La ruta estatal 202 de Arizona ( SR 202 ) o Loop 202 (202L) es una semicircunvalación que rodea las áreas este y sur del área metropolitana de Phoenix en el centro del condado de Maricopa, Arizona . Atraviesa el extremo este y el extremo sur de la ciudad de Phoenix , además de las ciudades de Tempe , Mesa , Chandler y Gilbert , y es una ruta vital en el sistema de autopistas del área metropolitana . Loop 202 tiene tres secciones designadas oficialmente a lo largo de su ruta; la autopista Red Mountain , la autopista SanTan y la autopista Congressman Ed Pastor , también conocida como autopista South Mountain . La autopista Red Mountain Freeway va desde el intercambio Mini Stack con la Interestatal 10 (I-10) y la ruta estatal 51 (SR 51) en Phoenix hasta el intercambio SuperRedTan con la ruta estadounidense 60 (US 60) en Mesa. La autopista SanTan va desde allí hasta un cruce con la Interestatal 10 (I-10) en Chandler. La autopista Congressman Ed Pastor Freeway va desde allí hasta la I-10 en el oeste de Phoenix.
Loop 202 se creó después de que se les dio la designación a diferentes secciones de la autopista dentro del metro de Phoenix, y la primera sección fue designada en 1990. La autopista SanTan se completó en 2006, mientras que la sección de la autopista Red Mountain se completó en 2008. La autopista Congressman Ed Pastor inaugurado oficialmente el 21 de diciembre de 2019. [2]
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El Loop 202 comienza como Red Mountain Freeway en Mini Stack , una confluencia de cuatro niveles con la I-10 (Inner Loop) y la SR 51 (Piestewa Freeway) en Central City , Phoenix . Hacia el este, la ruta pasa por el este de Phoenix y encuentra intercambios parciales con SR 143 (Hohokam Expressway) y Sky Harbor Blvd, ambos que brindan a los automovilistas acceso directo al aeropuerto Sky Harbor . Luego, la autopista bordea la orilla norte del río Salt a su paso por Tempe, con el horizonte del centro visible a través del Town Lake . Luego cruza el río en diagonal por un puente largo antes de encontrar su primer cruce importante con el Loop 101 alrededor de la milla 9.5. En este punto, el Loop 202 ingresa a la ciudad de Mesa . Evita las tierras de la comunidad india Salt River Pima-Maricopa y tiene un cruce con la SR 87 . También pasa por Falcon Field y la instalación adjunta Boeing Mesa. Justo por debajo de las Superstition Mountains , la autopista gira hacia el sur y sirve al Mesa Community College y al Red Mountain District Park. En la milla 30, se encuentra con la US 60 (Superstition Freeway) en el intercambio SuperRedTan . Este segmento presenta carriles HOV desde el inicio de la ruta hasta University Drive, con planes en curso para ampliar los carriles.
Pasado el intercambio, el Loop 202 se convierte en la autopista SanTan. Cerca de Eastmark, la ruta gira hacia el oeste y se encuentra con el término occidental de SR 24 (Gateway Freeway). Simultáneamente, Loop 202 brinda acceso al aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y al campus Politécnico de ASU . La autopista ingresa a Gilbert y sirve al distrito comercial de Santan Village y al Hospital Mercy Gilbert. Luego, pasa por Chandler , sirve al aeropuerto del mismo nombre y se encuentra nuevamente con la SR 87 aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur del centro de la ciudad. En la milla 50, tiene un segundo intercambio con Loop 101 , que termina aquí, al lado del centro comercial Chandler Fashion Center . En la milla 55, el Loop 202 tiene un cruce completo con la I-10 junto a Pecos Park. [3] Esta sección del Loop 202 tiene carriles HOV a través de la I-10 hasta Gilbert Road, también con planes a largo plazo para extender los carriles hacia el este.
