La Ruta 22 de Illinois , también conocida como Half Day Road durante parte de su longitud, es una carretera estatal de este a oeste en el noreste de Illinois . Va desde la Ruta 14 de EE. UU. (Northwest Highway) en Fox River Grove hasta la Ruta 41 de EE. UU. ( Skokie Highway ) en Highland Park . Recorre una distancia de 19,7 millas (31,7 km) [1] y es una de las pocas carreteras que atraviesa casi en su totalidad el sur del condado de Lake y, al mismo tiempo, proporciona acceso al sureste del condado de McHenry . [3] A lo largo de su longitud, cambia entre dos y cuatro carriles a medida que pasa por un entorno que cambia con frecuencia de bosques pintorescos y poblaciones más pequeñas, así como intersecciones concurridas y desarrollos más grandes.
En un principio, comenzó como un gran circuito alrededor del área de Chicago , pero ha mantenido su ruta actual, mucho más corta, desde 1937. Durante la década de 1990, se convirtió en objeto de mucha preocupación para los residentes locales debido a su expansión, lo que ralentizó la expansión de la capacidad. A fines de la década de 2000, los retrasos habían ido y venido y se convirtió en una ruta estatal que se ha construido para lidiar con el tráfico pesado.
Comenzando en su terminal occidental en una intersección comercialmente desarrollada con la Ruta 14 de EE. UU. (Northwest Highway), [4] Illinois 22 comienza como una carretera de dos carriles en Fox River Grove , justo dentro de la línea del condado de McHenry . Rápidamente se vuelve mucho más rural a medida que ingresa a la ciudad de Lake Barrington y al condado de Lake aproximadamente a media milla al este. [5] [6] El Advocate Good Shepherd Hospital y Stonehenge Golf Club en el lado norte son todo lo que se encuentra en esta área boscosa de desarrollo residencial esporádico. [7] En dirección a North Barrington , la carretera continúa su viaje mientras se cruza con la Ruta 59 de Illinois (Hough Street) hasta poco después, cuando se acerca al área más densamente poblada de Lake Zurich . [3]
Se convierte en una carretera de cuatro carriles a medida que se acerca al desarrollo comercial y la concurrida intersección de la Ruta 12 de EE. UU. (Rand Road). [3] Poco después, procede a tomar brevemente una dirección noreste mientras pasa por alto la estrecha zona del centro de Lake Zurich, incluida una separación de niveles en Elgin, Joliet and Eastern Railway (EJ&E). [8] Al regresar hacia el este, la carretera atraviesa una mezcla de desarrollos comerciales e industriales ligeros al norte y residenciales al sur antes de cruzarse con Quentin Road. [3] Aquí es donde, por una corta distancia, Illinois 22 pasa por el borde sur de Forest Lake en el lado norte [9] y se dirige a Kildeer, que está en gran parte en el lado sur. Todo esto ocurre mientras se estrecha de nuevo a dos carriles cerca de dos desarrollos de viviendas y regresa a un entorno rural con forestación ligera. Luego, la carretera pasa por el centro de negocios Kemper Lakes, el club de golf Kemper Lakes y Egret Marsh [10] y luego ingresa a Long Grove . Poco después de pasar un desarrollo de uso mixto en la esquina noroeste en una intersección con Old McHenry Road, ingresa brevemente a un área forestal más densa antes de ampliarse nuevamente a cuatro carriles mientras pasa nuevamente por desarrollos residenciales. [3]
Después de una importante intersección con la Ruta 83 de Illinois , la ruta toma el nombre de Half Day Road [3] y entra en Buffalo Grove . Pasa por más vecindarios, un centro comercial en la esquina noreste de Buffalo Grove Road, el Arboretum Club y la estación de Metra Prairie View junto a las vías a nivel del Servicio Central Norte . [11] Luego, la carretera ingresa a Lincolnshire y se dirige cerca de la escuela secundaria Stevenson y un complejo de oficinas antes de cruzarse con la Ruta 21 de Illinois / Ruta 45 de EE. UU. (Milwaukee Avenue), con la esquina noroeste que contiene una estación de servicio, la noreste una tienda de comestibles y las otras dos sin desarrollar. [3] Luego pasa por el campo de golf Crane's Landing, cerca de las reservas forestales Half Day y Wright Woods, y pasa sobre el río Des Plaines mientras se encuentra una vez más con un área boscosa que rodea las casas cercanas. [12] Pronto, la carretera se cruza y forma un intercambio de diamantes con la Interestatal 94 ( Tri-State Tollway ); Muchos complejos de oficinas y edificios corporativos, como Hewitt Associates , se encuentran cerca. [13]
