54°32′10″N 1°33′18″O / 54.536°N 1.555°W / 54.536; -1.555
La Locomoción No. 1 (originalmente llamada Active ) es una de las primeras locomotoras de vapor que fue construida en 1825 por los ingenieros ferroviarios pioneros George y Robert Stephenson en su empresa de fabricación, Robert Stephenson and Company . Se convirtió en la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público, el Stockton and Darlington Railway (S&DR).
La locomoción fue ordenada por Stockton and Darlington Railway Company en septiembre de 1824; su diseño se benefició de la experiencia de George Stephenson en la construcción de su serie de locomotoras Killingworth . Se cree que la Locomoción No. 1 fue la primera locomotora en utilizar varillas de acoplamiento para unir sus ruedas motrices, reduciendo la posibilidad de que las ruedas patinaran sobre los rieles de hierro. Sin embargo, la caldera de humos central resultó ser un punto débil, ya que proporcionaba una superficie de calentamiento peor que las calderas de humos múltiples posteriores .
En septiembre de 1825, Locomotion transportó el primer tren en Stockton and Darlington Railway, la primera locomotora que circuló en un ferrocarril público. El 1 de julio de 1828, sufrió graves daños cuando su caldera explotó en la estación de Aycliffe Lane , matando a su conductor, John Cree. Fue reconstruida, pero como consecuencia de los rápidos avances en el diseño de locomotoras, Locomotion quedó obsoleta en una década. Se utilizó en el ferrocarril hasta 1850, después de lo cual se convirtió en una locomotora estacionaria . En 1857, como consecuencia de su importancia histórica, Locomotion fue conservado y expuesto. Entre 1892 y 1975, estuvo en exhibición estática en uno de los andenes de la estación de tren Darlington Bank Top , y luego estuvo en exhibición en el museo Head of Steam con sede en la estación de tren de Darlington North Road entre 1975 y 2021. Luego se trasladó a el museo de la locomoción en Shildon. Se construyó una réplica funcional de Locomotion y, tras años de funcionamiento en el Museo Beamish, se exhibió en el museo Head of Steam.
El 23 de junio de 1823, los ingenieros ferroviarios George Stephenson y su hijo Robert Stephenson, y los empresarios Edward Pease y Thomas Richardson fundaron el fabricante pionero de locomotoras Robert Stephenson and Company . [5] En noviembre de ese año, sólo unos meses después de que la empresa comenzara a operar, Stockton & Darlington Railway Company realizó un pedido clave de cuatro motores estacionarios. [ cita necesaria ]
El 16 de septiembre de 1824, el S&DR encargó un par de locomotoras de vapor, a un precio de 550 libras esterlinas (unas 46.810 libras esterlinas actuales) cada una. Este pedido fue históricamente importante ya que la primera de estas locomotoras, Active (más tarde rebautizada como Locomoción No. 1 ), fue la primera locomotora de vapor en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público. [6] [ página necesaria ]
El diseño de la Locomotion No. 1 combinó y se basó en las mejoras que George Stephenson había incorporado en sus locomotoras Killingworth. La locomotora pesaba 6,6 toneladas y muchos elementos, incluida la caldera, los cilindros y las ruedas, eran de hierro fundido sobre una estructura de madera . Tenía cuatro ruedas motrices de 4 pies (1,2 m) de diámetro . [2]
La locomoción utilizaba vapor de alta presión (50 psi) generado en una caldera de chimenea central y que impulsaba un par de cilindros verticales , de 9 pulgadas (230 mm) de diámetro, que estaban medio integrados dentro de la caldera. [2] La caldera tenía un tubo de explosión en la chimenea. La caldera de un solo conducto tenía una relación superficie de calentamiento-agua más baja que los diseños de calderas posteriores. La velocidad máxima de locomoción era de aproximadamente 15 mph (24 km/h). [4] Un par de crucetas encima de los cilindros transmitían la potencia a través de un par de varillas de acoplamiento , haciendo uso de un engranaje de válvula excéntrico suelto. [7] Se cree que la Locomoción No. 1 fue la primera locomotora en utilizar varillas de acoplamiento para conectar sus ruedas motrices, un enfoque que disminuyó considerablemente la posibilidad de resbalar. [8] [ página necesaria ]
El autor HC Casserley considera que la Locomoción No. 1 se destaca más por ser la primera locomotora en transportar un tren de pasajeros en un ferrocarril público, más que por las innovaciones en su diseño. [9]
La Locomoción No. 1 completa fue transportada por carretera desde Newcastle a Darlington en septiembre de 1825. [10] El 26 de septiembre, el día antes de la inauguración del Ferrocarril Stockton y Darlington, la locomotora fue llevada a una prueba entre Shildon y Darlington. con varios directivos del ferrocarril a bordo del primer vagón de pasajeros del ferrocarril, conocido como "Experimento". [6] [ página necesaria ] El conductor, que tenía que sentarse en una pequeña plataforma junto a la caldera, era James Stephenson, el hermano mayor de George Stephenson; El bombero, William Gowling, estaba de pie sobre un estribo entre el motor y el ténder. [10]
