La línea Sarmiento es un servicio ferroviario de cercanías de trocha ancha en la provincia de Buenos Aires , Argentina , operado por la empresa estatal Trenes Argentinos desde el 11 de septiembre de 2013. [2]
La línea forma parte del Ferrocarril Domingo Sarmiento , cuyos trenes parten de la estación Once de Septiembre en el barrio de Balvanera de Buenos Aires hacia las ciudades de Moreno, Lobos y Mercedes en la provincia de Buenos Aires. La línea tiene un total de 167 km y 40 estaciones. Hasta 2018, se habían realizado un total de 101.453 servicios, con 85.946.312 pasajeros transportados. [3]
Desde la nacionalización de los ferrocarriles argentinos en 1948, la línea estuvo a cargo de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos . En 1961, los viejos vagones de madera (que habían debutado cuando se electrificó el servicio en 1923) fueron reemplazados por unidades múltiples Toshiba , que circularían por la línea durante más de 50 años. [4] [5]
La FA operó los trenes hasta 1991, cuando la empresa residual FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de ser privatizada. Luego de que el gobierno de Carlos Menem privatizara los servicios ferroviarios urbanos , el consorcio Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de las líneas Sarmiento y Mitre. [6]
TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once en 2012. [ 6] Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó Mitre y Sarmiento a UGOMS , que operó la línea hasta 2014 cuando fue reprivatizada y entregada en concesión a "Corredores Ferroviarios SA" [7] [8] [9]
En 2014 el Gobierno anunció la adquisición de nuevos trenes para reemplazar el material rodante existente de la Línea Sarmiento. Los vagones fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation , y los primeros llegaron en junio de 2014. [10] [11] La incorporación del material rodante también estuvo acompañada por el reemplazo de rieles entre Once y Moreno . [12]
Durante el año 2015 se realizaron y finalizaron una serie de obras de mejora en la línea, entre las que se incluyen la remodelación de estaciones, nueva señalización y otras mejoras de infraestructura como la sustitución de tramos de vía y tercer carril, así como la remodelación de talleres. [13] Las obras, que también incluyeron la instalación de un sistema de control de trenes basado en comunicaciones , supusieron el cierre de la línea los domingos de febrero a junio de ese año en su tramo electrificado, con servicios de autobuses sustitutos funcionando durante ese tiempo. [12]
La línea cuenta con dos tramos subterráneos que actualmente no se utilizan para el servicio de pasajeros. El primero de ellos es una estación subterránea dentro de la estación de metro Plaza Miserere de Buenos Aires , que anteriormente proporcionaba una conexión directa con la Línea A junto a sus andenes, en lugar de que los pasajeros transbordaran desde la estación de trenes Once hasta la línea utilizando pasajes subterráneos. En mayo de 2014, se estaba restaurando esta conexión con el reemplazo de vías para restablecer el servicio de la línea al metro. [14]
El segundo es un túnel que va directamente desde la estación de trenes Once hasta Puerto Madero en el centro de la ciudad. Hoy en día solo se utiliza para el transporte de mercancías hacia el puerto de Buenos Aires , siendo operado por la empresa privada Ferrosur Roca ; sin embargo, se utilizó brevemente para servicios de pasajeros en la década de 1990. [15] El túnel tiene alrededor de 5 km (3,1 mi) de largo y atraviesa el medio de la ciudad por debajo de la Línea A. La construcción del túnel había sido iniciada por el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires en 1912; sin embargo, no se completó hasta 1916 debido a los retrasos causados por la Primera Guerra Mundial . [16] A partir de noviembre de 2015, Trenes Argentinos Operaciones estaba reemplazando tuberías en el túnel de Puerto Madero sin ningún plan de reabrirlo para servicios de pasajeros. [17]
Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su creación luego de la nacionalización de 1948 son:
El rendimiento de la línea Sarmiento se mejoraría considerablemente con la perforación de un nuevo túnel. Según los planes anunciados en 2006, se perforaría un túnel de 33 km entre Moreno y Caballito para reemplazar el trazado superficial de la ruta de cercanías de Sarmiento. Según el Ministro del Interior y Transporte, la primera etapa costaría 11,5 mil millones de pesos y eliminaría muchos pasos a nivel, lo que "evitaría muchos accidentes y muchas pérdidas de vidas". El nuevo trazado subterráneo aumentaría la frecuencia del servicio a cada 3 minutos, lo que aumentaría la capacidad de 100 millones a 280 millones de viajes de pasajeros al año. El segmento del túnel tendría 13 estaciones subterráneas.
Las perforaciones se realizaron durante unos meses en 2012, se suspendieron, se reanudaron en 2016 y se suspendieron nuevamente en julio de 2019 debido a la falta de fondos; a enero de 2020, el gobierno está estudiando sus opciones con respecto a la cancelación del contrato. [18] Durante la construcción, el servicio en la línea de superficie continuará. [19]
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