La Ruta 10 de SEPTA , también conocida como Línea Lancaster Avenue , que se conocerá como T1 después del cambio de marca, es una línea de tranvía operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) que conecta la estación de 13th Street en Center City Filadelfia , Pensilvania , con la Estación 63rd Street – Malvern Avenue en la sección Overbrook del oeste de Filadelfia . Es una de las cinco líneas que forman parte del sistema de tranvía de superficie-metro de SEPTA y tiene 18,7 km (11,6 millas) de largo. Es la línea de tranvía de superficie del metro menos utilizada, pero a diferencia de la Ruta 11, la línea de tranvía de superficie del metro más utilizada, tiene servicio nocturno.
A partir de su terminal oriental en la calle 13 , la ruta 10 discurre por un túnel subterráneo bajo Market Street . Tiene paradas de estaciones de metro en 15th Street , 19th Street , 22nd Street , 30th Street y 33rd Street . Desde las calles 15 a 30, discurre por las vías exteriores del túnel del metro de Market Street utilizado por la línea Market-Frankford de SEPTA . Los pasajeros pueden hacer transbordo sin cargo a la línea Market-Frankford en 13th Street, 15th Street y 30th Street y a la línea Broad Street en 15th Street. Las conexiones con el ferrocarril regional SEPTA se pueden realizar en 30th Street. Hay un pasaje subterráneo que conecta la antigua estación de la calle 30 del ferrocarril de Pensilvania con la estación de metro de la calle 30 de la línea Market-Frankford, pero ha estado cerrado durante mucho tiempo debido a la alta criminalidad. Un pasaje subterráneo continúa dando servicio entre las estaciones de las calles 13 y 15 y la estación Jefferson y la estación Suburban , respectivamente.
La ruta 10 sale del metro en el Portal de la Calle 36 , mientras que las otras rutas de superficie del metro ( 11 , 13 , 34 y 36 ) salen a la superficie en el Portal de la Calle 40 . La ruta 10 luego corre hacia el norte por 36th Street, pasando por la antigua escuela secundaria de University City (ahora demolida) y el Centro de Ciencias de University City cuando se acerca a Lancaster Avenue ( US 30 ). En Lancaster Avenue hay un corte en estrella , que en un punto conectaba con la antigua Ruta 38 del tranvía de superficie del metro con Lancaster Avenue cuando la Línea de la Ruta 10 continuaba recto por Lancaster Avenue hasta Market Street, donde se conectaba con una entrada de metro ahora cerrada. en las calles 23 y Market.
Continuando hacia el noroeste por Lancaster Avenue, la línea de la Ruta 10 cruza la Calle 40, donde hay una vía en dirección sur que desvía la Ruta 10 a la estación MFL de las calles 40 y Market cuando el túnel del metro del tranvía está cerrado. En 41st Street hay una vía en dirección norte por la que la Ruta 10 regresa desde la estación de 40th y Market Street. Las vías de las calles 40 y 41 continúan al norte de Lancaster Avenue (parte de la línea de tranvía PTC Ruta 40 hasta el 9 de septiembre de 1956 [3] ) hasta Girard Avenue y se conectan con la Ruta 15 del tranvía de superficie .
Continuando hacia el noroeste por Lancaster Avenue hasta 48th Street, la Ruta 10 se cruza con Girard Avenue, donde la vía del tranvía de la Ruta 15 se une a la de la Ruta 10; Como Girard está compensado por Lancaster Avenue, las dos rutas comparten vías brevemente antes de que la Ruta 15 gire a la izquierda para continuar por Girard Avenue.
En 52nd Street, la línea llega a Lansdowne Avenue, donde existe otro circuito reducido, instalado en 1996 únicamente para emergencias o ajustes de horario. La ruta 10 gira hacia el oeste en Lansdowne Avenue y 60th Street, donde las vías ahora abandonadas terminan justo antes de la línea. Estas vías alguna vez pertenecieron a la Ruta 46 del autobús SEPTA cuando era una línea de tranvía (abandonada el 11 de agosto de 1957 [3] ), y luego sirvieron como vías de entrada y salida para la Ruta 10 antes de que se trasladara a la Ruta 46 de SEPTA . Depósito de Elmwood . Cuando la Ruta 10 regresó a Callowhill Depot en la década de 2000, los tranvías entraban y salían de Callowhill Depot a través de 63rd Street, utilizando el extremo exterior de la Ruta 15 junto con las vías que alguna vez pertenecieron al tranvía de la Ruta 41 (abandonada en agosto). 11, 1957, [3] y ahora servido por la ruta 31 del autobús SEPTA , otra antigua línea de superficie del metro hasta 1949). La ruta 10 gira hacia el norte desde Lansdowne hacia 63rd Street, en la que la línea continúa hasta que finalmente llega a Malvern Loop , que tiene dos (anteriormente tres) vías, compartiendo el circuito fuera de la calle con la ruta 46 del autobús SEPTA.
La ruta 10 se estableció en algún momento antes de 1887. El 15 de diciembre de 1906, la Philadelphia Rapid Transit Company integró la línea en el sistema de tranvía de superficie del metro y la extendió hasta las calles 63rd y Malvern. [4] En 1929, se desvió para que pasara por Landsowne y 61st en lugar de Girard, reemplazando parte de la Ruta 44.
En 2020, dos tranvías de la ruta 10 chocaron en el oeste de Filadelfia, hiriendo a 46 personas. [5]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a "Metro SEPTA" para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas de superficie del metro pasarán a llamarse líneas "T" con un color verde y sufijos numéricos para cada servicio y la Ruta 10 pasará a llamarse "T1 Lancaster Avenue". [6] [7] SEPTA describió que "la mayoría de los comentarios fueron positivos" en el período de comentarios públicos para este proyecto de cambio de marca. [8]
La modernización del trolebús SEPTA propuso nuevos trolebús ALSTOM , que se entregarán entre 2027 y 2030, además de extender la Ruta 10 hasta la estación Overbrook . Esto haría que la Ruta 10 fuera una ruta más frecuente.
Todos están ubicados en la ciudad de Filadelfia .
Una de las primeras ordenanzas de la ciudad prescribía que todas las vías debían tener un ancho de 5'2 1 ⁄ 4 "