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Organización de Industrias de Aviación de Irán

La Organización de Industrias de Aviación de Irán ( IAIO ) ( persa : سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Iran ), también conocida como la Organización de Industrias Aeroespaciales , es una corporación estatal iraní establecida en 1966 con el propósito de planificar, controlar y gestionar la industria de la aviación civil y militar de Irán. La Organización de Industrias Aeroespaciales actúa como OEM, fabricando directamente aeronaves y productos aeroespaciales, y como un conglomerado, que posee otras corporaciones de aviación estatales iraníes.

Actualmente, la IAIO es responsable de dirigir las siguientes organizaciones de aviación: SAHA , HESA , PANHA y las industrias de aviación civil. Estas organizaciones tienen funciones diferentes y complementarias en la industria aeroespacial y la aviación civil iraníes. [1]

La Compañía de Renovación y Apoyo de Helicópteros de Irán (IHSRC), o PANHA , se formó en 1969, la Industria Aeronáutica Iraní (IACI) en 1970, y la Corporación de Industrias de Fabricación de Aeronaves de Irán (IAMI), también conocida por su acrónimo persa HESA , en 1974. Otras dos empresas importantes, la Organización de Industrias de Aviación de Irán de las Fuerzas Armadas , (también conocida como la Organización de Industrias de Aviación de las Fuerzas Armadas Iraníes (IAFAIO)), y el Centro de Investigación de la Compañía de la Industria de Aviación Qods se formaron a principios de la década de 1980.

Tiene su sede en el suburbio de Lavizan en Teherán y emplea a más de 10.000 personas en 13 fábricas importantes. [2] Además de su trabajo aeroespacial, IAIO está muy involucrada en el programa de misiles balísticos de Irán. [2]

Descripción general

La IAIO actúa como creador de políticas y coordinador para promover una industria aeronáutica iraní autóctona proporcionando y ayudando a las industrias aeronáuticas iraníes con tecnologías, conocimientos y piezas.

Como lo demuestra el vuelo inaugural de los aviones de combate Azarakhsh y Saeqeh , diseñados y fabricados en Irán, y la producción en masa y el lanzamiento de helicópteros, turbohélices y aviones de pasajeros. Irán también ha producido un simulador del Boeing 737-800 , una primicia en Oriente Medio. [3] Con una población de 81 millones, Irán necesita tener 6.300 aviones, aunque no posee más de nueve aeronaves por cada millón de habitantes. [4]

Historia

La infraestructura de la industria de la aviación de Irán se estableció en gran medida en la década de 1930, en la época del Sha Reza Pahlavi , donde la empresa alemana Junkers & Co Aviation proporcionó experiencia y asistencia extranjeras. La industria se expandió más tarde en la década de 1970, durante el reinado del Sha Mohammad Reza Pahlavi , beneficiándose de los mayores ingresos del petróleo. El Sha no solo encargó grandes cantidades de las armas más avanzadas de Estados Unidos , sino que también estaba adquiriendo la capacidad de producirlas en Irán. En el marco de un programa de industrialización multimillonario, el Sha encargó a empresas armamentísticas estadounidenses que construyeran fábricas de armas en Irán.

Bell Helicopter ( una división de Textron , Inc.) estaba construyendo una fábrica para producir helicópteros modelo 214 en Isfahán . Northrop Corporation también era socio conjunto de Iran Aircraft Industries , Inc., que se encargaba del mantenimiento de muchos de los aviones militares estadounidenses vendidos a Irán y se esperaba que produjera componentes de aeronaves y, con el tiempo, aviones completos. Estos esfuerzos representaban una gran parte de la participación industrial estadounidense en Irán y eran una pieza central de los esfuerzos del Sha por desarrollar industrias modernas y de alta tecnología. [1]

Después de las sanciones internacionales que siguieron a la Revolución iraní , la política oficial general del gobierno iraní cambió de tener lo mejor disponible en el mundo a poder fabricar de forma independiente para satisfacer las necesidades internas, especialmente de productos tecnológicos y, por lo tanto, volverse "a prueba de sanciones".

