QuickLink 40 es una ruta de autobús con paradas limitadas operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Anteriormente , la línea Quickbus 40 se suspendió en junio de 2017 como parte del cambio de marca del sistema BaltimoreLink junto con las otras rutas de paradas limitadas "Quickbus". El 27 de agosto de 2023, QuickBus 40 (ahora QuickLink 40) se relanzó después de que se suspendiera en 2017.
QuickLink 40 comienza en North Bend Loop en Westgate y recorre Edmondson Avenue hasta llegar a la estación West Baltimore . Luego recorre Franklin-Mulberry Expressway hasta el centro de la ciudad, utilizando el cruce de Baltimore y Fayette para atravesar el centro de la ciudad antes de que los autobuses que van hacia el este utilicen Central Avenue para cambiar a Fayette Street. Luego gira hacia el sur por Highland Avenue, hacia el este por Lombard Street y hacia el sur por Bayview Avenue a través del campus del Bayview Medical Center antes de girar hacia Eastern Avenue y continuar hasta terminar en Selig Avenue.
A diferencia de las rutas de autobús LocalLink o CityLink, QuickLink 40 no se detiene en todas las paradas de autobús a lo largo de su ruta. En cambio, sus paradas se limitan a ciertos lugares de importancia, incluidos los puntos de transferencia a otras líneas de autobús, los principales puntos de referencia y otras intersecciones concurridas seleccionadas por la MTA. Irónicamente, funciona como una versión con paradas limitadas de CityLink Blue y CityLink Orange , que fueron las dos rutas que reemplazaron a su predecesora, QuickBus 40.
La Ruta 40 comenzó a operar el 23 de octubre de 2005 [2] como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan del entonces gobernador Robert L. Ehrlich para agilizar y simplificar el sistema de tránsito de Baltimore. A diferencia de una línea ferroviaria, esta adición no requirió ninguna construcción. La ruta de autobús estaba destinada a parecerse a la propuesta Red Line que actualmente se está estudiando para la región de Baltimore. [3]
Cuando comenzó a funcionar, la Ruta 40 iba desde el centro comercial Security Square hasta el estacionamiento Park-and-Ride de Essex en Eastern Avenue . El servicio entre semana funcionaba cada 10 minutos durante las horas pico y el mediodía. El 5 de febrero del año siguiente, se extendió hasta Middle River y se redujo a un autobús cada 12 a 15 minutos. [4]
El 10 de junio de 2007, la parada del lado este se trasladó a un lugar más seguro en Old Eastern y Vincent Avenues. La parada del lado oeste se trasladó a CMS el 8 de febrero de 2009 y la parada en Security Square Mall se trasladó del estacionamiento del centro comercial a un punto a lo largo de Security Boulevard adyacente al estacionamiento del centro comercial.
El servicio mejorado para los residentes del oeste de Baltimore en el QuickBus 40 comenzará el 25 de octubre de 2015. El servicio mejorado aumentará la frecuencia y confiabilidad en la línea entre los Centros de Medicare y Medicaid en el condado de Baltimore y el Ayuntamiento en la ciudad de Baltimore.
El cliente encontrará viajes de autobús adicionales agregados en el lado oeste entre CMS y el Ayuntamiento para mejorar el acceso a los trabajos fuera de horas pico y durante los fines de semana.
La Ruta 40 recibió muchas críticas luego de su inauguración por parte de pasajeros, políticos y medios de comunicación. [2] Estas críticas resultaron en algunos cambios en la ruta, el horario y otros detalles.
El servicio, que se había proyectado que tendría un nivel de pasajeros diario de 27.000, no alcanzó esa meta. Muchos pasajeros que esperaban otros autobuses en paradas comunes se quejaron de ver muchos autobuses de la Ruta 40 vacíos. [2] Esto dio como resultado que se redujera su frecuencia entre semana.
La baja cantidad de pasajeros y la asignación poco realista de los tiempos que se habían incorporado inicialmente al cronograma dieron como resultado un desempeño deficiente en cuanto a la puntualidad y la aglomeración de los autobuses. Cuando un autobús se retrasaba mientras estaba ocupado recogiendo pasajeros, el que iba detrás se adelantaba después de que las paradas se habían vaciado de pasajeros en espera y, finalmente, alcanzaba al autobús que iba antes. Esto dejaba espacios más grandes entre los autobuses. [ cita requerida ]
Los recursos financieros necesarios para operar este servicio se obtuvieron reduciendo la cantidad de servicio de autobuses locales en las calles comunes de operación, principalmente en la Ruta 23 , cuyo nivel de servicio se redujo en casi un 50% cuando se introdujo la Ruta 40. Esto hizo que el número de autobuses locales en estas calles concurridas fuera inferior a la demanda. [ cita requerida ]
La ruta original del servicio tenía una terminal oriental en el estacionamiento Park-and-Ride de Essex, que estaba a más de una milla del punto de transferencia de algunas otras líneas, incluidas las rutas 24 y 55. Una extensión en febrero de 2006 a Middle River permitió a los pasajeros transferirse directamente a esas rutas.
En el lado oeste de la ruta, no hay un estacionamiento de estacionamiento y transporte designado que permita a los conductores estacionar sus vehículos y tomar el autobús. Security Square Mall no ha asignado ningún espacio para los pasajeros de la Ruta 40, y un estacionamiento de estacionamiento y transporte existente al final de la I-70 no está a una distancia práctica o peatonal de una parada de autobús.
Si bien las líneas de tránsito rápido generalmente están diseñadas para quienes viajan diariamente al trabajo, QuickBus se comercializa solo para aquellos que no poseen vehículos y dependen de una parada de autobús cercana.
A finales de 2006 se instaló un nuevo sistema experimental en 11 paradas de la ruta. Los carteles electrónicos en estas paradas, conectados a un sistema GPS , indican la hora prevista de llegada del próximo autobús, de modo que los pasajeros no tengan que depender de un horario impreso menos fiable. La MTA está considerando implementar este sistema en muchas más paradas de autobús a lo largo de otras rutas en el futuro. [5] [6] [7]
Este sistema ha sido muy criticado. [ cita requerida ] Es caro y el dinero gastado en él no se ha destinado a mejorar el servicio de autobuses en la zona de Baltimore. Incluso cuando estén completamente implementados, estos carteles solo se encontrarán en un pequeño porcentaje de paradas de autobús y no serán útiles para todos.
El 21 de diciembre de 2006, la ruta de autobús 40 pasó a llamarse "QuickBus" para promover mejor el servicio. [7] Se agregaron pilones especiales en paradas seleccionadas para marcar las ubicaciones.
El nombre "QuickBus" fue sinónimo de la Ruta de autobús 40 hasta el 30 de agosto de 2009, cuando otra línea de QuickBus, conocida como Ruta 48 , comenzó a operar a lo largo del corredor Greenmount Ave/York Rd . [8] La MTA había agregado dos líneas QuickBus más: Ruta 46 y Ruta 47 el 29 de agosto de 2010. [9]
Como parte de la revisión del sistema BaltimoreLink, el 18 de junio de 2017, QuickBus 40 fue reemplazado por CityLink Blue en su parte occidental y CityLink Orange en su parte oriental. [10] En abril de 2022, la MTA anunció una propuesta para revivir la ruta antes de fin de año que el QuickLink 40. [11] El 27 de agosto de 2023, el QuickLink 40 regresó, sin embargo, solo funciona los días de semana y llega hasta North Bend Loop en Westgate en lugar de los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid en Woodlawn . [12]