Continuando hacia el oeste como la autopista Congressman Ed Pastor (a veces denominada South Mountain Freeway por los lugareños), el Loop 202 ingresa a Phoenix mientras sigue la alineación de Pecos Road entre las comunidades cerradas de Ahwatukee Foothills Village y la comunidad indígena del río Gila . Cerca de Komatke , la autopista gira hacia el norte y atraviesa las estribaciones occidentales de South Mountain Preserve , con un intercambio directo con un hotel y casino. La ruta pasa por Laveen y vuelve a cruzar el Salt River, que es el lugar del futuro cruce de la SR 30 . El circuito 202 toma la alineación de la Avenida 59 a través de los distritos de almacenes antes de terminar finalmente en la milla 78 con la I-10 (Autopista Papago) a unas 6,5 millas (10,5 km) al oeste del centro de Phoenix . [4] [5]
La sección final de la Autopista Red Mountain se inauguró el 21 de julio de 2008, [6] marcando así la finalización del Sistema de Autopistas Regionales original aprobado por los votantes del condado de Maricopa en 1985 mediante la Proposición 300. [7] La parte de la Autopista Red Mountain al oeste de las autopistas Pima/Price se conocía anteriormente como "East Papago Freeway" e inicialmente se designó como SR 217. [8] El resto de la autopista Red Mountain Freeway iba a ser SR 216. [9] En 2006, esta parte de Loop 202 se utilizó para retratar una superautopista de Arabia Saudita en la película de 2007, The Kingdom . El rodaje también tuvo lugar en el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y en el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona . La ciudad de Mesa recibió $40,000 por el uso de la autopista de NBC Universal . [10]
La autopista SanTan se completó en 2006. [11] Esta sección de la autopista originalmente estaba numerada como SR 220. [12] Se le dio la designación actual el 18 de diciembre de 1987, junto con los corredores East Papago y Red Mountain Freeway y la parte de la autopista SanTan al este de Price Road. Entre Price Road y el intercambio I-10, la autopista iba a ser parte del Loop 101 , [13] y está oficialmente designada como tal, aunque los mapas y las señales de tráfico la muestran como parte del Loop 202.
El tercer y último tramo del Loop 202, la autopista Congressman Ed Pastor Freeway, nombrada en honor del veterano representante estadounidense Ed Pastor (D-AZ), recibió la aprobación final de la Administración Federal de Carreteras el 10 de marzo de 2015, y la construcción se completó al final. de 2019. [14] [15] Inicialmente, la autopista fue nombrada oficialmente como South Mountain Freeway durante su concepción y construcción (y todavía se la conoce coloquialmente como tal), pero recibió su nombre oficial actual el 22 de octubre de 2019. [16] La fase de construcción lo dividió en dos segmentos distintos: el "segmento oriental" que se extiende a ambos lados de la frontera Ahwatukee-GRIC y el "segmento occidental" que es paralelo a la 59th Avenue hasta Laveen . Juntos, estos segmentos forman un desvío de 35,2 km (21,9 millas) alrededor del centro de Phoenix , uniendo los suburbios del suroeste y sureste del área metropolitana. La autopista Congressman Ed Pastor Freeway iba a ser SR 218. [17] El 19 de julio de 1991, pasó a ser parte del Loop 202. [18] Un tramo de seis millas (9,7 km) del Loop 202, entre las calles 40 y 17 Avenue, incluye un camino de uso compartido de 16 pies (4,9 m) de ancho. El camino está en el lado sur de la autopista y también está abierto a peatones y ciclistas. El camino se añadió porque la antigua Pecos Road había sido una ruta ciclista popular durante años. [19]
La autopista Congressman Ed Pastor Freeway fue el segmento más controvertido [20] del Loop 202. La construcción se retrasó debido a la tensión entre tres grupos: los planificadores de transporte regionales, que insistieron en que la autopista era necesaria para garantizar un flujo de tráfico fluido en las próximas décadas; [21] residentes de la comunidad adyacente de Ahwatukee , quienes habrían perdido 120 viviendas debido a la expropiación dependiendo de la alineación final de la carretera; y líderes y residentes de la contigua Comunidad Indígena del Río Gila (GRIC), que han oscilado entre oponerse y apoyar la autopista en los últimos años. [22]
