La línea 10 del metro de Pekín ( en chino :北京地铁10号线; pinyin : běijīng dìtiě shíhào xiàn ) es la segunda línea circular de la red de tránsito rápido de Pekín , así como la segunda línea más larga y más utilizada. La línea tiene una longitud de 57,024 km (35,433 mi) [3] y discurre completamente bajo tierra por los distritos de Haidian , Chaoyang y Fengtai , ya sea directamente debajo o justo más allá de la tercera carretera de circunvalación . [4] El bucle de la línea 10 está situado entre 2 y 6 kilómetros (1,243 y 3,728 mi) fuera del bucle de la línea 2 , que circunnavega el antiguo centro de la ciudad de Pekín . Todas las líneas de metro que pasan por el centro de la ciudad se cruzan con la línea 10, que tiene 24 estaciones de transferencia a lo largo de la ruta y 45 estaciones en total. [4] El color de la línea 10 es capri .
La línea 10 fue la línea circular de tránsito rápido más larga del mundo desde su finalización en mayo de 2013 [5] [4] hasta marzo de 2023 [a] y una de las líneas de metro completamente subterráneas más largas , requiriendo 104 minutos para completar un viaje completo en cualquier dirección. [5] [4]
La red del metro de Pekín se concibió originalmente para tener una sola línea circular . [7] La pujante economía y el explosivo crecimiento demográfico de Pekín pusieron una enorme demanda en la Línea 2, superando su capacidad diseñada. En 2001 y 2002, la Academia China de Planificación y Diseño Urbano propuso dos líneas "en forma de L" llamadas Líneas 10 y 11. Juntas formarían un segundo bucle alrededor de Pekín y aliviarían la presión en la Línea 2. [8]
El 27 de diciembre de 2003, en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Pekín, comenzó la construcción de la Fase 1 de la Línea 10. [9] El 19 de julio de 2008, la Fase I de la Línea 10 entró en funcionamiento antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos. [10] Tenía 24,68 km (15,34 mi) de longitud y 22 estaciones. La Fase I consistía en los lados norte y este del bucle rectangular de la Línea 10 desde Bagou hasta Jingsong formando una línea en forma de L invertida.
La construcción de la Fase II comenzó el 28 de diciembre de 2007, lo que significó que el plan original para la Línea 11 no se incorporó al diseño final de la red y, en su lugar, se absorbió en la Línea 10. La Línea 10 formó el segundo circuito completo alrededor de Pekín. [11] En 2010, el Ministerio de Ferrocarriles propuso que la estación de tren de Fengtai se renovara y ampliara para convertirse en una terminal ferroviaria interurbana más grande para Pekín, con acceso al ferrocarril de alta velocidad Pekín-Cantón . La razón era aliviar la presión del tráfico interurbano en la estación de tren de Pekín Oeste . [12] Debido a la necesidad de reorganizar las estaciones de la Línea 10 para servir mejor a la nueva terminal ferroviaria, el trabajo se detuvo en 2 estaciones, a saber, Mengjiacun (孟家村) y Niwa (泥洼). [13] El departamento de planificación propuso que las estaciones de metro originales de Mengjiacun y Niwa se fusionaran en la nueva estación de tren de Fengtai, conocido como el programa "tres estaciones en una". Los residentes locales, después de darse cuenta de que su viaje a una estación de metro se alargaría mucho, rápidamente se opusieron al plan. [14] Los planificadores reconsideraron y trasladaron la estación de Niwa 300 m (984 pies) al norte a su posición actual y la estación de Mengjiacun 100 m (328 pies) al norte para que se rebautizara como estación de tren de Fengtai. [15] Las estructuras originales de la estación fueron demolidas y se construyeron nuevas estaciones en sus respectivas nuevas ubicaciones. La estación de Niwa comenzó la reconstrucción en febrero de 2012, [16] mientras que la estación de tren de Fengtai comenzó el 11 de abril de 2012. [17] Esto hizo que la fecha de apertura a fines de 2012 para esa sección de la Línea 10 fuera muy poco probable y se pospuso al año siguiente. [18] El 30 de diciembre de 2012, se inauguró la primera sección de la Fase II, que consta de los lados sur y oeste del bucle. Con la apertura de la Fase I y la Fase II, la Línea 10 adquirió forma de "C". [19]
La casi finalización de la Línea 10 condujo a un rápido crecimiento del número de pasajeros de la Línea 10. Al mismo tiempo, parte del tráfico de la Línea 1 se desvió a la paralela y recién inaugurada Línea 6 , lo que permitió que la Línea 10 superara a la Línea 1 como la línea de metro más transitada de Pekín. [20] El metro de Pekín comenzó a operar trenes expresos que circulaban sin escalas entre Songjiazhuang y Jinsong para aliviar el tráfico en la sección sureste de la Línea 10. Estos trenes expresos dejaron de funcionar después de la finalización del circuito. [21]