El 27 de septiembre de 1825, Locomotion No. 1 remolcó el primer tren del ferrocarril Stockton y Darlington, conducido por George Stephenson. [8] [ página necesaria ] El tren estaba formado por Locomotion , once vagones de carbón , el vagón "Experiment" y otros 20 vagones de pasajeros, invitados y trabajadores. Se vendieron alrededor de 300 billetes, pero se cree que a bordo había aproximadamente el doble de personas. El tren, que tenía un peso estimado de 80 toneladas métricas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) y medía 400 pies (121,9 metros) de largo, alcanzó una velocidad máxima de 12 millas por hora (19 km/h) y tomó dos horas para completar los primeros 14,0 km (8,7 millas) del viaje a Darlington, frenado por un vagón descarrilado y una válvula de bomba de alimentación bloqueada para una velocidad promedio de 13 km/h (8 millas por hora). [6] [ página necesaria ]
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La Locomoción No. 1 continuó transportando trenes en el S&DR durante tres años. El 1 de julio de 1828, la locomotora sufrió graves daños cuando la caldera explotó mientras el tren estaba detenido en la estación de Aycliffe Lane , matando al conductor John Cree e hiriendo al bombista de agua Edward Turnbull. [11] Cree había atado el brazo de una válvula de seguridad , lo que provocó que la presión de la caldera aumentara hasta el punto de explosión. [10]
La Locomoción No. 1 fue reconstruida y puesta nuevamente en servicio y funcionó hasta 1850. [2] El 4 de junio de 1846, remolcó el tren inaugural en Middlesbrough and Redcar Railway, una subsidiaria de S&DR. [12]
Tras su retirada, Joseph Pease and Partners compró Locomotion y lo convirtió en un motor de bombeo estacionario para su uso en West Collieries en South Durham , donde se utilizó hasta 1857. [2]
La locomoción número 1 es una parte tan importante de la historia de Darlington que está representada en el escudo de armas de la ciudad [13] y en las insignias de sus clubes de fútbol y rugby . [14]
En 1856, Joseph Pease y su familia gastaron £50 para restaurar la Locomoción No. 1 de la S&DR Company , salvándola del depósito de chatarra cuando su vida útil había terminado; [15] fue una de las primeras locomotoras en ser restaurada para su conservación.
Entre 1857 y la década de 1880, solía estar en el pedestal del taller de Alfred Kitching cerca de Hopetown Carriage Works . Estuvo en exhibición en Filadelfia en 1876, Newcastle en 1881, Chicago en 1883, Liverpool en 1886, Newcastle en 1887, París en 1889, Edimburgo en 1890. La Locomoción No. 1 se cocinó al vapor para el Jubileo de Oro del Ferrocarril Stockton y Darlington en septiembre de 1875. , y para participar en una procesión de locomotoras en el Centenario de George Stephenson en junio de 1881. [10] Locomotion siempre volvió a su exhibición estática en Darlington, [15] la sede de Stockton and Darlington Railway Company.
De 1892 a 1975, Locomotion estuvo en exhibición estática junto con Derwent , otra de las primeras locomotoras, en una de las plataformas con vista a la línea S&DR hacia Saltburn-by-the-Sea en la estación principal Bank Top de Darlington . Durante 1924 fue restaurado cosméticamente. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue reubicado temporalmente (en Stanhope) debido a la amenaza de bombardeo . [10] En 1975, Darlington construyó su museo del ferrocarril alrededor de Locomotion No. 1. [15]
A medida que cambió la propiedad de los ferrocarriles, la locomotora se convirtió en un elemento histórico de British Rail , todo lo cual fue transferido como Colección Nacional en 1968 al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), ahora parte del Grupo del Museo de Ciencias (SMG). La locomotora, cuando cambió de propietario, permaneció en Darlington desde 1857, en años posteriores en exhibición en el museo Head of Steam en Darlington , en el mismo edificio que la estación North Road de Darlington . [14] A partir de 1975, el NRM lo prestó formalmente al Jefe de Steam. El contrato de préstamo expiró en marzo de 2021, después de lo cual la locomotora fue trasladada al museo avanzado del NRM en Shildon , llamado Locomotion . [16] Algunos en Darlington se opusieron al traslado, ya que la locomotora había residido en Darlington desde su conservación y está representada en el escudo de armas de la ciudad y en las insignias de sus clubes de fútbol y rugby; Algunos afirman que la locomotora solo es propiedad del NRM debido a un accidente histórico. [14] Se llegó a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Darlington y el Science Museum Group según el cual Locomotion regresará a Darlington para realizar visitas prolongadas en el período previo al 200 aniversario del ferrocarril Stockton y Darlington en 2025. [17]
Como la locomotora original es demasiado frágil para volver a funcionar a vapor, en 1975 se construyó una réplica funcional que residía en el Museo Beamish . [18] Después de un período en exhibición en el museo Locomotion, se trasladó a Head of Steam en abril de 2021, reemplazando al original. [19] Originalmente sólo en Darlington en préstamo de Beamish, la propiedad de la réplica se transfirió al Ayuntamiento de Darlington, que verá la réplica volver a estar en servicio a tiempo para el 200 aniversario del S&D. [20] [21]