La alineación específica de la autopista, inicialmente denominada en 1983 "Southwest Loop Highway", fue revisada varias veces desde 1985, cuando los votantes del condado de Maricopa aprobaron originalmente su construcción como parte de la red de carreteras regionales prevista en la Proposición 300. [23] En 1988, la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG), la agencia de planificación del transporte de la región, sugirió una alineación del segmento occidental de la autopista a lo largo de la 55th Avenue y una alineación del segmento oriental a lo largo de Pecos Road. [24] Un estudio federal en 2001 requirió que ADOT reexaminara esas sugerencias, y la tarea de recomendar la alineación final recayó en un Equipo Asesor de Ciudadanos formado en 2002. En abril de 2006, ese panel publicó sus recomendaciones finales para encaminar la parte occidental de la autopista cuatro millas más al oeste para conectarse con el Loop 101 , y rechazar la alineación propuesta de la parte este a lo largo de Pecos Road, sugiriendo que esta última se construya en tierras de la Comunidad Indígena del Río Gila. [25] [26] Dos meses después, ADOT anuló la sugerencia del panel para el segmento occidental y optó por la alineación actual de la 59th Avenue. [24]
En febrero de 2012, se celebró un referéndum no vinculante en la comunidad indígena del río Gila sobre si la parte oriental de la autopista debería construirse en terrenos comunitarios a varias millas al sur de Pecos Road. Las opciones en el referéndum eran construir en terrenos comunitarios, fuera de terrenos comunitarios o no construir nada. La opción "no construir" obtuvo una pluralidad de votos, recibiendo 720 votos de un total de 1.481 emitidos. [27] MAG envió un comunicado de prensa poco después de dejar en claro que la construcción de la autopista avanzaría según lo planeado a lo largo de la alineación de Pecos Road. [21] Esperando este resultado, MAG y ADOT habían reducido previamente (en 2010) la huella de la autopista de 10 carriles a ocho para minimizar su impacto en Ahwatukee. [28] Temiendo el peor resultado posible de que la autopista se construyera sin salidas a tierras comunitarias (como sería el caso con la alineación de Pecos Road), los residentes de la Comunidad Indígena del Río Gila rápidamente formularon planes para un nuevo referéndum que excluiría la opción de "no construir". ", dejando sólo "sí al río Gila o no al río Gila". [29] El gobierno tribal rechazó esta propuesta en julio de 2013. [30]
En septiembre de 2013, la autopista todavía enfrentaba una oposición activa. Un grupo sin fines de lucro llamado Gila River Alliance for a Clean Environment presentó una queja de derechos civiles ante ADOT en julio, alegando que la autopista afectaría de manera desproporcionada y adversa a los miembros de la tribu. Un grupo de oposición a las autopistas llamado Protecting Arizona's Resources and Children planeó una demanda ambiental. [31] Y en agosto de 2013, la Agencia de Protección Ambiental planteó varias objeciones al borrador de declaración de impacto ambiental de 12 años y $21 millones del estado que había considerado que la construcción de la autopista era más beneficiosa para el medio ambiente, al mejorar el flujo de tráfico y, por lo tanto, reducir la contaminación. , que no construir ninguna autopista. La EPA afirmó que la declaración contenía proyecciones de tráfico demasiado optimistas, no abordaba suficientemente las preocupaciones sobre la calidad del aire y podría dañar a las comunidades vecinas y los recursos ambientales. [32]
En abril de 2017, ADOT había comprado 1387 acres (561 ha), o el 90% del terreno necesario para la autopista. Si bien la construcción estaba en marcha en 2017 en ambos extremos del segmento de la autopista, no se había realizado ningún trabajo en un segmento central de cinco millas (8 km) adyacente a South Mountain hasta que el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito tomó una decisión final . A mediados de 2018 se emitió sentencia en la acción interpuesta por la Comunidad Indígena Río Gila . [33] El Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito rechazó los reclamos de la Comunidad Indígena Gila River en diciembre de 2017. [34]
