Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA

La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluidas las seis líneas de trolebús , tres líneas de trolebús sin rieles y 70 líneas de autobús dentro de los límites de la ciudad. La división de Tránsito de la Ciudad atiende a algunos de los municipios limítrofes, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna de la División Suburbana . La división de Tránsito de la Ciudad también opera las rutas de la Serie 400, que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a las escuelas de la ciudad de Filadelfia.

La División de Tránsito de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones Contractuales.

Historia

El transporte público en Filadelfia comenzó con varias compañías independientes de tranvías, cables y tracción, incluidas las entidades privadas: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. ^{[2] [3] [4]} En 1895, estas compañías comenzaron a fusionarse en tres grandes operaciones: Electric Traction Company, People's Traction Company y Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente, se consolidaron como Union Traction Company (UTC). En 1902, UTC se declaró en quiebra; se reorganizó como Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) el 1 de julio.

A pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten, la propia PRT se declaró en quiebra en 1939. En 1940 se formó una nueva Philadelphia Transportation Company para asumir el negocio de la PRT. National City Lines (NCL) se hizo cargo de la gestión de la PTC el 1 de marzo de 1955 y comenzó un programa de conversión de líneas de tranvía en rutas de autobús. En 1962 se creó la SEPTA, que adquirió las operaciones de tránsito de la PTC el 30 de septiembre de 1968. Las Red Arrow Lines de la antigua Philadelphia Suburban Transit Company siguieron su ejemplo el 29 de enero de 1970, después de lo cual la SEPTA designó los servicios de la ciudad como su "División de Tránsito Urbano".

Muchas de las rutas de autobuses y trolebuses actuales fueron en su día líneas de tranvías. Muchas de las rutas numeradas fueron en su día rutas de autobuses con letras o nombres.

La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de Filadelfia y la terminal Frankford a través de Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La Ruta R reemplazó a la Ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. La Ruta A luego sirvió a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y Barren Hill en el condado de Montgomery . La Ruta A fue eliminada y reemplazada por las rutas de autobús 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.

Lista de rutas

Rutas numeradas

Rutas actuales

Rutas escolares

SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la serie 400, que están diseñadas para prestar servicio a los estudiantes que asisten a las escuelas de la ciudad de Filadelfia. Según las normas federales, SEPTA no puede ofrecer un servicio de autobús chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la serie 400. ^{[5] [77]}

Rutas anteriores

• La Ruta 41 se utilizó dos veces: la Ruta 41 original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro de la ciudad; pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. La segunda reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; más tarde pasó a formar parte de la Ruta 88.
• La Ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park a través de las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esta ruta fue eliminada en 1929 y reemplazada por la Ruta 3 desviada.
• La Ruta 63 corría por las calles Catharine y Christian; fue eliminada en septiembre de 2003 a cambio del desvío de la Ruta 64.
• La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960, desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las Rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) se suspendió el 7 de diciembre de 1990; iba desde Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió Belmont y City yendo hacia el sur, y Presidential yendo hacia el norte), y Belmont a Manayunk.
• La Ruta 71 se utilizó tres veces: la Ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. En 1944, se desvió para reemplazar a la Ruta 72. Más tarde, una parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial para Compradores Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. La tercera fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Se suspendió a fines de 2012 y se reemplazó con el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. ^{[78] [79]}
• La Ruta 72 se utilizó dos veces: la primera iba de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; la segunda iba de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
• La ruta 74 se utilizó dos veces: la primera iba de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte de la Ruta 6 Bus el 19 de junio de 1966; la segunda se creó el 29 de enero de 1970 y fue rediseñada como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
• La ruta 76 se utilizó dos veces: la primera fue desde Darby hasta Marcus Hook y fue reemplazada por una ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin desde 5th y Market hasta el zoológico. Esta ruta fue reemplazada por el servicio Shopping Spree en 2004.
• La ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; la segunda operó desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1.
• La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; la segunda iba de Chester a Springfield; el servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para Cardinal O'Hara funcionó hasta 1986, cuando el Distrito Escolar del Municipio de Ridley se hizo cargo de la operación. La tercera se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
• La ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Island Road hasta 1918; la segunda circulaba por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se interrumpió en 1953 o 1954; la tercera (antigua ruta H de Victory Depot) se creó el 16 de junio de 1975, desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la ruta 72 para formar la ruta 115.
• La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera recorrió la línea de las calles Race y Arch hasta 1914; la segunda se interrumpió el 4 de abril de 1993 y algunas partes se transfirieron a la ruta 40; la sección de Ford Road ya no tiene servicio.
• La ruta 86 se utilizó dos veces: la primera recorrió la Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada desde Grant Avenue hasta Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; más tarde pasó a formar parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y la Ruta 88.
• La Ruta 87 pasaba por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; una parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto se suspendió porque el Aeropuerto se había expandido, cerrando parte de las carreteras por las que pasaba la Ruta 87 entre 1960 y 1964.
• La ruta 90 recorría Spruce & Pine Street (al este de la 8th Street)/Locust Street (al oeste de la 8th Street) y daba un rodeo por la 26th Street, South Street y la 22nd Street. Esta ruta se interrumpió después de 1996 y fue parcialmente reemplazada por una ruta 12 desviada a lo largo de las calles Walnut y Locust Streets.
• La ruta 121 pasó a ser la ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Pasó a formar parte de las rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.

