La Ruta 648 de Maryland ( MD 648 ) es una colección de carreteras estatales en el estado estadounidense de Maryland . Estas nueve autopistas son secciones actuales o anteriores del bulevar Baltimore-Annapolis entre Annapolis y Baltimore a través de Glen Burnie . Hay cinco segmentos de línea principal señalizados de MD 648 a través de Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie, Ferndale y Pumphrey en el norte del condado de Anne Arundel ; Baltimore Highlands en el sur del condado de Baltimore ; y la ciudad independiente de Baltimore. MD 648 atiende principalmente al tráfico local a lo largo de su ruta serpenteante, con tráfico de larga distancia destinado a utilizar la MD 2 paralela y más recta al sur de Glen Burnie y la Interestatal 97 (I-97), I-695 y MD 295 entre Glen Burnie y Baltimore.
El bulevar Baltimore-Annapolis se construyó a principios y mediados de la década de 1910 como la carretera principal entre Baltimore y Annapolis. La carretera fue autorizada específicamente por la Asamblea General de Maryland , que insistió en que la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland completara la carretera a lo largo de su ruta originalmente planificada en lugar de utilizar lo que ahora es MD 2 al norte de Glen Burnie. El bulevar fue designado partes de MD 2 y MD 3 en 1927; el último número fue reemplazado por US Route 301 (US 301) en 1939. La MD 648 se asignó al bulevar Baltimore-Annapolis al sur de Glen Burnie a fines de la década de 1930 después de que fuera reemplazada funcionalmente por el curso actual de MD 2. A fines de la década de 1950, después de que la US 301 se trasladara a las autopistas desde el sur de Glen Burnie hasta Baltimore, la MD 648 se extendió al norte desde Glen Burnie hasta Baltimore. La MD 648 ha tenido pocos cambios importantes desde entonces, el más significativo fue la reubicación entre Pasadena y Glen Burnie en la década de 1970.
Hay cinco segmentos principales de MD 648.
La MD 648A comienza en una intersección con la MD 450 (Baltimore–Annapolis Boulevard/Governor Ritchie Highway) justo al este del puente Naval Academy que cruza el río Severn hacia la ciudad de Annapolis. La carretera estatal se dirige al este e inmediatamente se cruza con la carretera de acceso a Jonas Green Park , que no está señalizada como MD 648AB. En el cruce con la MD 672 (Greenbury Point Road), que sirve a varias instalaciones de la Marina de los EE. UU. y la Academia Naval de los EE. UU. , la MD 648 gira al norte y se encuentra con el extremo oeste de la MD 179 (Saint Margarets Road). La carretera estatal continúa hacia el norte a través de una zona residencial boscosa hasta su terminal en un callejón sin salida justo al sur de la US 50 y la US 301, que corren simultáneamente como Blue Star Memorial Highway. [1] [2] La dirección oeste de la autopista tiene una intersección de entrada y salida a la derecha con la MD 648F directamente opuesta al callejón sin salida de la MD 648A. La MD 648F se dirige hacia el oeste en paralelo a la autopista y luego gira hacia el norte hasta una intersección parcial con la MD 2 (Governor Ritchie Highway). No hay acceso desde la MD 648F en dirección norte a la MD 2 en dirección sur. [1] [3]
Hay dos segmentos mantenidos por el condado de Baltimore–Annapolis Boulevard en los lados en dirección sur y norte, respectivamente, de MD 2 (Governor Ritchie Highway) a través de Arnold. MD 648D comienza en una intersección con MD 2 en Arnold a poca distancia al norte del segundo circuito de la autopista del condado. La carretera estatal corre paralela a la dirección sur de MD 2 y al sendero Baltimore & Annapolis, que la carretera sigue de cerca excepto cerca de sus terminales. En el extremo norte de Arnold, MD 648 y MD 2 se acercan de cerca; dentro de este tramo hay un ramal de MD 648 a MD 2 en dirección sur y un ramal de ambas direcciones de MD 2 a MD 648. La carretera estatal sale de las inmediaciones de MD 2 y luego se separa del sendero ferroviario hasta su terminal norte en una intersección oblicua con MD 2 dentro de un área comercial en Severna Park. [1] [4]
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La MD 648H comienza en una intersección con la MD 2 (Governor Ritchie Highway) en Severna Park. La carretera estatal se dirige al este, cruzando Cattail Creek antes de cruzar Asbury Drive, que es la MD 648AA sin señalizar. La MD 648 gira hacia el norte a través de subdivisiones residenciales en Pasadena. La carretera estatal pasa por el borde oriental de Waterford Park, donde la carretera cruza el río Magothy justo aguas abajo de su embalse, el lago Waterford. Justo al norte del lago, Baltimore–Annapolis Boulevard gira hacia el noroeste como la MD 915 sin señalizar . La MD 648 continúa hacia el norte como Waterford Road. La carretera estatal cruza la MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway) sin acceso antes de llegar a su terminal norte en la MD 177 (Mountain Road). [1] [5]
