersey . [9]
En Muskogee, Oklahoma , en el Museo Three Rivers, hay una S-2 No. 63-138 detrás de la estación Midland Valley.
El Museo del Ferrocarril de Houston en Houston, Texas, tiene dos S-2: la ex-Santa Fe No. 2350 y la ex-Houston Belt and Terminal No. 14. [2] [10]
El Museo del Ferrocarril de Gold Coast posee el NASA S-2 No. 1, [11] que se utilizó para cambiar carga en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. [12]
En junio de 2023, la Western Maryland Rail Heritage Foundation solicitó donaciones para reubicar una S-2 que se encontraba en una vía secundaria en Canadá. [13]
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