En el lado este del intercambiador, Illinois 22 ingresa a Bannockburn al pasar cerca de Trinity International University [14], así como algunas áreas inmobiliarias de clase alta. A continuación, la carretera se acerca a las vías a nivel de Milwaukee District/North Line y al cruce principal con Illinois Route 43 (Waukegan Road) mientras pasa por una zona comercial en la esquina sureste de esa intersección. [3] Luego llega a la última ciudad en su viaje, Highland Park , donde se dirige cerca de Prairie Wolf Slough Forest Preserve. [15] Poco después, se acerca a su final al pasar por debajo de las vías separadas a nivel de Union Pacific/North Line y un cruce de peatones antes de terminar en la intersección a nivel muy transitada de la US Route 41 ( Skokie Highway ); Half Day Road continúa hacia el este sin una designación de ruta estatal. [3]
Half Day Road toma su nombre de Aptakisic, un jefe local de Potawatomi que se alió con los colonos blancos de la zona. El nombre del jefe significaba "sol en el meridiano" o "medio día". Después de su traslado a las cercanías de Elmont, Kansas , tras el Tratado de Chicago de 1833 , los colonos aplicaron su nombre primero a una posada, luego a la ciudad no incorporada de Half Day y, finalmente, a la carretera que pasaba por la ciudad. Una leyenda local muy extendida afirma que antes de la década de 1900, supuestamente se necesitaba medio día para viajar desde la zona hasta Chicago, y que este es el origen del nombre; sin embargo, esta historia no tiene respaldo en el registro histórico. [16] [17]
En 1918, [2] la Ruta 22 de la emisión de bonos estatales (SBI) comenzó como una circunvalación exterior alrededor del área de Chicago , similar a la forma de la Interestatal 294. Incluso se mencionaba en los mapas de carreteras de Illinois, ya en 1931, como el "22 Loop". [18] En aquellos días, viajaba en una formación de "C" desde la ciudad de Lake Forest a Crystal Lake a Aurora a Joliet , y luego al este hasta la frontera cerca de Indiana . Si tomara el mismo camino hoy, viajaría por las rutas de US 41, la moderna Illinois 22, US 14, Illinois 31 y US 30. Para 1935, se había cambiado en gran parte a su ruta actual, a excepción de una pequeña sección que se extiende al este de US 41. [19]
Hasta principios de la década de 2000 y a pesar del tráfico pesado, Illinois 22 generalmente seguía siendo una carretera de dos carriles. Las únicas secciones que tenían cuatro carriles eran las intersecciones de Illinois 83, Buffalo Grove Road, Milwaukee Avenue, Interstate 94, Illinois 43 y US 41. [20] Los largos espacios de dos carriles entre esas intersecciones, así como el resto de Illinois 22, fueron objeto de intensos debates para su expansión a partir de principios de la década de 1990. Estas discusiones incluían planes que exigían carriles adicionales en toda su longitud desde la US 14 hasta la US 41, incluida la ampliación de una sección desde la US 12 hasta Milwaukee Avenue a seis carriles. [21] También se mencionó una circunvalación alrededor de la estrecha zona céntrica del lago Zurich. [22]
Se hizo evidente que un obstáculo importante para estos proyectos eran los ciudadanos y funcionarios locales de Lincolnshire. [23] Desde 1971, se sabía que los residentes de Lincolnshire se oponían a la ampliación del tramo de la carretera de Illinois 83 a la Interestatal 94. [24] La disputa continuó incluso después de que se consiguiera financiación para el proyecto. [25] Esto continuó hasta 2002 [26] cuando finalmente se llegó a un acuerdo entre Lincolnshire y el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) que abrió el camino para que se llevara a cabo la expansión. También se dio aviso en esa época de que se habían abandonado los planes de ampliar la Illinois 22 al oeste de la US 12, a través de North Barrington y Lake Barrington. [27] En diciembre de 2003, los 12,5 millones de dólares [28] de obras viales que consistían en aproximadamente 1,5 millas de carriles de hormigón ensanchados desde el oeste de la Interestatal 94 hasta el este de Milwaukee Avenue terminaron oficialmente y los carriles se abrieron al tráfico. [29]