La MD 648E, que es la sección más larga de la MD 648, se encuentra principalmente en el condado de Anne Arundel; una pequeña parte de la carretera pasa por la esquina sureste del condado de Baltimore antes de dirigirse a Baltimore, donde la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Baltimore . La MD 648 tiene conexiones de autopista con la MD 10 y la I-97 en Glen Burnie, la I-695 en Ferndale y la MD 295 en Baltimore. La carretera estatal es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la I-97 y la entrada a la estación Glen Burnie del Baltimore Light RailLink de la MTA Maryland . [7]
La MD 648E comienza en una intersección con la MD 177 (Mountain Road) y Jumpers Hole Road en Lipins Corner cerca de Pasadena, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de la intersección de la MD 177 y la MD 648H. Esta intersección se encuentra a poca distancia al este de los intercambios parciales de la MD 177 con la MD 10 y la MD 100 (Paul T. Pitcher Highway) y del término occidental de la autopista en la MD 2. La MD 648 se dirige al norte como una carretera de tres carriles con un carril de giro central a través de subdivisiones residenciales. La carretera estatal se expande a una carretera de cinco carriles con un carril de giro central a medida que gira hacia el oeste, cruza Marley Creek e intersecta la MD 270 (Furnace Branch Road); el tramo sur de esa intersección es la MD 648G sin señalizar, que también se llama Baltimore–Annapolis Boulevard. La MD 648 se convierte temporalmente en una autopista dividida de cuatro carriles a través de su intercambio parcial en forma de trébol con la MD 10 (Arundel Expressway). [1] [8]
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La MD 648 se reduce a dos carriles a medida que pasa por un vecindario residencial en Glen Burnie, pasando al norte de Glen Burnie High School . La carretera estatal gira hacia el noroeste a través de una zona comercial en el centro del suburbio donde la carretera se cruza con la MD 2 (Governor Ritchie Highway) y la MD 3 Business (Robert Crain Highway). La MD 648 se expande a una carretera indivisa de cuatro carriles en su intersección con la Octava Avenida y la MD 176 (Dorsey Road), que se dirige al oeste hacia el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington . La carretera estatal comienza a ser paralela al Baltimore Light RailLink de MTA Maryland y su estación terminal sur, la estación Cromwell/Glen Burnie. Al norte de la estación, la MD 648 se divide y tiene un intercambio en forma de diamante plegado con la I-97. [1] [8]
La MD 648 continúa paralela a la línea de tránsito como una carretera de dos carriles hacia el norte a través de Ferndale. La carretera estatal pasa por la estación Ferndale en el centro de la comunidad. La MD 648 se desvía hacia el norte alejándose de la línea de tránsito en Hollins Ferry Road, luego pasa North County High School y cruza Cabin Branch. La carretera estatal interseca Furnace Branch Road y el extremo este de la MD 169 (Maple Road) antes de encontrarse con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol. En el centro de Pumphrey, la MD 648 se cruza con la MD 170 , que se dirige al noreste como Belle Grove Road y al suroeste como Camp Meade Road más allá de la estación North Linthicum en la línea del tren ligero. La carretera estatal pasa por debajo de las vías del Baltimore Light RailLink y comienza a ir paralela a ellas. La MD 648 se cruza con la MD 168 (Nursery Road) justo al oeste de la estación Nursery Road poco antes de que la carretera se desvíe de la línea de tránsito y cruce el río Patapsco . [1] [8]
