Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Co. 38 es una locomotora de vapor de tipo "Consolidation" 2-8-0 conservada . Fue construida por Baldwin en abril de 1927 para su uso en Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company en el centro sur de Pensilvania en los Estados Unidos, que comúnmente usaba la locomotora para tirar de trenes de carga de corta distancia, así como trenes de pasajeros ocasionales, hasta que el ferrocarril cerró sus operaciones en 1954. La locomotora fue adquirida posteriormente por el Rail City Historical Museum en Sandy Creek, Nueva York para su exhibición estática. A fines de la década de 1960, la n.° 38 se vendió a Livonia, Avon and Lakeville Railroad en Lakeville, Nueva York , quienes restauraron la locomotora a condiciones operativas para tirar de sus trenes de excursión.
En 1977, la locomotora fue vendida nuevamente al Ferrocarril de Gettysburg , que la utilizó para tirar de sus propios trenes turísticos hasta 1986, cuando la N.° 38 fue transferida al Ferrocarril Knox y Kane para ser utilizada allí. La locomotora había sido retirada del servicio en 1989 para una revisión a largo plazo que finalmente se completó, pero nunca volvió a estar en servicio para Knox y Kane. Después de que la N.° 38 fuera víctima de un incendio provocado en una rotonda en 2008, se vendió en una subasta a Alan Maples para el Ferrocarril Everett . A partir de 2023, el Ferrocarril Everett está restaurando la N.° 38 a condiciones operativas para su uso en el servicio de excursiones junto con la N.° 11 de la 2-6-0 .
La n.° 38 fue construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania, en abril de 1927 como parte de la última clase de locomotoras de vapor pedidas nuevas a la Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company (H&BT), de las cuales solo se construyeron dos. [1] La locomotora fue diseñada de manera muy similar a las locomotoras H&BT números 28 y 29. Aunque tenían muchas variaciones diferentes en los engranajes de las válvulas, las cúpulas y las configuraciones de las ruedas, todas se construyeron esencialmente con la misma cabina, bogies piloto y ruedas motrices (a excepción de las n.° 30 y 35/36 con ruedas motrices de 66 pulgadas de diámetro).
A la llegada del H&BT, la n.° 38 fue asignada para tirar de trenes de carbón de los campos de carbón de Broad Top , así como trenes de carga mixtos entre varias ciudades pequeñas, incluidas Saxton (donde se encontraba la rotonda del ferrocarril), Riddlesburg , Hopewell, Bedford y Huntingdon , y algunas de las ciudades vieron al H&BT intercambiarse con el ferrocarril de Pensilvania (PRR). [2] La locomotora también se usaría para tirar de trenes de pasajeros ocasionales , llevando a los residentes locales entre las ciudades y a los mineros de carbón entre sus hogares y los campos de carbón de Broad Top. [2] Aunque, la n.° 38 a menudo permanecería almacenada siempre que no hubiera ningún tren para tirar.
Poco después de la fecha de construcción de la locomotora, la H&BT comenzó a tener algunos problemas financieros por varias razones, incluida la redirección de la mayor parte del tráfico lucrativo de la PRR fuera de la H&BT, un aumento de los ferrocarriles de línea corta que competían cerca y la Gran Depresión que dañó las finanzas de la H&BT, además de provocar que algunos de los clientes de la H&BT se declararan en quiebra. [2] Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , el tráfico de carbón de la H&BT aumentó y el ferrocarril transportaría algunos equipos militares y soldados que ayudarían a servir en la guerra, pero una vez que la guerra terminó, los problemas financieros de la H&BT regresaron. [2] La decadencia de los campos de carbón de Broad Top, la caída de los precios del carbón para continuar con la minería y la mayoría de los clientes restantes de la H&BT recurrieron al envío de mercancías por camión llevarían a la H&BT a declararse en quiebra. [2] La n.° 38 tuvo una trayectoria mayormente tranquila con la H&BT antes de retirar el último tren de pasajeros de la H&BT en noviembre de 1953, y posteriormente se almacenó en una actividad secundaria. La H&BT cerró permanentemente todas sus operaciones el 31 de marzo de 1954. El Everett Railroad , que se constituyó para operar en una parte de las vías de la antigua H&BT, había considerado agregar la n.° 38 a su lista de locomotoras, pero terminó decidiéndose por comprar una locomotora diésel eficiente .