En ningún otro campo esta urgencia ha sido mayor que en el de la aeronáutica. Por ello, Irán ha evitado la necesidad de comprar mejores aviones occidentales de los que dispone en cada momento en favor de otros de inferior calidad que podrían fabricarse en Irán mediante acuerdos de compra de licencias y tecnologías, así como de piezas fabricadas mediante ingeniería inversa, sobre todo para evitar situaciones por las que ha pasado Irán desde los años 1980 hasta ahora, al no poder mantener lo que tenía debido a la hambruna tecnológica interna. [5] [6]

En 2006, Textron demandó a IAIO por producir falsificaciones de seis tipos de helicópteros de su unidad Bell sin licencia, utilizando secretos comerciales y diseños patentados sin permiso, y exigió una compensación por daños y perjuicios. En otra demanda (Bell Helicopter Textron Inc. v. Islamic Republic of Iran, Caso No. 06cv1694, en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia) interpuesta por Irán contra Textron , Irán había solicitado daños y perjuicios por contratos incumplidos que databan de antes de la revolución. Textron finalmente envió cinco helicópteros comerciales a Irán, además de proporcionar repuestos y capacitación en 1994 para resolver la disputa. [7]

En el verano de 2010, Irán solicitó a Estados Unidos que le entregara el 80º F-14 que había comprado en 1974, pero la entrega le fue denegada después de la Revolución Islámica . [8] [9]

Proyectos importantes

HESA fabricó y voló el IrAn-140-100

El ex presidente iraní Mahmud Ahmadinejad había favorecido la compra de aviones como el Iran-140, que se fabrican en Irán. [10]

La Organización de Industrias de Aviación de Irán planea fabricar 100 aviones avanzados Tupolev Tu-214 y Tu-204 con una capacidad de 210 personas cada uno en cooperación con Rusia dentro de los próximos 10 años. [11] Irán también tiene la intención de fabricar al menos 50 helicópteros Ka-32 en Irán bajo licencia de Kamov [12] y están en marcha negociaciones para fabricar 50 An-148 bajo licencia, probablemente con acuerdos similares al Iran-140 que se llamará Iran-148. [13] [14] Se firmaron acuerdos con Rusia para el co-desarrollo y co-fabricación de una cantidad incierta de aviones de pasajeros Tu-334 en Irán y la producción comenzará simultáneamente tanto en Irán como en Rusia. [15] Otro acuerdo con Poltava Helicopter Company de Ucrania permite a Irán fabricar los helicópteros ultraligeros multipropósito Aerokopter AK1-3 Sanka en Irán. [16] [17] Sin embargo, Irán dice que está dispuesto a pedir aviones de pasajeros a Boeing y Airbus si Estados Unidos levanta las sanciones contra Irán . [18]

En 2010, el Ministerio de Defensa de Irán dijo que comenzaría la fase de producción de un avión de pasajeros de tamaño mediano, fabricado en el país, diseñado para transportar hasta 150 pasajeros. [19] [20] [21]

En agosto de 2018, la IAIO presentó el avión de entrenamiento y ataque a reacción Kowsar (o Kosar) antes de su vuelo inaugural. El Kowsar se producirá en versiones monoplaza y biplaza. [22] [23]

Irán afirma que se convertirá en exportador de piezas de aviones en un plazo de siete años (2019). [ cita requerida ] Fuentes iraníes declararon en marzo de 2024 que Irán es autosuficiente en la producción de piezas de repuesto para aviones de pasajeros y citaron las sanciones contra Rusia como la necesidad de seguir adelante con dicho plan. [24] [25]

Motores a reacción

En 2016, Irán presentó su primer " motor turborreactor nacional ", denominado "Owj" (Zenith). [26] Fabricado con más de 14.000 piezas, es capaz de volar a 50.000 pies y puede montarse en aviones con un peso máximo de despegue de diez toneladas. [26] Irán afirma que se han utilizado superaleaciones y hornos especializados "fabricados en Irán" para este motor. Algunos analistas han señalado que este motor muestra un gran parecido con el motor turborreactor General Electric J85 (que se espera que preste servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos hasta 2040). [27]