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La MD 648 continúa hacia el norte como Old Annapolis Road, cruzando debajo de la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) sin acceso antes de pasar por el suburbio de Baltimore Highlands en la esquina sureste del condado de Baltimore. [1] [8] La carretera estatal ingresa a la ciudad de Baltimore y su nombre cambia a Annapolis Road poco antes de cruzarse con Patapsco Avenue . La MD 648 cruza sobre la MD 295 (Baltimore–Washington Parkway) y debajo de la línea ferroviaria Curtis Bay Branch de la Baltimore Terminal Subdivision de CSX . La carretera estatal intersecta rampas hacia y desde la autopista en dirección sur a medida que pasa al este del cementerio Mount Auburn . La MD 648 tiene un par de intersecciones con Waterview Avenue a ambos lados de un segmento este-oeste para cruzar al lado este de la MD 295. La carretera estatal pasa por el vecindario de Westport , donde Wenburn Street y Manokin Street conducen al oeste a rampas con las direcciones norte y sur de la autopista, respectivamente. La MD 648 se encuentra con un par de líneas ferroviarias a nivel, se cruza con Monroe Street y pasa por debajo de la I-95 antes de cruzar Gwynns Falls . La carretera estatal llega a su terminal norte en un cruce de entrada y salida a la derecha con la rampa de la I-95 en dirección norte a la MD 295 en dirección norte, que continúa hacia el norte como Russell Street hacia el centro de Baltimore . [6] [8]
La MD 648E es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la entrada a la estación de tren ligero Cromwell Station/Glen Burnie hasta la I-97 en Glen Burnie. [1] [7]
En 1910, la Asamblea General de Maryland autorizó la financiación para la construcción de un bulevar entre Annapolis y Baltimore. Este bulevar, que tendría un ancho mínimo de 16 pies (4,9 m), comenzaría en Annapolis, cruzaría el río Severn, se dirigiría al noroeste hasta Glen Burnie y continuaría a través de los condados de Anne Arundel y Baltimore hasta las vías del ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O Railroad) en el sur de Baltimore. La recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland fue la encargada de construir el nuevo bulevar Baltimore-Annapolis. [9] El bulevar se construyó como un camino de macadán de 16 pies (4,9 m) de ancho desde el río Severn hacia el norte hasta Arnold y desde Severna Park hasta Pasadena en 1910 y 1911. Las secciones entre Arnold y Severna Park y desde Pasadena hasta Glen Burnie se completaron en 1912. [9] [10] El bulevar seguía gran parte de lo que hoy es MD 648, con la principal diferencia en Pasadena, donde en lugar de seguir Waterford Road hacia el norte hasta MD 177, el bulevar se dirigía al noroeste a lo largo de lo que son segmentos discontinuos de MD 915 hasta Lipins Corner. [11]
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Sin relación con el bulevar Baltimore-Annapolis, la comisión construyó una carretera de macadán de 14 a 18 pies (4,3 a 5,5 m) de ancho desde Glen Burnie hasta Brooklyn, que entonces estaba en el condado de Anne Arundel. En Brooklyn, la nueva autopista se conectaba con el extremo sur del puente Light Street que cruzaba el río Patapsco hacia Baltimore. [9] La primera sección de la autopista entre Glen Burnie y South Baltimore era una carretera de macadán de 18 pies (5,5 m) de ancho que se había comenzado a construir en 1909, antes de la ley de 1910. [9] Esta autopista se completó en 1911 desde el cruce ferroviario Western Maryland Railway en Westport, entonces parte del condado de Anne Arundel, al sur hasta English Consul Estate, que ahora es la comunidad de Baltimore Highlands. [9] [10] Con una carretera completada desde Annapolis a Baltimore, la comisión de carreteras sugirió que no debería ser necesario completar una carretera entre Glen Burnie y South Baltimore. La comisión solicitó a la Asamblea General de Maryland que aprobara un proyecto de ley que liberara a la comisión de la responsabilidad de completar la carretera desde Glen Burnie hasta el sur de Baltimore. [9]
Sin embargo, la Asamblea General de Maryland no estuvo de acuerdo con la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y aprobó un proyecto de ley en 1914 que requería que la comisión terminara el bulevar entre Glen Burnie y South Baltimore. El bulevar Baltimore-Annapolis se construyó como una carretera de hormigón de 16 pies (4,9 m) de ancho desde Glen Burnie hasta Pumphrey y desde el río Patapsco hasta English Consul Estate en 1914 y 1915. La parte más al norte del bulevar se construyó como una calle de 60 pies (18 m) de ancho pavimentada con asfalto, ladrillos y bloques de granito desde Westport hasta la ciudad, donde la carretera seguía Russell Street, Bush Street y Ridgely Street hasta el cruce del ferrocarril B&O al suroeste de la ubicación actual del estadio M&T Bank . [9] La sección final del bulevar Baltimore-Annapolis se completó en 1916 como una carretera de hormigón de 16 pies (4,9 m) de ancho desde Pumphrey hasta el río Patapsco. Este segmento incluía un paso subterráneo de 24 pies (7,3 m) de ancho y 14 pies (4,3 m) de alto del ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis en Pumphrey, completado el mismo año. [9] [12]
