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Enlace de la MTA de Baltimore

La Administración de Tránsito de Maryland proporciona el servicio de autobús público principal para el área metropolitana de Baltimore y el servicio de autobús de cercanías en otras partes del estado de Maryland . Actualmente hay 76 rutas de autobús, que incluyen 45 rutas LocalLink, 12 rutas de High Frequency CityLink, 8 rutas de autobús exprés (que operan desde varios suburbios hasta el centro de Baltimore ), 19 rutas de autobús de cercanías y 5 rutas Intercounty Connector o "ICC" (que operan desde varias ubicaciones principalmente en el centro de Maryland hasta Washington DC o varias estaciones de Metrorail ). Las rutas de autobús locales y de cercanías operan en conjunto con una línea de metro , tres líneas de tren ligero , servicio de tren MARC y varias conexiones con otras agencias de tránsito. [3] [4]

Operación

El servicio de autobús de la MTA opera en toda el área metropolitana de Baltimore-Washington y otras partes del estado. Estas incluyen: 12 rutas de color de alta frecuencia CityLink. Además de las rutas LocalLink 21 a 95 ; las rutas Express BusLink 103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 y 163 ; [3] las rutas Intercounty Connector 201 a 205 ; las rutas de autobús de cercanías 310 a 995. [ 4] https://mta.maryland.gov/local-bus

Autobuses locales

En junio de 2017, el gobernador de Maryland, Larry Hogan, lanzó BaltimoreLink como parte de una iniciativa para tener un mejor sistema de tránsito en Baltimore. [5]

Las líneas de autobús locales se identifican con un número de uno o dos dígitos. Muchas de las designaciones numéricas tienen orígenes que se remontan a la época de los tranvías de Baltimore y comparten los números de ruta de los respectivos tranvías que operaban por las mismas calles.

La mayoría de los autobuses locales funcionan con regularidad los siete días de la semana durante la mayor parte del día y la noche. Algunas rutas funcionan las 24 horas. Un pequeño número de rutas funcionan sin servicio nocturno, sólo los días laborables, sólo durante las horas punta o sólo en los horarios necesarios para determinados empleadores. [6]

Hasta 2009, una serie de rutas operaban en la parte noroeste de la ciudad y los suburbios, conocidas como autobuses de conexión de Metro . Estas rutas tenían designaciones de la letra M seguida de un número y operaban desde una estación de Metro hasta una ubicación específica o entre dos estaciones de Metro. Cuando el servicio de autobús de conexión de Metro comenzó en 1984, usaba designaciones que comenzaban con la letra M (Mondawmin), R (Rogers Avenue) o P (Plaza), seguida de un número. Después de que el Metro se extendió a Owings Mills en 1987, solo se usó la letra M, y denotó "Metro".

Desde 1988, el número de líneas M se ha reducido, ya que muchas de ellas se han fusionado y algunas se han eliminado. Después de que la primera fase de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore entró en vigor en 2005, solo quedaron siete líneas M, aunque esta cifra aumentó a ocho después de que se restableciera la Ruta M-6 meses después.

A lo largo de 2008 y 2009, todas las líneas M fueron renombradas con designaciones numéricas simples de dos dígitos, que van del 52 al 54 y del 56 al 60. Durante esta serie de revisiones, también se realizaron cambios de ruta, incluida la fusión de algunas rutas, la división de otras y la eliminación de parte de la Ruta M-17 sin ningún reemplazo. [7] [8]

Autobuses exprés, de cercanías y de conexión entre condados

Las rutas exprés de la MTA no deben confundirse con los viajes "exprés" asignados a varias rutas de autobuses locales. Las rutas exprés están dedicadas a brindar un servicio rápido al limitar el número de paradas a lo largo de la ruta. El número de rutas exprés ha disminuido en las últimas dos décadas debido a la construcción de nuevos servicios de tránsito rápido y la eliminación o consolidación de rutas de bajo rendimiento.

