La Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales ( en francés : Loi sur la Protection des gares ferroviaires patrimoniales ) es una ley del Parlamento de Canadá . La Ley fue promulgada en 1988 en respuesta a una preocupación generalizada y de larga data de que las estaciones de ferrocarril patrimoniales de Canadá no estaban siendo protegidas. El proyecto de ley C-205, una ley para proteger las estaciones de ferrocarril patrimoniales , fue propuesto por el diputado Gordon Taylor en un proyecto de ley de un miembro privado [1] que recibió el apoyo de todos los partidos en la Cámara de los Comunes .
El ferrocarril alguna vez fue la columna vertebral de Canadá. Esto cambió con la adopción generalizada del automóvil. La autopista Trans-Canada se inauguró en 1962; La autopista 2 , la congestionada calle principal de todas las ciudades del concurrido corredor Ciudad de Quebec-Windsor , fue evitada por la autopista 401/20 en 1968. El número de pasajeros en trenes de pasajeros cayó de un máximo de 60 millones durante la Segunda Guerra Mundial a menos de 5 millones en 1977. En 1978, Via Rail, de propiedad federal, proporcionó a CN y CP una salida del negocio ferroviario de pasajeros, que durante mucho tiempo no era rentable. Los ferrocarriles conservaron la propiedad de las vías, las estaciones y las operaciones de transporte de mercancías. Las rutas menos populares se fueron recortando gradualmente.
Los ferrocarriles tenían pocos incentivos para preservar o reutilizar las estaciones de pasajeros abandonadas. Los municipios consideraron que las leyes provinciales de preservación del patrimonio eran inadecuadas para proteger la historia del ferrocarril, ya que el ferrocarril interprovincial está dentro de la jurisdicción federal. La estación de CP en West Toronto , cerrada cuando su último tren de pasajeros fue desviado en 1978, [2] fue demolida ilegalmente [3] el 25 de noviembre de 1982 [4] como una de las múltiples estaciones cerradas demolidas en esa época, utilizando ocasionalmente tácticas similares. [5]
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La designación de estaciones de ferrocarril patrimoniales y características patrimoniales específicas se realiza por recomendación de la Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá por parte del ministro responsable de Parques de Canadá . [6] Las solicitudes a la Junta, a su vez, normalmente provienen de entidades locales como municipios y grupos de preservación histórica. [7]
La protección de las estaciones ferroviarias patrimoniales se aplica a todas las empresas ferroviarias en virtud de la Ley de Transporte de Canadá . Ninguna empresa ferroviaria podrá de ninguna manera alterar, demoler o transferir la propiedad de una estación ferroviaria designada como patrimonio sin la autorización del Gobierno de Canadá . Existe un proceso mediante el cual se puede revisar y aprobar cualquier cambio propuesto; Se debe dar aviso público para permitir que se escuchen las objeciones. [8]
Las violaciones de la Ley se castigan con multas de no menos de cincuenta mil dólares y no más de un millón de dólares.
La elegibilidad se limita a estaciones propiedad de compañías ferroviarias con licencia federal. Por lo tanto , una estación de propiedad municipal en una línea ferroviaria activa de importancia federal (como la estación de tren de Napanee de 1856 ) no calificaría independientemente de su notoriedad histórica o su antigüedad. La protección finaliza cuando se vende una estación histórica. [9]
La ley sólo protege las estaciones de ferrocarril; no se extiende a otras estructuras ferroviarias históricas, como las rotondas. [10]
La legislación tampoco hace nada para exigir que un ferrocarril mantenga una propiedad según las pautas de Heritage Canada o repare cualquier daño, incluso cuando la estructura decae hasta el punto de violar las normas municipales. Si no se actúa, un ferrocarril puede dejar una estructura histórica en ruinas. El alcalde de Kingston, Ontario, Mark Gerretsen, ha denunciado esta situación como una "laguna jurídica", ya que una estación Grand Trunk Railway de 1856 en esa ciudad está designada como histórica pero "cuando CN perdió su estatus de corporación de la Corona, promulgaron una legislación que dice si el edificio alguna vez es vendido, entra en vigor la ley de patrimonio normal . Hasta que se venda, CN no está obligado a mantenerlo ". [11]