Rutas con letras

Rutas de LUCY

Las rutas LUCY ( Loop through University City ) siguen una ruta circular en University City . Hay dos líneas, Green y Gold, que recorren las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, pero los horarios indican la estación de la calle 30 como su punto final, aunque los conductores hacen escala en JFK Boulevard, justo al oeste de la calle 30.

Bulevar directo

Autobús Boulevard Direct en el centro comercial Neshaminy

The Boulevard Direct, which is part of the SEPTA DIRECT BUS brand, operates along Roosevelt Boulevard between the Frankford Transportation Center and the Neshaminy Mall. Boulevard Direct offers limited-stop service along Roosevelt Boulevard, with service operating every 10–15 minutes during most times on weekdays and every 15 minutes on weekends. The service offers improved travel times compared to traditional bus service along Route 14, with more frequent service and several bus stops located on the far side of intersections to improve performance.^[82] SEPTA offers a free interchange between the Boulevard Direct and the Route 14 bus for same direction travel. The Boulevard Direct service was launched on October 22, 2017.^[83] The Boulevard Direct is operated by the Comly District.^[5]

SEPTA Owl Link

SEPTA Owl Link was an on-demand microtransit service that provided late night connections from City Transit routes to employers in lower Bucks County. The service connected with the Route 14 bus at Horizon Boulevard, the Route 56 bus at the Torresdale & Cottman Loop, and the Route 66 trackless trolley at the City Line Loop. Trips on SEPTA Owl Link were free with a SEPTA Key card. The SEPTA Owl Link service started on May 10, 2021, as a pilot program. The service ended on February 12, 2022.^[84]

See also

• Buses portal
• Philadelphia portal

• SEPTA Suburban Division bus routes
• Trolleybuses in Philadelphia

References

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2. Beisert, Oscar (September 27, 2018). "Philadelphia Register of Historic Places Nomination: Philadelphia City Passenger Railway Co. Car House & Stable, 4100 Chestnut Street, West Philadelphia" (PDF). Keeping Society of Philadelphia. Retrieved November 27, 2020.
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4. Beisert, Oscar (August 22, 2018). "Philadelphia Register of Historic Places Nomination: West Philadelphia Passenger Railway Co. Depot, 4100 Haverford Avenue, West Philadelphia" (PDF). Keeping Society of Philadelphia. Retrieved November 27, 2020.
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External links

• SEPTA bus schedules
• Philadelphia Trolley Tracks
• Philadelphia Transit Vehicles
• Chicago Transit & Railfan Web Site:
  • Philadelphia Street Railway Companies
  • Philadelphia Transit Routes
• Some 2008 photos of the new trackless trolleys
• Photos of 1987's Route 23 Trolley Tour
• Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34 Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine