La Kawasaki Z650 (conocida como KZ650 en Norteamérica) fue producida como una motocicleta estándar de 652 cc (39,8 pulgadas cúbicas) por Kawasaki desde 1976 hasta 1983. Tenía un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos , DOHC , refrigerado por aire y cárter húmedo colocado transversalmente al bastidor con dos válvulas por cilindro y una caja de cambios de cinco velocidades. Diseñada como una versión de peso medio de la Kawasaki Z900 , el estilo similar tenía "una versión atenuada del tradicional carenado trasero de Kawasaki". [3] Compitió en el mercado contra la Honda CB650 SOHC más pequeña . La Z650 fue el epítome de la " motocicleta japonesa universal " (UJM). [1] [4]
Su debut en prensa fue a finales de 1976, cuando seis máquinas con especificaciones estadounidenses fueron enviadas por avión desde las instalaciones de Akashi al distribuidor del Reino Unido cerca de Londres, antes del Salón de la Motocicleta de Londres. Las motos fueron ensambladas y enviadas a Edimburgo , Escocia, por el transportador de carreras de Kawasaki UK , para ser probadas en carretera por 30 periodistas europeos allí reunidos. [5] [3]
El líder del proyecto Z650 fue Ben Inamura, quien diseñó el motor. [4] En sus siete años de historia, la Z650 sufrió una serie de modificaciones, como se detalla a continuación:
Esta primera Z650 tenía un único freno de disco delantero de 275 mm y un tambor trasero de 250 mm . Aunque el motor de la Z650 se basaba en el de 900 cc (55 pulgadas cúbicas), había varias diferencias: la 650 utilizaba un cigüeñal de cojinetes lisos con una transmisión primaria por cadena HyVo (o "Morse" ) en lugar de una transmisión por engranajes, lo que requería la instalación de un tercer eje (intermedio) en la transmisión para impulsar el lado de entrada del embrague. Otra desviación del diseño del motor de la Z1 fue el uso de un método de calzos debajo del cucharón para ajustar las holguras de las válvulas. (El diseño de calzos sobre el cucharón del motor de la Z1 provocó algunos contratiempos cuando sus árboles de levas hicieron que los calzos salieran de su posición, con el consiguiente daño). [2]
La pinza de freno delantera se reubicó en la parte trasera de la barra de la horquilla y se modificó la forma del depósito del cilindro maestro delantero. Se agregó un interruptor de emergencia. Se instalaron cojinetes de agujas en el basculante en lugar de los bujes lisos anteriores. Se realizaron modificaciones de ajuste en los carburadores para mejorar el funcionamiento a baja velocidad. El grifo de combustible de operación manual se reemplazó por una unidad de diafragma automática. Un freno de disco trasero reemplazó al tambor anterior.
Este modelo tenía un tensor de cadena de distribución autoajustable (en lugar de ajustable manualmente). En los modelos exclusivos de EE. UU., se instaló un sistema de inyección de aire para reducir las emisiones. Este modelo fue la primera Kawasaki en utilizar pastillas de disco sinterizadas para todo tipo de clima y discos de freno perforados para mejorar el frenado en mojado. Una versión derivada, la KZ650SR, tenía un " estilo chopper " [1] con una rueda trasera gruesa de 16 pulgadas.
Una cadena de distribución tipo HyVo reemplazó la cadena de rodillos anterior. [6] Un modelo "LTD" estuvo disponible con un solo freno de disco delantero y un freno de tambor trasero. [6]
Se introdujo el encendido electrónico (en lugar de los de platinos). Se injertó la parte delantera de la 750E, lo que supuso un cambio en los frenos, la rueda delantera y los relojes [ cita requerida ] . Se eliminó el pedal de arranque y se instaló una barra de agarre para el pasajero. Se instalaron carburadores Mikuni CV más grandes de 32 mm, lo que permitió elevar la línea roja de 9000 a 9500 rpm. Se presentó una nueva generación de cruisers Kawasaki, la "CSR".
Los cambios incluyeron nuevos carburadores CV, una mejora del embrague, componentes internos de la horquilla modificados, nuevos interruptores, luz trasera y diferentes amortiguadores traseros.
Algunas actualizaciones menores, incluidos nuevos pistones con cuatro aros y cambios en la culata y la tapa. Después de 1983, la KZ650 fue superada por los modelos GPZ. [2]