LocalLink 80 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore, Maryland , en los Estados Unidos. LocalLink 80 es parte de la red de alta frecuencia del sistema de autobuses locales. [1] [2] La ruta consta de un tramo que se origina en el centro de Baltimore y continúa para dar servicio al corredor de Garrison Boulevard en el noroeste de la ciudad. La ruta 80 y su predecesora, la ruta 91, han transportado algunos de los mayores números de pasajeros de la red de autobuses locales de Baltimore a lo largo de su historia. La línea fue la primera en la ciudad a la que se le asignaron autobuses articulados, que ahora se utilizan para cumplir con los requisitos de mayor capacidad de las líneas frecuentes. [3]
La Ruta 91 comenzó a operar en 1987 después de separarse de la larga Ruta 19. [ 4] Ha seguido esencialmente la misma ruta a lo largo de su existencia desde entonces, solo con la modificación del servicio que opera a través de la estación de metro de Rogers Avenue Metro a tiempo completo. La línea ha enfrentado varias propuestas de consolidación en otras líneas, pero todas han sido rechazadas.
La ruta reemplazó a la Ruta 91 en 2017 como parte de la renovación de la red de autobuses de BaltimoreLink . La 91 tuvo la segunda tasa de recuperación de tarifas más alta de todas las líneas de autobuses de la MTA. [ cita requerida ]
La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 16 Madison Avenue y 31 Garrison Boulevard .
El tranvía n.º 31 comenzó a funcionar en 1917. [5] En 1952, fue absorbido por el tranvía n.º 19 , que en 1956 se convirtió en autobús. [6] El autobús n.º 19 continuó funcionando desde el corredor de Harford Road hasta Garrison Boulevard durante más de 30 años. La ruta se extendió hasta el Hospital Sinaí cuando absorbió la efímera ruta de autobús 90 , que había funcionado de 1959 a 1960 entre el circuito Belvedere y Sinaí. [7]
En 1992, junto con la inauguración de la línea Central Light Rail , la MTA propuso eliminar la Ruta 91 y brindar el servicio en otras rutas, principalmente la Ruta 13. Sin embargo, este plan fue descartado como resultado de la protesta pública.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan integral de renovación del sistema de transporte de la región, la MTA propuso una vez más interrumpir la Ruta 91 y que el servicio fuera absorbido por otras rutas, principalmente modificando la Ruta 15 hasta el Hospital Sinai. Este plan fue desechado como resultado de la protesta pública, especialmente porque no se habría proporcionado servicio de autobús en Eutaw Place en Bolton Hill.
En 2006, como parte de la fase II del GBBI, la MTA propuso que la Ruta 91 permaneciera en su ruta actual con una frecuencia reducida y que una nueva Ruta M-5 operara desde la parada de tren ligero Mt. Washington hasta la estación de metro Penn-North, con un servicio superpuesto entre Pimlico y Penn-North. Este plan aún no se ha implementado y el GBBI se canceló en 2007.
En 2015, el gobernador Larry Hogan anunció una propuesta inicial para una revisión del sistema de autobuses local en Baltimore que constituyó una transformación drástica de la red. Esta propuesta incluía 12 rutas de alta frecuencia codificadas por colores y rutas de menor frecuencia que no servían a todos los mismos corredores atendidos por la red de autobuses existente o la red de tranvía que se modeló a partir de ella antes. Los residentes del noroeste de Baltimore notaron que se propuso eliminar el servicio a lo largo de Garrison Boulevard entre Walbrook y la estación de metro Rogers Avenue , y la senadora estatal Lisa A. Gladden se manifestó en contra de la propuesta, afirmando que sería injusto dejar a los residentes de su distrito caminando largas distancias a lo largo de Garrison o desde una parada en una ruta que sirve a otro corredor. [8] La exclusión de la ruta de Garrison Boulevard y la ruta de Greenmount Avenue ( CityLink Red ) fueron vistas como algunas de las omisiones más evidentes del plan, ya que estas habían sido durante mucho tiempo algunas de las rutas más utilizadas del sistema. En respuesta a la reacción pública a la propuesta inicial, la MTA revisó el 86 por ciento de las rutas propuestas antes de llegar a algo parecido a la antigua red de autobuses de la ciudad, que imitaba las rutas de tranvía que las precedieron. Un nuevo plan para la ruta de Garrison Boulevard publicado en 2016 incluyó la reintroducción de una conexión del centro de la ciudad con el Ayuntamiento de Baltimore. [9]
La LocalLink 80 es una de las rutas que la MTA ha seleccionado como candidata para realizar cambios sustanciales en la infraestructura de las carreteras por las que circula, basándose en evaluaciones de las ineficiencias introducidas por el entorno construido y en la cantidad de pasajeros que se beneficiarían de un mejor servicio. Esta propuesta surge tras la finalización del proyecto "North Avenue Rising" en 2021, que supuso la repavimentación de North Avenue y la instalación de carriles para autobuses para dar servicio a la ruta CityLink Gold . [10]