A diferencia de los autobuses de cercanías, las rutas de autobuses exprés dan servicio a zonas donde hay autobuses locales disponibles. También se pueden realizar viajes comparables, aunque más lentos, con autobuses locales. [9] Sin embargo, las rutas de cercanías brindan servicio entre lugares que no están conectados por rutas de autobuses locales. [4]

Tanto las rutas exprés como las de cercanías, identificadas con números de 3 dígitos, ofrecen un servicio limitado, principalmente durante las horas pico de los días laborables, entre las áreas del centro de la ciudad y varios estacionamientos de estacionamiento disuasorio u otras ubicaciones suburbanas en el estado de Maryland. Las rutas de cercanías, designadas con números más altos, son operadas por contratistas en lugar de empleados de la MTA. [4]

La más reciente incorporación al servicio de autobuses de cercanías desde 2010, conocida como Intercounty Connector o ICC para abreviar, opera desde Gaithersburg hasta el Aeropuerto BWI Marshall , la Universidad de Maryland College Park o DoD / Fort Meade , viajando a lo largo de la autopista Intercounty Connector recientemente construida en el centro de Maryland.

Error en el servicio de transporte del vecindario

Dos de las rutas locales que opera la MTA se consideran shuttles vecinales , también conocidos como Shuttle Bugs . Estas rutas locales operan en vecindarios específicos y transportan personas dentro de estas comunidades.

A principios de la década de 2000, la MTA introdujo dos rutas de este tipo. Estas rutas, en lugar de funcionar como otras en la ciudad, tienen diferencias que incluyen:

El Hampden Shuttle Bug fue la primera de las siete rutas de transporte planeadas originalmente para Baltimore y sus suburbios. Solo se implementaron las rutas Hampden y Mondawmin; nunca se estableció un cronograma para otras rutas de transporte vecinales. [13]

Los residentes que se encontraban a lo largo de la ruta que seguiría el servicio lanzadera se opusieron a la propuesta de un recorrido entre Randallstown y la estación de metro de Owings Mills . Entre las objeciones se encontraban que el servicio funcionaría en calles residenciales tranquilas que no estaban acostumbradas al tráfico de autobuses, y que los residentes de la zona no necesitaban el servicio. [14]

En 2005 y 2006, en varias fases de la Greater Baltimore Bus Initiative , la MTA propuso varios cambios a estas rutas que incluían cambios de ruta y amenazas de eliminar la Ruta 98 ​​por completo y reducir el servicio en la Ruta 97 a una vez por hora. [15] El único cambio que realmente se realizó fue un cambio en la Ruta 98 ​​en 2008 para reemplazar el servicio en Roland Avenue, que se perdió debido a un cambio a la Ruta 27. [16]

En 2017, el servicio de shuttle bug se suspendió como parte de BaltimoreLink. La ruta 97 fue reemplazada por LocalLink 82. [17] La ​​mayor parte del recorrido de la ruta 98 ​​fue reemplazado por LocalLink 21. [18]

Autobús rápido

En 2005, la MTA introdujo una nueva forma de transporte exprés conocida como "servicio de autobús rápido". El primero de estos servicios se denominó Ruta 40. La línea opera cada 10 a 15 minutos desde los suburbios occidentales a los orientales de Baltimore a través del centro de la ciudad, prestando servicio a varias comunidades en el oeste y el este de Baltimore. Las paradas se limitan a las principales intersecciones, puntos de transferencia y puntos de interés. A diferencia de otros autobuses exprés, se aplican tarifas locales en la Ruta 40. La Ruta 40 más tarde se denominó " QuickBus ". [19]

En 2009, se introdujo una nueva ruta "QuickBus". Designada como QuickBus 48 , opera a lo largo de la misma ruta que la Ruta 8 menos la sección al norte de Towson Town Center . [7] Se introdujo otro servicio QuickBus que operaría a lo largo de la ruta 3 y que llevaría la designación "Ruta 43", pero esta propuesta se retrasó. [20]

