La autopista Indian Head fue construida por el gobierno federal de los EE. UU. como una autopista de acceso militar a mediados de la década de 1940 para conectar Washington con el campo de pruebas naval de Indian Head y Fort Washington. La autopista anterior entre Washington, DC, e Indian Head era Livingston Road, que se trazó a fines del siglo XVIII y se mejoró en la década de 1920 y principios de la de 1930 como MD 224. La nueva autopista incorporó varias secciones de la serpenteante MD 224 en su ruta recta. La autopista Indian Head fue designada completamente MD 210 a mediados de la década de 1950 cuando la carretera pasó del control federal al estatal. La MD 210 se amplió a una autopista dividida en Forest Heights a fines de la década de 1940 y hacia el sur a través de Fort Washington en la década de 1960. Otra sección de autopista dividida se completó a través del condado de Charles a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. La sección final de la autopista dividida se completó a través de Accokeek a mediados de la década de 1980. La MD 210 se conectó con la I-295 en 1989 y su cruce con la I-95/I-495 se reconstruyó a mediados de la década de 2000. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene planes a largo plazo para reemplazar las principales intersecciones de la autopista con cruces desde Oxon Hill hacia el sur a través de Fort Washington.
Descripción de la ruta
Vista hacia el sur a lo largo de MD 210 en MD 227 en Bryans Road
La MD 210 comienza en una intersección con Potomac Avenue en la ciudad de Indian Head. Indian Head Highway continúa hacia el oeste como un bulevar mantenido por el municipio hacia el oeste hasta la entrada del Indian Head Naval Surface Warfare Center en el extremo oeste de la ciudad. La MD 210 se dirige hacia el este como una autopista dividida de cuatro carriles a través de la parte este de la ciudad paralela a Strauss Avenue, que se divide al sureste justo al este de Potomac Avenue. La carretera estatal sale de la ciudad y entra en Potomac Heights , donde se encuentra con el extremo occidental de MD 225 (Hawthorne Road). La MD 210 sale del área poblada y pasa al sur de Chapman State Park, que contiene el complejo agrícola histórico Mount Aventine . La carretera vuelve a ingresar a un área suburbana en la comunidad de Bryans Road , donde la carretera se cruza con MD 227 ; MD 227 se dirige al norte como Marshall Hall Road y al sur como Livingston Road. Al este de MD 227, MD 210 está paralela a caminos de servicio de manera intermitente hasta su terminal norte. [1] [2]
La MD 210 ingresa al condado de Prince George y Livingston Road se divide hacia el norte y la carretera estatal ingresa a Accokeek . Al suroeste de la MD 228 en Pine Drive, que no está señalizada como MD 810G , ocho espectadores de una carrera de autos callejera ilegal murieron en las primeras horas de la mañana del 16 de febrero de 2008, por un vehículo que no estaba involucrado en la carrera de autos mientras estaban parados en el medio de la calzada en dirección norte de la MD 210. [3] La MD 210 se expande a seis carriles y su volumen de tráfico se duplica más allá de su intersección de flujo continuo con la MD 228 (Berry Road). La carretera vuelve a cruzar Livingston Road en el centro de Accokeek; esa carretera se dirige al este como MD 373 y al oeste como MD 810J antes de convertirse en una carretera del condado. La MD 210 cruza Farmington Road y gira hacia el norte para cruzar Piscataway Creek . La carretera estatal continúa a lo largo del borde este de Fort Washington, donde cruza Old Fort Road y Swan Creek Road; Este último proporciona acceso a Livingston Road, que cambia al lado oeste de la carretera estatal. La MD 210 cruza Fort Washington Road, que conduce a Fort Washington Park , y Old Fort Road nuevamente al este del histórico Harmony Hall y St. John's Church , a los que se accede desde Livingston Road. Livingston Road se reconecta con MD 210 en Palmer Road, al norte de la cual la carretera estatal cruza Henson Creek. [1] [2]
MD 210 en dirección norte en Accokeek