Véase también

Referencias

  1. ^ de John Pike. "La industria de la aviación en Irán". Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  2. ^ ab "NTI: Panorama de países: Irán: Instalaciones de misiles". NTI. Mayo de 2004. Archivado desde el original el 6 de julio de 2008.
  3. ^ "Irán presenta un nuevo avión y abre líneas de producción de drones". Payvand.com. Archivado desde el original el 12 de junio de 2012. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  4. ^ "Irán introducirá un avión de fuselaje ancho en 2013". Payvand.com. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  5. ^ "Las Fuerzas Aéreas de Irán: - The Washington Institute for Near East Policy". Washingtoninstitute.org. 22 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  6. ^ "Irán firma una carta de intención para 50 aviones regionales Antonov An-148". Flightglobal.com. 13 de noviembre de 2008. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  7. ^ "The Providence Journal | Noticias de última hora, deportes, política, negocios, entretenimiento, clima y tráfico de Rhode Island - providencejournal.com - Providence Journal". Projo.com. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  8. ^ "La Fuerza Aérea iraní busca la devolución de los bombarderos F-14 de Estados Unidos" Archivado el 2 de septiembre de 2010 en Wayback Machine Tehran Times
  9. ^ Parsons, Gary. "Irán quiere recuperar su F-14". Archivado el 8 de marzo de 2012 en Wayback Machine. AirForces Monthly, 5 de agosto de 2010.
  10. ^ Vídeo en YouTube [ enlace roto ]
  11. ^ Iran Daily - Nacional 22/06/08 [ enlace muerto permanente ]
  12. ^ John Pike. "PANHA Iran Helicopter Support and Renewal Company". Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  13. ^ John Pike. «An 148 (Antonov 148)». Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 2012-06-01 . Consultado el 2012-07-03 .
  14. ^ "Portal del Gobierno: Irán está dispuesto a iniciar la producción en serie de aviones An-148". Kmu.gov.ua. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  15. ^ John Pike. "Tu-334". Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 2012-06-01 . Consultado el 2012-07-03 .
  16. ^ Interfax-Ucrania (2009-09-02). "Irán ensamblará helicópteros ligeros multipropósito ucranianos". Kyiv Post . Interfax-Ucrania . Consultado el 19 de abril de 2024 . Irán ensamblará helicópteros ligeros multipropósito AK 1-3 desarrollados por Aerocopter Design Bureau, con sede en Poltava, según ha declarado un funcionario iraní.
  17. ^ "Irán: Ucrania transferirá tecnología de helicópteros, según el jefe del sindicato" . Rane Worldview Stratfor . RANE Geopolitical Intelligence (que es propietaria de Stratfor). 24 de agosto de 2009 . Consultado el 19 de abril de 2024 . Irán ha firmado un acuerdo con la empresa ucraniana Poltava Helicopter Co. para transferir tecnología de helicópteros AK13, informó la agencia de noticias Fars el 24 de agosto, citando al secretario del sindicato de industrias del aire y el espacio de Irán, Seyed Javad Ebnoreza. Dijo que el acuerdo fue el resultado de la asistencia de su sindicato al Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2009 en Moscú del 18 al 24 de agosto.
  18. ^ [1] Archivado el 22 de enero de 2009 en Wayback Machine .
  19. ^ AFP (3 de mayo de 2010). «Irán planea construir un avión de pasajeros de 150 plazas - eb247 - Empresas y mercados - Aviación - Emirates24|7». www.emirates247.com . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  20. ^ "Irán planea construir un avión de pasajeros - Irhal" . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  21. ^ "Expertos rusos participaron en el desarrollo del Qaher F-313". www.defensemirror.com . Consultado el 19 de abril de 2024 . Mientras tanto, en 2010, el Ministerio de Defensa de Irán anunció que comenzaría la fase de fabricación de un avión de pasajeros de tamaño mediano de fabricación nacional diseñado para transportar hasta 150 pasajeros.
  22. ^ "Nuevo avión de combate presentado por militares iraníes". Forces Network . Servicio de radiodifusión de las Fuerzas Británicas. 21 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2018 . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
  23. ^ "Irán presenta un nuevo avión de combate de producción nacional". BBC News . 21 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2018 . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
  24. ^ "Irán es autosuficiente en la producción de repuestos para aviones de pasajeros". Tehran Times . 2024-03-09 . Consultado el 2024-04-19 .
  25. ^ "Irán es autosuficiente en la producción de repuestos para aviones de pasajeros". Agencia de Noticias Mehr . 2024-03-09 . Consultado el 2024-04-19 .
  26. ^ ab "Rouhani visita la AIO del Ministerio de Defensa". 21 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  27. ^ "Irán presenta un motor turborreactor de fabricación propia". www.aviationanalysis.net . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .

Enlaces externos

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