En marzo de 2015, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un Registro de Decisión aprobando el proyecto y seleccionando una alternativa de construcción. Inmediatamente después, ADOT comenzó la adquisición del derecho de vía y la adquisición de servicios de diseño y construcción finales en la forma de un contratista o "desarrollador" de diseño, construcción y mantenimiento. El desarrollador habrá sido seleccionado a finales de 2015 (la fecha real fue un par de meses después) y la construcción de la autopista habrá comenzado a principios de 2016 (la construcción comenzó más tarde ese mismo año), con el proyecto de extensión de Chandler Boulevard para facilitar el acceso local a partir de verano de 2015. Sin embargo, nuevas demandas en junio de 2015 del grupo Protecting Arizona's Resources and Children, el Sierra Club y la Comunidad Indígena del Río Gila amenazaron con retrasar la construcción de la autopista. [35] [36]
El 26 de agosto de 2015, ADOT comenzó la demolición de las primeras casas a lo largo de la ruta de la Autopista South Mountain (Autopista Congresista Ed Pastor). [37]
El 27 de febrero de 2016, el contrato para diseñar, construir y mantener la autopista se adjudicó a Connect 202 Partners, una empresa conjunta liderada por Fluor Corporation , siendo Fluor, Granite Construction , Ames Construction y Parsons Brinckerhoff los responsables del diseño final. y construcción, siendo Fluor y DBi Services, LLC responsables del mantenimiento durante 30 años. [38]
La primera fase de construcción de la Autopista South Mountain (Autopista Congresista Ed Pastor) comenzó el 19 de septiembre de 2016, con mejoras al intercambio I-10/Loop 202 (Autopista Santan). [39]
A principios de 2017, ADOT anunció un diseño actualizado para la autopista, incluidos los primeros cruces de diamantes divergentes de Arizona en Desert Foothills Parkway y 17th Avenue; una reconfiguración cerca de la Avenida 51 que trasladó el intercambio de la autopista a Estrella Drive para evitar un pozo GRIC; y un puente peatonal para conectar las subdivisiones de Del Rio atravesadas por la autopista. [40] [41]
La autopista se abrió al tráfico a fines de 2019 como se planeó originalmente, y la construcción finalizó a fines de 2020. [42] El camino usado compartido de seis millas (9,7 km) entre 40th Street y 17th Avenue a lo largo del lado sur de la autopista y la 32nd Ambos cruces de calles se abrieron al público en general el 31 de octubre de 2020. Sin embargo, aún no se ha escrito sobre un accidente en el Loop 202 en dirección norte. [43]
La última parte del Loop 202 que se abrió fue el intercambio de diamantes con Lindsay Road (salida 43) en la sección de la autopista SanTan en Gilbert . Inicialmente no formaba parte de la autopista existente, pero el intercambio se planificó mediante una asociación con ADOT y el gobierno de la ciudad para brindar acceso directo al distrito comercial central y otras empresas y vecindarios circundantes. La construcción del intercambio comenzó en enero de 2021 y el intercambio se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 2022, luego de una ceremonia de inauguración. [44]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .
La ruta estatal 202 Spur (Arizona Spur 202) es una carretera estatal no señalizada ubicada en Phoenix . Comienza en Red Mountain Freeway (Loop 202) en la salida 5. Continúa hacia el oeste, cruza la autopista Hohokam (SR 143) y termina en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Esta es una ruta no señalizada, marcada por señales de salida en dirección oeste desde Loop 202 como Sky Harbor Boulevard. La ruta de derivación se puso en servicio en 1993. [1]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa . Todas las salidas no están numeradas.
Portal de carreteras de EE. UU.
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