En 1994, la Junta del Pueblo de Lake Zurich aprobó una circunvalación alrededor de su estrecho centro. [30] Este proyecto siguió un marco de tiempo similar al trabajo de Lincolnshire, sin embargo, se encontró con una oposición mucho menos intensa. Todo el proceso de planificación hasta la obtención de fondos se completó en 2003, cuando los recortes del presupuesto estatal retrasaron la construcción por un año. [31] La construcción se completó en 2006, y el 20 de octubre de 2006, Illinois 22 fue desviada desde Main Street hacia la circunvalación de cuatro carriles de $ 27 millones alrededor de Lake Zurich. [32] Varias casas y negocios fueron removidos para la nueva carretera, [33] que ahora presentaba una separación de nivel en Elgin, Joliet and Eastern Railway. [3] A fines de 2006, se habían completado todas las obras viales principales circundantes; con paisajismo continuando en 2007. [34] Después de años de retraso, todo el proyecto estaba completo, con cuatro carriles de concreto desde el oeste de US 12 hasta el este de Quentin Road. Esto incluyó ampliaciones de intersecciones a lo largo del camino, resaltadas por los accesos de cinco carriles con carriles dobles para girar a la izquierda en ambas direcciones en Quentin Road. [3]
Otro proyecto relacionado con el proyecto fue una sección adicional de tres millas de la Illinois 22 desde la Illinois 83 hasta Milwaukee Avenue, ubicada principalmente en Buffalo Grove, que nuevamente se enfrentó a demoras y preocupaciones similares. [35] Long Grove se incorporó en mayo de 2005 y aprobó cualquier ampliación entre sus límites orientales de la ciudad e Illinois 83. [36] Las obras de la carretera comenzaron en el otoño en el proyecto de dos años, y en septiembre de 2007 se terminó; [37] completa con cuatro carriles de hormigón y una mediana central con césped. Nuevamente, también se hicieron ampliaciones de intersecciones, esta vez agregando carriles dobles para girar a la izquierda en ambos accesos este-oeste en Illinois 83 y Buffalo Grove Road. [3]
En 2005 se trabajó en un último proyecto de ampliación, esta vez ubicado principalmente en Bannockburn. Al este de la Illinois 43 durante aproximadamente media milla, se amplió la Illinois 22 a cuatro carriles mientras que en el proceso se reemplazó un puente cercano. [38]
A principios de 2008, se puso en marcha un proyecto de reemplazo y ampliación del puente en la Illinois 22 en el cruce con la Interestatal 94. Esto era necesario para que la autopista de peaje que pasa por debajo se ampliara a ocho carriles. El antiguo puente, que tenía cinco carriles de ancho, se reconstruyó con uno de ocho carriles que incluye carriles dobles de giro a la izquierda en toda su longitud en ambas direcciones. La mayor parte del trabajo se completó en diciembre de 2009, sin embargo, ambos conjuntos de carriles dobles de giro a la izquierda no estuvieron en funcionamiento hasta la primavera siguiente. [39]
En agosto de 2009, se inició la construcción de un proyecto de ampliación de la intersección de Milwaukee Avenue en Lincolnshire. Su diseño obsoleto era un hueco en el tramo de obras viales recientemente finalizadas en el área circundante. Las mejoras en Illinois 22 han ampliado los accesos este-oeste en esta importante intersección a cinco carriles, y las nuevas incorporaciones son carriles dobles para giro a la izquierda y carriles para giro a la derecha. Los nuevos carriles se abrieron por primera vez el 15 de octubre de 2010. [40]
En 2011, se puso en marcha un proyecto de 2,1 millas y 13,2 millones de dólares en Bannockburn y Highland Park. Se extendía desde el este de la I-94 hasta el oeste de la US-41, con la excepción de la pequeña sección en la que se trabajó anteriormente en 2005. La IL-22 se reconstruyó y se amplió a cuatro carriles. Los nuevos carriles se abrieron inicialmente a fines de 2012, y los trabajos de paisajismo y acabado continuaron en 2013. [41]
La mayor parte de la Illinois 22 se ha ampliado a cuatro carriles, pero quedan varios huecos. A partir de 2002, los planes para la sección al oeste de la US 12 se han suspendido indefinidamente. [27] Finalmente, la sección restante ubicada principalmente en Long Grove desde el este de Quentin Road hasta el oeste de Illinois 83 también está en proceso para el futuro cercano con un costo estimado de $38,5 millones. [42] Este proyecto, que ahora cuenta con el apoyo de Long Grove, [43] ha sufrido retrasos mencionados de manera similar, pero también está estrechamente relacionado con otro proyecto retrasado durante mucho tiempo; la extensión de la Illinois Route 53. Si la extensión, que es una autopista de acceso limitado y actualmente termina tres millas al sur en Lake-Cook Road , [3] alguna vez se construyera, pasaría por esta área, donde probablemente habría un intercambiador. [44] El proyecto se ha retrasado mucho durante décadas, por lo que parece que esta sección de Illinois 22 puede ampliarse como parte de un proyecto separado. [42]