Poco después de que el H&BT cerrara, comenzó el desguace de las locomotoras, el material rodante y la mayor parte de las vías del ferrocarril. [3] El 10 de abril de 1954, Stanley A. Groman visitó el H&BT abandonado en Huntingdon mientras buscaba equipo ferroviario para adquirir y preservar. [2] El No. 38 estaba en una vía lateral, esperando ser desguazado, hasta que fue adquirido por el Dr. Groman junto con un vagón de pasajeros , un vagón de correos del ferrocarril , un furgón de cola y varias herramientas. [2] Si no hubiera sido por las negociaciones del Dr. Groman, el No. 38 habría sido desguazado y no habría habido equipo H&BT para preservar. [2] Poco después, el No. 38 comenzó a trasladarse al recién construido Museo Histórico Rail City del Dr. Groman en Sandy Creek , Nueva York, por sus propios medios con el material rodante H&BT restante acoplado detrás de él. [2]
En ruta a Sandy Creek, el Dr. Groman obtuvo permiso del New York Central Railroad (NYC) para usar el No. 38 para tirar de dos trenes de excursión de pasajeros en sus vías principales. El primer tren de excursión tuvo lugar el 29 de mayo de 1954, y fue el último tren a vapor que circuló por la línea "Old Auburn" de la ciudad de Nueva York desde Canandaigua a Syracuse . [2] Aunque, la llegada a Syracuse se retrasó durante tres horas, como resultado de la fanfarria asociada . [2] El segundo tren de excursión que tuvo lugar la semana siguiente, el 6 de junio, hizo historia en el ferrocarril como el último tren a vapor en salir de la estación de Syracuse, además de ser el último tren a vapor en la línea Watertown de la ciudad de Nueva York desde Syracuse a Lacona . [2] También fue el último tren de pasajeros a vapor que operó en la ciudad de Nueva York, ya que todas las locomotoras de vapor activas restantes de la ciudad de Nueva York de esa época posteriormente pasaron el resto de sus carreras comerciales tirando exclusivamente de trenes de carga y correo . [2] [4]
El Rail City Museum se convirtió en el primer museo ferroviario que operaba a vapor en los Estados Unidos, y el Dr. Groman había planeado inicialmente usar la No. 38 para tirar de los trenes turísticos del museo . [2] [4] Sin embargo, al llegar a Sandy Creek, se descubrió que la distancia entre ejes motrices de la locomotora , que tiene una longitud de 15,25 pies, era demasiado larga para negociar con la vía circular de 1,5 millas. Posteriormente, el museo adquirió la 2-6-0 "Mogul" tipo No. 11 (una locomotora con una distancia entre ejes más corta) de Bath and Hammondsport Railroad (B&H) para usarla para tirar de sus trenes turísticos, en su lugar. [5] En consecuencia, la No. 38 pasó los siguientes catorce años en exhibición estática junto a la torre de agua del museo . [2] En 1968, después del cierre de Rail City, la locomotora n.° 38 fue adquirida por Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LA&L) con la intención de reemplazar la locomotora de vapor anterior del ferrocarril, la Ex- Buffalo Creek and Gauley 2-8-2 n.° 17, para tirar de sus propios trenes de excursión. Posteriormente, la locomotora se trasladó a las instalaciones de locomotoras de Erie Lackawanna Railway en Hornell, Nueva York , donde las cuadrillas le dieron a la n.° 38 una reconstrucción. Durante el proceso, se descubrió que el ténder H&BT original de la locomotora estaba en malas condiciones con varias fugas, por lo que se desechó y se reemplazó con un ténder ligeramente más grande de una locomotora PRR E7 clase 4-4-2 "Atlantic" que transportaba más carbón y menos agua. [6] Después de que se completó el proceso de reconstrucción en 1972, la n.° 38 comenzó a tirar de trenes de excursión entre Lakeville y Livonia, Nueva York , en la línea principal de LA&L. [1] Cuatro años después, la locomotora n.° 38 comenzó a experimentar problemas con la caldera y fue retirada del servicio para su reparación. Sin embargo, para ese momento, LA&L comenzó a ver más rentabilidad en el servicio de transporte de mercancías que en el servicio de excursiones, por lo que la locomotora n.° 38 fue almacenada en Rochester en lugar de recibir las reparaciones necesarias de la caldera.