Dos rutas más de QuickBus comenzaron a funcionar el 30 de agosto de 2010, hasta el 17 de junio de 2017. QuickBus 46 opera junto con las rutas 5 y 10 desde Paradise Avenue Loop hasta Cedonia Loop. QuickBus 47 viaja a lo largo de la ruta 15 desde Walbrook Junction hasta Overlea Loop. Ambos autobuses funcionan solo los días de semana en horas pico. [21]

En 2017, se suspendieron todas las rutas de QuickBus como parte del lanzamiento de BaltimoreLink. Todas las rutas fueron reemplazadas por el servicio LocalLink.

En 2022, MTA Maryland propuso un plan para reintroducir un servicio similar a QuickBus con una nueva marca bajo el nombre de "QuickLink", que se incluiría en los cambios de servicio del otoño de 2022. [22] La propuesta de servicio incluiría una ruta de autobús con paradas limitadas de este a oeste como servicio piloto llamado QuickLink 40. QuickLink 40 operaría cada 20 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos durante el mediodía desde North Bend hasta Essex Park & ​​Ride. [23] El servicio piloto se suspendió mientras MDOT MTA se enfoca en mejorar la confiabilidad de todo el sistema, pero podría incluirse en futuros cambios de servicio. [24]

Rutas de autobús actuales

Tarifas

Ver: Tarifas actuales de MTA

Lista de miembros de la flota

Listado actual de la flota

Bajo pedido

Flota de autobuses especiales

Patios de autobuses

El servicio de autobuses locales de la MTA en Baltimore se divide en cuatro divisiones, cada una de las cuales cuenta con su propio patio de mantenimiento. El primer dígito del "número de bloque" de un autobús, adherido a la esquina inferior derecha de su parabrisas (desde el interior del autobús), indica su división "base". Los autobuses también cuentan con un sufijo de letra pequeña en el número de serie de la flota. La letra representa la "primera letra" del "nombre" de la división de donde tiene su base el autobús. La División de Autobuses del Este se cerrará en 2026 debido a que el garaje se está reconstruyendo por completo, con cargadores de autobuses (como la División de Kirk Avenue reconstruida que reabrió en junio de 2021) y NUEVAS salas de capacitación/empleados. El garaje tendrá un lote temporal, y donde se encuentra el garaje actual se terminará/abrirá alrededor de 2030. Otros garajes se someterán al mismo proyecto, ya que la MTA está planeando la transición a vehículos eléctricos.