La MD 210 cruza Carey Branch y tiene una rampa que permite el acceso a Kerby Hill Road y Livingston Road; esta última se divide al noreste hacia Oxon Hill. Al norte de Wilson Bridge Drive, la MD 210 se expande a ocho carriles y se encuentra con el extremo sur de las rampas de dos carriles desde la MD 210 en dirección norte hasta la I-295 (Anacostia Freeway) y desde la I-295 hasta la MD 210 en dirección sur. La rampa hacia la MD 210 en dirección sur también recibe tráfico de la I-95/I-495 en dirección norte (Capital Beltway) justo al este del puente Woodrow Wilson , y la rampa desde la MD 210 en dirección norte también brinda acceso a la Beltway en dirección norte y a los carriles expresos en dirección sur de la Beltway, que evitan las salidas de la I-295 y la US Route 1 y la Virginia State Route 241 en Alexandria . Al norte de esas rampas, la MD 210 continúa como una autopista dividida de cuatro carriles y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 414 (Oxon Hill Road), que proporciona acceso a Oxon Hill Farm y National Harbor ; el acceso desde la dirección norte de Beltway a la MD 210 en dirección norte es a través de la MD 414. [1] [2]
La MD 210 vuelve a tener seis carriles, cruza la circunvalación de ocho carriles y completa el acceso a la circunvalación con varias rampas que se conectan con los carriles locales de la circunvalación en dirección sur. La MD 210 continúa hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles a través de la ciudad de Forest Heights ; la vía de servicio en el lado sur de la autopista es Sachem Drive. En el extremo norte de la ciudad residencial, la autopista estatal se encuentra con el extremo norte del segmento más septentrional de Maryland de Livingston Road. La MD 210 en dirección sur gana un tercer carril y la autopista continúa a través de una zona comercial. La autopista estatal se vuelve indivisa justo al sur de su término en el límite del Distrito de Columbia en Southern Avenue . La autopista continúa hacia el norte como South Capitol Street a través de Bellevue y Anacostia . Justo al norte de la intersección, el segmento de Washington, DC, de Livingston Road se divide hacia el norte y termina en Atlantic Street. [1] [2]
La MD 210 es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde la MD 228 en Accokeek hasta la I-95, la I-295 y la I-495 en Forest Heights. [4]
Historia
La carretera principal a lo largo del corredor Washington-Indian Head antes de la construcción de la carretera Indian Head era Livingston Road, que sigue gran parte del curso de una carretera que ha conectado el condado de Charles y el Distrito de Columbia en paralelo a la costa este del río Potomac a través del condado de Prince George desde finales del siglo XVIII. La carretera se volvió más importante como la carretera que conecta Washington, DC, con Fort Washington y Fort Foote y más tarde con el Indian Head Naval Proving Ground, una fábrica de pólvora y un área de pruebas iniciada por la Marina de los EE. UU. a fines del siglo XIX. [5] En su extremo sur en Mason Springs , Livingston Road estaba conectada a Indian Head por la carretera La Plata -Indian Head que luego se convirtió en MD 225. [6] En el límite del Distrito de Columbia en lo que ahora es Forest Heights, Livingston Road continuaba hacia el norte hasta Atlantic Street, que conectaba con Nichols Avenue (ahora Martin Luther King Jr. Avenue), que se dirigía al norte hasta un cruce del río Anacostia en el sitio de los puentes de la calle 11. [7]
MD 210 en dirección sur en su intersección de flujo continuo con MD 228 en Accokeek
El primer segmento de Livingston Road en Maryland que se pavimentó como una autopista moderna fue desde el límite del Distrito de Columbia al sur hasta Oxon Hill Road en Forest Heights, que fue pavimentada por el condado de Prince George con ayuda estatal como una carretera de macadán en 1910. [8] [9] Una parte de este trozo de autopista más tarde se convirtió en la parte más septentrional de Indian Head Highway. [10] La construcción de Livingston Road como una autopista moderna se completó en 1933, cuando la autopista se convirtió en parte de MD 224. [11] Otros segmentos de Livingston Road que se reconstruyeron como parte de Indian Head Highway fueron desde