LocalLink 80 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore, Maryland , Estados Unidos. LocalLink 80 forma parte de la red de alta frecuencia del sistema de autobuses local. [1] [2] La ruta consta de un tramo que se origina en el centro de Baltimore y continúa hasta servir al corredor Garrison Boulevard en el noroeste de la ciudad. La ruta 80 y su predecesora, la ruta 91, han tenido una de las mayores cantidades de pasajeros de la red de autobuses locales de Baltimore a lo largo de su historia. Esta línea fue la primera de la ciudad a la que se asignaron autobuses articulados, que ahora se utilizan para satisfacer las necesidades de mayor capacidad de las líneas frecuentes. [3]
La Ruta 91 comenzó a operar en 1987 luego de separarse de la larga Ruta 19 . [4] Ha seguido esencialmente la misma ruta durante toda su vida desde entonces, solo con la modificación del servicio que opera a través de la estación de metro Rogers Avenue a tiempo completo. La línea se ha enfrentado a varias propuestas de consolidación en otras líneas, pero todas han sido combatidas.
La ruta reemplazó a la Ruta 91 en 2017 como parte de la revisión de la red de autobuses de BaltimoreLink . El 91 tuvo la segunda tasa de recuperación de tarifas más alta de todas las líneas de autobuses de la MTA. [ cita necesaria ]
La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 16 Madison Avenue y 31 Garrison Boulevard .
El Tranvía N° 31 comenzó a operar en 1917. [5] En 1952, fue absorbido por el Tranvía N° 19 , que en 1956 fue convertido en autobús. [6] El núm. El autobús 19 continuó operando desde el corredor de Harford Road hasta Garrison Boulevard durante más de 30 años. La ruta se amplió hasta el Hospital Sinaí cuando absorbió la efímera Ruta de Autobús 90 , que había operado de 1959 a 1960 entre el circuito Belvedere y el Sinaí. [7]
En 1992, junto con la apertura de la línea Central Light Rail , MTA propuso eliminar la Ruta 91 y brindar el servicio en otras rutas, principalmente la Ruta 13 . Sin embargo, este plan fue descartado debido a la protesta pública.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, MTA propuso una vez más descontinuar la Ruta 91 y que el servicio fuera absorbido por otras rutas, principalmente modificando la Ruta 15 al Hospital Sinaí. . Este plan fue descartado como resultado de la protesta pública, especialmente porque no se habría proporcionado ningún servicio de autobús en Eutaw Place en Bolton Hill.
En 2006, como parte de la fase II de GBBI, MTA propuso que la Ruta 91 permaneciera en su ruta actual con una frecuencia reducida y que una nueva Ruta M-5 operara desde la parada de tren ligero Mt. Washington hasta el metro Penn-North. Estación de metro con servicio superpuesto entre Pimlico y Penn-North. Dicho plan aún no se ha implementado y el GBBI fue cancelado en 2007.
En 2015, el gobernador Larry Hogan anunció una propuesta inicial para una revisión del sistema de autobuses locales en Baltimore que constituyó una transformación drástica de la red. Esta propuesta incluía 12 rutas de alta frecuencia codificadas por colores y rutas de menor frecuencia que no servían a todos los mismos corredores atendidos por la red de autobuses existente o la red de tranvías que siguió el modelo anterior. Los residentes del noroeste de Baltimore señalaron que se propuso eliminar el servicio a lo largo de Garrison Boulevard entre las estaciones de metro Walbrook y Rogers Avenue , y la senadora estatal Lisa A. Gladden se pronunció en contra de la propuesta, afirmando que sería injusto dejar a los residentes de su distrito con la posibilidad de caminar. largas distancias a lo largo de Garrison o desde una parada en una ruta que sirve a otro corredor. [8] La exclusión de la ruta Garrison Boulevard y la ruta Greenmount Avenue ( CityLink Red ) fueron vistas como algunas de las omisiones más flagrantes del plan, ya que durante mucho tiempo habían sido algunas de las rutas más utilizadas del sistema. En respuesta a la reacción del público a la propuesta inicial, la MTA revisó el 86 por ciento de las rutas propuestas antes de llegar a algo que se parecía a la antigua red de autobuses de la ciudad, que imitaba las rutas de tranvía que las precedieron. Un nuevo plan para la ruta Garrison Boulevard lanzado en 2016 incluía la reintroducción de una conexión del centro con el Ayuntamiento de Baltimore. [9]
LocalLink 80 es una de las rutas que la MTA ha seleccionado como candidata para realizar cambios sustanciales en la infraestructura de las carreteras por las que viaja, basándose en evaluaciones de las ineficiencias introducidas por el entorno construido y en la cantidad de pasajeros que se beneficiarían de una mejora. servicio. Esta propuesta sigue a la finalización del proyecto "North Avenue Rising" en 2021, que supuso la repavimentación de North Avenue y la instalación de carriles para autobuses para dar servicio a la ruta CityLink Gold . [10]