En 1977, LA&L vendió la No. 38 junto con su flota restante de vagones de pasajeros a Sloan Cornell. Cornell trasladó su nuevo equipo a su recién establecido Gettysburg Railroad en Pensilvania, donde los problemas de caldera de la No. 38 se resolvieron después de que se llevó a cabo una breve revisión. Posteriormente, la locomotora comenzó a tirar de trenes turísticos sobre el antiguo ramal de Reading Company entre Gettysburg , Mount Holly Springs y Biglerville . El Gettysburg Railroad también operó otras locomotoras de vapor; Ex- Mississippian Railway 2-8-0 No. 76, y unos años más tarde, Ex- Canadian National 2-8-2 No. 3254. En 1985, los números 38 y 3254 participaron en la convención de la National Railway Historical Society (NRHS) de ese año , que se estaba llevando a cabo en el Gettysburg Railroad, así como en el Strasburg Rail Road . [1] Al año siguiente, en 1986, Cornell trasladó la n.° 38 a otra operación turística que estaba desarrollando, el ferrocarril Knox and Kane (K&K), en el bosque nacional Allegheny . Antes de su llegada al K&K, el tanque de ténder E7 de la n.° 38 fue desechado y reemplazado por un tanque de ténder de nueva construcción que venía con las mismas especificaciones que un PRR E6 clase 4-4-2 . El 7 de agosto de 1987, la n.° 38 tiró del tren inaugural de cinco vagones de la K&K sobre las antiguas vías de Baltimore y Ohio desde Marienville hasta Kane , así como sobre las antiguas vías de Erie para cruzar la atracción principal de la K&K, el puente Kinzua , y fue el primer tren en cruzarlo en casi veintiocho años. Posteriormente, la locomotora tiró de trenes turísticos adicionales a lo largo de la misma ruta.
Sin embargo, en 1989, la locomotora n.° 38 fue retirada del servicio una vez más, ya que debía someterse a otra revisión, pero poco después, Cornell importó la locomotora SY 2-8-2 SY-1658M (renumerada 58 en la K&K) de fabricación china, que resultó ser más potente y eficiente para las necesidades del ferrocarril. A lo largo de la década de 1990, la locomotora n.° 38 fue revisada e inspeccionada dentro de la rotonda de la K&K en Marienville y, una vez finalizado el trabajo, la locomotora n.° 38 permaneció almacenada y nunca más volvió a tirar de un tren para la K&K. En 2003, el puente Kinzua se derrumbó debido a una tormenta de tornados , lo que hizo que la K&K perdiera su principal atracción turística. Con este factor, así como la disminución de los ingresos de la K&K en los viajes de carga de línea corta, Cornell decidió cesar todas las operaciones en la K&K en la primavera de 2006. [7] Poco después, los números 38 y 58 fueron trasladados a la casa de máquinas de la K&K en Kane para su posterior almacenamiento. En la mañana del 16 de marzo de 2008, un incendio provocado quemó el cobertizo de máquinas de la K&K en Kane con la número 38 todavía dentro. [8] La camisa de la caldera de la locomotora se quemó gravemente, y el faro , las placas de reproducción del constructor , la placa de número delantera de reproducción y algunos de los indicadores dentro de la cabina resultaron dañados sin posibilidad de recuperación. [8] Esto redujo aún más cualquier posibilidad de que la K&K reanudara las operaciones, y el 10 y 11 de octubre, Cornell comenzó a subastar su equipo restante como parte de un proceso de liquidación. [9]
Mientras que la nº 58 se vendió a la Valley Railroad en Connecticut , la nº 38 fue comprada por Alan Maples, el presidente de la Everett Railroad , que es la misma empresa que rechazó la idea de adquirir la locomotora cincuenta y cuatro años antes. En el momento en que se produjo la compra, el ferrocarril también había adquirido la antigua compañera de cuadra de la nº 38 del Rail Town Historic Museum, la nº 11. En los meses siguientes, la caldera de la nº 38 se separó del bastidor y se transportó al complejo de talleres de la Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) en Ridgeley , Virginia Occidental para su reparación, mientras que el bastidor, el tren de rodaje y el ténder se enviaron a los talleres de la Everett Railroad en Claysburg, Pensilvania . Sin embargo, con la WMSR ocupándose de sus propias prioridades más altas, la caldera de la nº 38 permaneció almacenada en un vagón plano en el patio de la WMSR. El 25 de febrero de 2016, la caldera fue retirada de la propiedad de WMSR y trasladada con el resto de los componentes de la locomotora en Claysburg. A partir de 2023, el proceso de restauración de la locomotora n.° 38 ha ido a un ritmo lento. El bastidor, el ténder y la cabina se almacenan al aire libre, mientras que la caldera se almacena dentro de los talleres fuera de la vista del público. Una vez que se complete el trabajo de restauración, la locomotora n.° 38 se unirá a la n.° 11 en el servicio de excursión en las vías de Everett.