Kerby Hill Road al sur hasta Palmer Road y desde la línea del condado de Charles-Prince George al oeste hasta Bryans Road, que se construyeron como caminos de grava en 1923. [12] La parte más occidental de Indian Head Highway en la ciudad de Indian Head fue una reconstrucción de Strauss Avenue, una parte de la cual permanece como una calle que se divide y es paralela a MD 210 a través de la parte este de la ciudad. [13] En 1934, se propuso ampliar la MD 224 de 16 a 20 pies (4,9 a 6,1 m) desde Oxon Hill hasta Piscataway . [14] La necesidad de mejoras en Livingston Road se agudizó en 1940 con el gran aumento de la actividad en Fort Washington y la fábrica de pólvora naval Indian Head en los años previos a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [15]
La autopista Indian Head se construyó como una carretera en una nueva alineación en varios segmentos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944, se construyeron dos partes de la autopista en el condado de Charles: desde la bifurcación de Strauss Avenue hacia el este hasta aproximadamente la intersección con MD 225, y desde la intersección occidental con Chapman Landing Road hasta Matthews Road, justo al este de la intersección con MD 227 en Bryans Road. [13] [16] [17] Ninguna porción de la Indian Head Highway se construyó entre Bryans Road y Henson Creek en 1944. [17] [18] [19] Una sección de la autopista se construyó entre MD 224 en Kerby Hill Road al sur de Oxon Hill y MD 224 al norte de Oxon Hill en 1945. [19] [20] Toda la Indian Head Highway desde Indian Head a Washington se completó en 1946. [10] MD 210 se asignó a la parte Indian Head–Bryans Road de la Indian Head Highway en 1949. [21] La designación se aplicó al resto de la autopista desde el condado de Charles hasta el Distrito de Columbia en 1956. [22] En 1955, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras , firmaron un acuerdo para transferir la propiedad de la autopista del gobierno federal a la comisión de carreteras del estado. [23] Ese mismo año, la parte de Livingston Road de la MD 224 desde Mason Springs hasta Washington fue transferida al mantenimiento del condado. [23] [24]
MD 210 en dirección sur en Forest Heights
El primer segmento de la MD 210 que se amplió a una autopista dividida fue desde el límite del Distrito de Columbia al sur hasta Livingston Road en Forest Heights, que se amplió a una autopista dividida en 1950. [25] La autopista se amplió a una autopista dividida desde Livingston Road al sur hasta MD 414 en Forest Heights en 1963, el año en que se completó el intercambio de la MD 210 con Capital Beltway. [26] Este cruce era originalmente un intercambio de trébol completo ; la rampa desde Beltway en dirección norte para la MD 210 en dirección sur y desde MD 210 en dirección sur hasta Beltway en dirección norte conducía a y desde intersecciones con MD 414. [27] La MD 210 se convirtió en una autopista dividida desde Oxon Hill al sur hasta cerca de Fort Foote Road en 1965. La parte de la MD 210 en la ciudad de Indian Head también se amplió a una autopista dividida ese año. [28] La carretera dividida en el condado de Charles se extendió al este hasta Bryans Road en 1969 y se completó hasta el límite del condado en 1971. [29] [30] La MD 210 se reconstruyó como una carretera dividida desde Fort Foote Road hasta MD 373 en 1983. [31] El último segmento de la carretera de dos carriles en la MD 210 se eliminó con la expansión de la parte entre MD 373 y el límite del condado de Charles–Prince George en 1987. [32]
En 1989, se construyeron un par de rampas largas en forma de S desde la I-295 en dirección sur hasta la MD 210 en dirección sur y desde la MD 210 en dirección norte hasta la I-495 en dirección norte y la I-295 en dirección norte en Forest Heights. [33] En 1999, la MD 210 se había ampliado a una autopista de seis carriles desde la MD 228 hasta Capital Beltway. [34] En 1995, la MD 228 se extendió al oeste desde el condado de Charles hasta la MD 210 como una carretera de dos carriles. [35] Esa autopista se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles en 2000; además, se reconstruyó el cruce MD 210-MD 228 como la segunda intersección de flujo continuo en los Estados Unidos. [36] [37] [38] En 2004, la MD 210 llegó a su actual terminal sur en Potomac Avenue cuando la carretera desde allí hacia el oeste hasta la puerta de la reserva militar se transfirió a la ciudad de Indian Head. [39] La MD 210 se reconstruyó en Forest Heights a partir de 2006 en trabajos relacionados con la construcción del nuevo puente Woodrow Wilson. [40] Los nuevos puentes de la carretera sobre Capital Beltway y MD 414 y el intercambio parcial en forma de trébol entre MD 210 y MD 414 se completaron en 2007. [41] [42] [43]