El circuito se cerró por completo el 5 de mayo de 2013 con la apertura de las estaciones de Fengtai y Niwa , así como el relleno Jiaomen East . [4] [10] [22] [23] Inicialmente, los servicios de la Línea 10 consistían en un servicio de "circuito completo" que hacía el viaje a través de las 45 estaciones en 104 minutos, y trenes de "circuito parcial" que iban desde Chedaogou en el noroeste hasta Songjiazhuang en el sureste antes de regresar. [4] Con la entrega de más material rodante, se eliminaron los trenes de "circuito parcial" y todos los trenes ahora sirven el circuito completo con un intervalo de 2 minutos y 15 segundos. Para 2014, el circuito completado transportaba una media de 1,69 millones de pasajeros al día. [24] Para 2019, grandes secciones de la Línea 10 operaban por encima del 100% de su capacidad, en particular las secciones este y norte. El metro de Pekín ha respondido aumentando la frecuencia de los trenes a cada dos minutos y eliminando algunos asientos en los trenes para aumentar la capacidad. [25] [26]
Desde Bagou , cerca del parque Wanliu en el distrito de Haidian , la línea 10 corre directamente hacia el este, entre las carreteras de circunvalación 3.ª y 4.ª del norte. En Xitucheng, la línea se encuentra con la sección norte de la muralla de tierra de la ciudad de la dinastía Yuan , llamada tucheng . Las estaciones de Jiandemen y Anzhenmen reciben su nombre de las antiguas puertas de la muralla. En Beitucheng, la línea 8 (fase 1) se extiende desde la línea 10 y proporciona acceso al Parque Olímpico de Pekín . Más al este, la línea 10 gira hacia el sur después de Sanyuanqiao y sigue la carretera de circunvalación 3.ª del este directamente hacia el sur hasta Jingsong en el distrito de Chaoyang . La sección Bagou-Jingsong constituyó la fase I de la línea 10, que se inauguró por primera vez en julio de 2008, y conecta el distrito universitario de Haidian con el distrito de las embajadas y el centro comercial central de Pekín . Un viaje de Bagou a Jingsong dura unos 40 minutos. El circuito completo dura unos 104 minutos. [5]
La tarifa inicial es de 3 RMB (¥) y aumenta según el plan de tarifas de distancia introducido en diciembre de 2014.
Los usuarios habituales del metro pueden utilizar una tarjeta Yikatong , que ofrece viajes aún más baratos, así como aplicaciones para teléfonos móviles, que permiten el pago mediante un código QR .
El primer tren del circuito interior (en el sentido de las agujas del reloj) sale de Xiju hacia Shoujingmao a las 5:20 a . m. El primer tren del circuito exterior (en el sentido contrario a las agujas del reloj) sale de Shoujingmao hacia Xiju a las 6:12 a. m. El último tren del circuito interior sale de Xiju hacia Bagou a las 11:29 p. m. El último tren del circuito exterior sale de Shoujingmao hacia Chedaogou a las 11:06 p. m. Para consultar el horario oficial, consulte. [27]
Existen oficinas de seguridad pública (estaciones de policía) en el metro ubicadas en las estaciones de Bagou , Beitucheng y Liangmaqiao . Las emergencias se pueden comunicar llamando al 110 o al 64011327. [28]
Algunos trenes terminan en estaciones marcadas con '*'.
La línea 10 utiliza una flota de trenes DKZ15 de 6 vagones fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . Inicialmente, cuando se inauguró la Fase I, la línea funcionaba con una flota de solo 40 trenes (240 vagones). [30] Algunos trenes funcionaron en la sección Olympic de la Línea 8 antes de que la Línea 8 se ampliara y adquiriera su propio material rodante exclusivo. [31] Cuando se inauguró la Fase II de la Línea 10, la flota se amplió a 84 trenes. [32] Sin embargo, los dos depósitos existentes que daban servicio a la Línea 10 no tenían capacidad suficiente para toda la flota. Por lo tanto, solo 76 trenes podían operar en la línea y 8 se almacenaban temporalmente en otros depósitos del metro de Pekín. [33] Con la apertura del nuevo depósito en Songjiazhuang y la necesidad de reducir el intervalo en la línea para disminuir el hacinamiento, se ordenaron 32 trenes adicionales. La flota creció a 116 trenes, lo que permitió que la Línea 10 funcionara con un intervalo de cada 2 minutos en toda la línea durante las horas pico. [34] A algunos trenes se les quitaron algunos asientos para aumentar la capacidad.
Siemens Transportation Systems y China Railway Signaling & Communication Corp. han equipado toda la línea con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Trainguard MT de Siemens . [35] Como alternativa, también está disponible el ETCS Nivel 1. [36]
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