Referencias

  1. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2016" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 22 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
  2. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre de 2015" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 2 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
  3. ^ ab "Autobús local". MTA Maryland . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
  4. ^ abcd "Autobús de cercanías". MTA Maryland . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
  5. ^ "El gobernador Hogan revela un plan de 135 millones de dólares para mejorar el sistema de autobuses de Baltimore". Baltimore Sun . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  6. ^ Autobús local Archivado el 18 de enero de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 16 de diciembre de 2009.
  7. ^ ab MTA anuncia nuevo servicio Quickbus y cambios en el horario de otoño Comunicado de prensa de MTA (18 de agosto de 2009). Consultado el 23 de abril de 2010
  8. ^ La MTA anuncia cambios en el servicio de autobuses locales a partir del 17 de febrero de 2008 Comunicado de prensa de la MTA (27 de diciembre de 2007). Consultado el 23 de abril de 2010.
  9. ^ Express Bus Archivado el 18 de enero de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 16 de diciembre de 2009.
  10. ^ Tarifas Archivado el 17 de junio de 2010 en Wayback Machine . MTA Maryland. Consultado el 22 de junio de 2010.
  11. ^ "El gobernador Ehrlich presenta nuevos autobuses para el servicio de transporte de Mondawmin". Comunicado de prensa de la MTA (16 de septiembre de 2006). Consultado el 18 de junio de 2010.
  12. ^ "Servicios de transporte vecinal". MTA Maryland . Consultado el 6 de junio de 2011 .
  13. ^ Marcia Myers (19 de diciembre de 2000). «El servicio de transporte vecinal comienza con la ruta Hampden». The Baltimore Sun. Consultado el 6 de junio de 2011 .
  14. ^ Joan Jacobson (24 de noviembre de 2000). "Se propone una ruta de 'buscadores de transbordadores' para ayudar a las personas que buscan trabajo". The Baltimore Sun. Consultado el 6 de junio de 2011 .
  15. ^ Allen Hicks (junio de 2005). "Residentes descontentos con los cambios propuestos en los autobuses" (PDF) . Acontecimientos históricos en Hampden . Consejo comunitario de Hampden. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011. Consultado el 6 de junio de 2011 .
  16. ^ Comunicado de prensa de la MTA (11 de febrero de 2008). "La MTA anuncia mejoras en el horario de invierno para las rutas de autobús de la región metropolitana de Baltimore". MTA Maryland . Consultado el 6 de junio de 2011 .
  17. ^ "Ruta 97 - MTA BaltimoreLink". 21 de abril de 2017. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017. Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  18. ^ "Ruta 98 ​​- MTA BaltimoreLink". 19 de abril de 2017. Archivado desde el original el 19 de abril de 2017. Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  19. ^ Los clientes de la MTA recibirán información en tiempo real en las paradas de autobús Nota de prensa de la MTA (20 de diciembre de 2006). Consultado el 23 de abril de 2010
  20. ^ Michael Dresser (27 de abril de 2009). "La MTA programa reuniones públicas sobre las nuevas rutas de autobuses rápidos propuestas". The Baltimore Sun. Consultado el 23 de abril de 2010 .[ enlace muerto ]
  21. ^ "Cambios en el servicio de otoño de la MTA". MTA Maryland . Consultado el 6 de junio de 2011 .
  22. ^ "MDOT MTA busca aportes sobre propuesta de servicio de otoño que amplía el acceso, mejora la confiabilidad y optimiza los horarios a medida que el número de pasajeros continúa recuperándose | Administración de Tránsito de Maryland". www.mta.maryland.gov . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  23. ^ "Cambios de servicio propuestos para el otoño de 2022 | Administración de Tránsito de Maryland". 2022-04-19. Archivado desde el original el 2022-04-19 . Consultado el 2022-09-30 .
  24. ^ "Cambios en el servicio en otoño de 2022 | Administración de Tránsito de Maryland" www.mta.maryland.gov . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
  25. ^ Nota de prensa de New Flyer (16 de julio de 2010). «New Flyer Announces Second Quarter 2010 Orders and Backlog». New Flyer Industries Inc. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 6 de junio de 2011 .
  26. ^ Comunicado de prensa del MDOT (15 de noviembre de 2010). "Continúa la transición a una flota de autobuses totalmente híbridos de la MTA". Departamento de Transporte de Maryland . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
  27. ^ ab "Monumentalcity.net btco.net Forum - Xcelsior". 21 de septiembre de 2011. p. 5. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
  28. ^ "Autobuses de tránsito híbridos diésel-eléctricos". Comunicado de prensa de la MTA de Maryland. 21 de junio de 2012. Consultado el 8 de julio de 2012 .
  29. ^ ab "Maryland's Draft FY 2013-2018 Consolidated Transportation Program". Departamento de Transporte de Maryland. 6 de septiembre de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2012 .
  30. ^ ab "Facebook". Facebook . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2012.
  31. ^ "Baltimore otorga contrato a New Flyer para 172 autobuses Xcelsior". Comunicado de prensa de New Flyer. 8 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
  32. ^ http://bpw.maryland.gov/Documents/Supplementals/SUPP%20DOT%2021%20MTA%20Bus%20Buy.pdf [ enlace muerto permanente ]
  33. ^ "Guía de medios de la MTA 2010-2011" (PDF) . MTA Maryland. Agosto de 2010. pág. 2. Consultado el 6 de junio de 2011 .

Enlaces externos