La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene planes a largo plazo para mejorar las nueve intersecciones señalizadas a lo largo de la MD 210 entre MD 228 y MD 414. La agencia completó un estudio intermodal y recibió la aprobación federal para las mejoras a lo largo de ese corredor en 2005. [44] La primera intersección que se mejoró fue el cruce con Livingston Road y Kerby Hill Road, que se actualizó a un intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas. Además, la intersección con Wilson Bridge Drive al norte de Kerby Hill Road se cerró y se reemplazó con un intercambio de entrada/salida a la derecha con la MD 210 en dirección sur. También se construirán intercambios parciales en forma de trébol en Livingston Road y Palmer Road, y en Swan Creek Road. Para el proyecto de Swan Creek Road, se construirán un par de rampas adicionales entre la MD 210 en dirección norte y Livingston Road y se restaurará la continuidad de esta última carretera. Se construirán intercambios en forma de diamante en Fort Washington Road y en ambas intersecciones con Old Fort Road. No se construirán intercambiadores en Farmington Road y MD 373; en su lugar, se mejorarán esas intersecciones con carriles auxiliares alargados y adicionales en cada intersección. [44]
Desde al menos 2003, se han hecho propuestas para cambiar el nombre sobre la base de que es ofensivo para los nativos americanos . [45] La tribu Piscataway Conoy de Maryland ha solicitado que se cambie el nombre. [46] En enero de 2021, los senadores estatales de Maryland Arthur Ellis y Obie Patterson presentaron una legislación estatal para cambiar el nombre de la carretera a President Barack Obama Highway. [47] En abril de 2022, la Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley que, según los medios de comunicación y los legisladores, cambiaría el nombre de Indian Head Highway a Piscataway Highway; [48] sin embargo, al mes siguiente la Administración de Carreteras del Estado de Maryland anunció que la legislación solo "designa" un tramo a lo largo de la Ruta 210 como Piscataway Highway, con dos señales que se instalarán, dejando el nombre original en su lugar en general. [49] [50]
Lista de cruces
Rutas auxiliares
Vía de servicio MD 210T en Chatsworth Drive en Accokeek
La MD 210 tiene 18 rutas auxiliares, la mayoría de las cuales son caminos de servicio.
MD 210A es la designación de Service Road A, un camino de servicio que corre 0,26 millas (0,42 km) desde Kerby Hill Road hacia el norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al sur de Oxon Hill. [1]
MD 210B es la designación de Service Road B, una vía de servicio que recorre 0,245 millas (0,394 km) desde una barrera al norte hasta un callejón sin salida al norte de Barrett Road en el lado norte de MD 210 entre Kerby Hill Road y Palmer Road al sur de Oxon Hill. El acceso a MD 210 es a través de un ramal cerca del extremo sur de la vía de servicio. El pavimento continúa hacia el sur, pero no hay acceso a esa parte de la vía de servicio. [1] [51]
MD 210C es la designación de Service Road C, un camino de servicio que corre 0,01 millas (0,016 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al noreste de Fort Washington. [1]
MD 210D es la designación de Service Road D, un camino de servicio que corre 0,63 millas (1,01 km) entre callejones sin salida a ambos lados de Fort Washington Road en el lado sur de MD 210 al noreste de Fort Washington. [1] [52]
MD 210E es la designación de Service Road E, una vía de servicio que recorre 1,26 millas (2,03 km) desde Livingston Road hacia el norte hasta una barrera más allá de Fort Washington Road en el lado norte de MD 210 al este de Fort Washington. [1] [53]
