La Junta de Comisionados de Pilotos de las Bahías de San Francisco, San Pablo y Suisun es la agencia estatal de California responsable de otorgar licencias y regular a los pilotos dentro de uno de los puertos más grandes del mundo y el delta del río Sacramento, un afluente. Otorga licencias y regula hasta 60 pilotos de la Asociación de Pilotos de Barras de San Francisco . [1] Se les llama "pilotos de barra" porque maniobran barcos a través de un banco de arena grande y peligroso justo afuera del Golden Gate en la desembocadura de la Bahía de San Francisco.
La Junta de Comisionados se creó en 1850 durante la primera sesión de la Legislatura del Estado de California . La Junta de Comisionados, que en su día fue una agencia independiente, se convirtió en un departamento de la Agencia de Negocios, Transporte y Vivienda de California en 2009 y actualmente forma parte de la Agencia de Transporte del Estado de California . Los recargos que pagan los transportistas por las tarifas de pilotaje financian el trabajo de la Comisión, lo que la hace completamente autosuficiente.
La jurisdicción de la comisión incluye todas las bahías y puertos en el área de la Bahía de San Francisco , y los afluentes hasta los puertos de Stockton y Sacramento , y la Bahía de Monterey . Los pilotos en otras aguas de California operan bajo la autoridad de su licencia de piloto federal (Guardia Costera de EE. UU.). Los pilotos del puerto de Los Ángeles son empleados municipales. Los pilotos del puerto de Long Beach trabajan para un contratista privado. Los pilotos en los puertos de la Bahía de Humboldt , San Diego y Port Hueneme son comisionados o contratados por sus respectivas autoridades portuarias o distritos. Los pilotos del colegio de abogados de San Francisco deben tener licencias de la Guardia Costera para ser autorizados por la Junta de Comisionados de Pilotos.
La comisión tiene ocho miembros designados por el gobernador de California de la siguiente manera.
El primer presidente de la Comisión de Pilotos fue el comandante Cadwalader Ringgold , USN .
La Junta de Comisionados de Pilotos no presta servicios de pilotaje, ni posee ni ha tenido nunca embarcaciones de piloto utilizadas por sus licenciatarios para subir y bajar de los barcos. Sin embargo, puede que al lector le interese algo de la historia de las embarcaciones de piloto utilizadas en la bahía de San Francisco:
Algunas de las embarcaciones de piloto utilizadas en la bahía de San Francisco tienen historias independientes. La lancha motora USS California se completó en 1910 y sirvió en la Primera Guerra Mundial en tareas de patrulla del puerto. La goleta de dos mástiles con aparejo cangreja California , construida como el velero de carreras Zodiac en 1924, fue modificada para el servicio de piloto después de ser adquirida en 1931 por la Asociación de Pilotos del Colegio de Abogados de San Francisco para su uso como embarcación de piloto. California sirvió como embarcación de piloto hasta 1972, cuando la goleta fue la última embarcación de piloto de vela en los Estados Unidos. La goleta fue comprada en 1978 y nuevamente nombrada Zodiac . La embarcación es una de las pocas embarcaciones de piloto de vela sobrevivientes que aún existen. [2] [3] [4] La goleta de dos mástiles con aparejo cangreja Adventuress , botada en 1913, también prestó servicio como embarcación de piloto y durante la Segunda Guerra Mundial sirvió con la Guardia Costera de los Estados Unidos . Tanto el Zodiac como el Adventuress están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos y ahora navegan por el estado de Washington después de las restauraciones. [5] [6]
El buque portacontenedores COSCO Busan chocó contra el sistema de defensa de la Torre Delta del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland a las 8:30 am del 7 de noviembre de 2007, lo que provocó daños al buque y daños leves al sistema de defensa de la torre. [7] El casco del buque sufrió una rotura, con daños en un tanque de lastre de agua y dos tanques de combustible, con una fuga de aproximadamente 53.653 galones de fueloil y contaminación ambiental por el derrame de petróleo. [7] El accidente fue investigado por la Junta de Comisionados de Pilotos, así como por la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. La investigación de la Comisión de Pilotos encontró mala conducta por parte del piloto con licencia en forma de error del piloto al navegar el buque y solicitó revocar la licencia del piloto. Sin embargo, el piloto entregó su licencia antes de que se celebrara una audiencia. Las investigaciones de la Guardia Costera y la NTSB también encontraron al piloto culpable. Ninguna investigación criticó la concesión de licencias por parte de la Comisión ni la supervisión del piloto en cuestión.
En 2011, la Comisión recibió y aceptó un estudio histórico sobre la aptitud de los pilotos, realizado por el Dr. Robert Kosnik, B.Sc, MD, DIH de la Universidad de California, San Francisco. Este estudio formó la base de nuevas regulaciones sobre las determinaciones de aptitud de los pilotos dentro de la jurisdicción de la Junta y tiene el potencial de establecer un nuevo estándar mundial sobre la aptitud de los pilotos para el servicio. [8]
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