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La longitud total del bulevar Baltimore-Annapolis se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies (0,91 m) de ancho en 1927. El puente de la autopista sobre Marley Creek se reconstruyó de un ancho de 16 pies (4,9 m) a 36 pies (11 m) en 1926. [13] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland asignó números por primera vez a las carreteras estatales en 1927, el bulevar de Annapolis a Glen Burnie se designó MD 2, y la autopista de Glen Burnie a Baltimore a través de Pumphrey se designó MD 3. [11] En 1930, se construyó un corte de hormigón en Glen Burnie que permitió que el tráfico de MD 2 pasara por alto la intersección central de la comunidad hacia el noreste. [14] En 1933, Russell Street se extendió al sur desde Bush Street hasta Waterview Avenue en Baltimore. [15] MD 3 fue reubicado desde Annapolis Road a Russell Street, evitando el vecindario de Westport, en 1936. [16]
En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar el bulevar Baltimore-Annapolis a al menos 30 pies (9,1 m) de ancho en toda su longitud, con un ancho de 40 pies (12 m) recomendado desde MD 177 hasta MD 3 y en MD 2 desde el centro de Glen Burnie hasta Furnace Branch. [17] La primera parte de la Governor Ritchie Highway se completó como una mejora dividida de cuatro carriles a la MD 2 existente desde el límite de la ciudad de Baltimore en Brooklyn Park hasta Furnace Branch en 1934 y 1935. [18] La construcción del resto de la Governor Ritchie Highway comenzó en 1936 y se completó al sur desde Furnace Branch hasta el río Severn en 1938. [18] [19] Todos los segmentos antiguos de MD 2 fueron rediseñados como MD 648 en 1939. [20] Esto incluye la parte de Robert Crain Highway desde Glen Burnie hasta Furnace Branch que ahora es la parte norte de MD 3 Business. [21] Ese mismo año, MD 3 fue reemplazada por US 301 a través del sur de Maryland y a lo largo de Baltimore–Annapolis Boulevard desde Glen Burnie hasta Baltimore. [20] [21]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la sección de Waterford Road de MD 648 se construyó como MD 706 y la separación a nivel de Pumphrey con el extinto ferrocarril WB&A se desmanteló y la carretera se amplió. [21] [22] En 1949, la parte de MD 648 en Robert Crain Highway se amplió y repavimentó, poco antes de que fuera reemplazada por US 301 Alternate, que corría simultáneamente con MD 2 desde Furnace Branch hasta Baltimore. [23] [24] La US 301 propiamente dicha se amplió a 24 pies (7,3 m) desde los límites de la ciudad de Baltimore hasta Pumphrey en 1950 y desde Pumphrey hasta Glen Burnie en 1951. [23] [25] La MD 648 se amplió y repavimentó desde la US 301 en Glen Burnie al sur hasta la MD 177 en Lipins Corner entre 1954 y 1956. [26] El Glen Burnie Bypass (ahora I-97) se completó en 1956. [26] [27] La US 301 se trasladó desde Baltimore–Annapolis Boulevard hasta el Glen Burnie Bypass, el Expressway Connector que se convertiría en el Baltimore Beltway y la Baltimore–Washington Expressway (ahora MD 295) hasta la ciudad de Baltimore en 1957, dos años antes de que la US 301 se trasladara a la costa este de Maryland y se reemplazara por la MD 3. [27] [28] Luego, la MD 648 se extendió desde Glen Burnie a través de Pumphrey hasta su cruce con la autopista Baltimore-Washington, justo al norte de los límites de la ciudad de Baltimore. [27]
La MD 648 reemplazó a la MD 706 en Waterford Road cuando se completó la MD 100 en 1971; los viejos segmentos de la MD 648 se convirtieron en la MD 915. [29] La MD 648 se reubicó como una autopista dividida de cuatro carriles en Marley Creek, incluido un nuevo puente sobre el arroyo, cuando se construyó el intercambio de la autopista con la MD 10 en 1976. [30] [31] [32] Para 1977, la MD 648 se había extendido al norte en Baltimore hasta su actual terminal norte. [30] La autopista se amplió a una autopista dividida en su intercambio con la I-695 cuando se reemplazó el puente sobre la Interestatal en 1989. [33] [34] El extremo sur de lo que ahora es la MD 648H se reubicó en Severna Park para cruzar Cattail Creek y tener una intersección perpendicular con la MD 2 en 1989; la antigua alineación a lo largo de Asbury Drive se convirtió en la MD 648AA. [35] [36] En 1999, las partes del bulevar Baltimore–Annapolis entre la US 50 y la MD 648D en Arnold habían sido transferidas al mantenimiento del condado, y todos los segmentos de la MD 648 existían como lo hacen hoy. [37]
Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .
Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .
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