MD 210F es la designación de Service Road F, un camino de servicio que corre 0,15 millas (0,24 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al este de Fort Washington. [1] [54]
MD 210I es la designación de Old Palmer Road, una vía de servicio que corre 0,65 millas (1,05 km) desde una puerta al sur de Old Fort Road a lo largo del lado norte de MD 210 hasta la parte mantenida por el condado de Old Palmer Road, que se desvía de MD 210 hacia Palmer Road. [1] [55]
MD 210J es la designación de Gospel Union Church Road, una carretera de servicio que corre 0,53 millas (0,85 km) a lo largo del lado sur de MD 210 desde Shiloh Church Road en el condado de Charles hasta Livingston Road en el condado de Prince George. [1] [56] MD 210J originalmente solo existía en el condado de Prince George; se extendió al condado de Charles en 2004. [39]
MD 210K es la designación de Beech Lane, una vía de servicio que recorre 1,85 millas (2,98 km) desde MD 810A (Livingston Road) hacia el norte hasta un callejón sin salida al sur del cruce con MD 228 a lo largo del lado norte de MD 210 en Accokeek. MD 210K brinda acceso a MD 810B (Spring Grove Drive), MD 810C (Dale Lane), MD 810D (Maple Lane) y MD 810E (Pine Drive). [1] [57]
MD 210L es la designación de Beretta Drive, una vía de servicio que recorre 0,20 millas (0,32 km) desde un callejón sin salida hacia el norte hasta MD 810E (Pine Drive) en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [58]
MD 210M es la designación del segmento de 0,15 millas (0,24 km) de Holly Road que corre paralelo al lado sur de MD 210 desde Accokeek Landing Drive hacia el norte hasta la intersección de Holly Road y Holly Way en Accokeek. La carretera continúa hacia el norte como Holly Way, que es MD 810F. [1] [59]
MD 210N es la designación de la carretera de servicio sin nombre de 0,55 millas (0,89 km) que va desde MD 810G (Pine Lane) hasta MD 810H (Manning Road West) en el lado sur de MD 210, justo al sur del cruce MD 228 en Accokeek. [1] [60]
MD 210P es la designación de la carretera de servicio sin nombre de 0,56 millas (0,90 km) que va desde MD 373 hacia el norte hasta un callejón sin salida más allá de Jennifer Drive en el lado norte de MD 210 en Accokeek. [1] [61]
MD 210R es la designación de Hickory Knoll Road, una vía de servicio que recorre 0,48 millas (0,77 km) desde MD 810K (Bryan Point Road) hacia el norte hasta Whistling Oak Way y Whistling Wood Court en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [62]
MD 210S es la designación para la sección de 0,05 millas (0,080 km) de Biddle Road desde MD 810J (Livingston Road) al norte hasta MD 810K (Bryan Point Road) en Accokeek. [1] [63]
MD 210T es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,23 millas (0,37 km) que corre desde una barrera al norte hasta Farmington Road en el lado norte de MD 210 en Accokeek. [1] [64] MD 210T se truncó debido a la colocación de la barrera en su terminal sur en 2005. [65]
MD 210U es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,78 millas (1,26 km) que va desde Farmington Road hacia el norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 en Accokeek. [1] [66] MD 210U se construyó en 2002. [67]
MD 210V es la designación de una vía de servicio de 0,45 millas (0,72 km) dentro del intercambio de MD 210 con Capital Beltway. La ruta comienza como Bald Eagle Road como el tramo norte de la intersección entre MD 414 y las rampas de esa carretera estatal con MD 210 en dirección sur. MD 210V cruza Beltway, luego gira hacia Salt Barn Access Road mientras Bald Eagle Road continúa derecho hacia Oxon Hill Farm. La ruta pasa por un granero de sal antes de llegar a su terminal norte en la intersección de MD 210 con la rampa de salida en dirección sur de Capital Beltway. [1] [68] La parte de Salt Barn Access Road de MD 210V se construyó en 2007. [41] La parte de Bald Eagle Road de la autopista se agregó en 2009. [69] La carretera se realineó y amplió en 2012 para proporcionar una conexión entre MD 414 y MD 210. [70]
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