La carretera estatal Iowa Highway 150 ( Iowa 150 ) es una carretera estatal de 137 km (85 millas) de longitud en el este y noreste de Iowa . Comienza en la ruta estadounidense 218 (US 218) en Vinton y termina en la US 52 y la Iowa 24 en Calmar . Desde Vinton, se dirige al norte y al este hacia Urbana , donde se encuentra con la Interestatal 380 (I-380) y la Iowa 27, la autopista Avenue of the Saints . En Independence , se cruza con la US 20 en el lado sur de la ciudad. Más al norte, converge con la Iowa 3 en Oelwein .
A lo largo de su recorrido por la parte este-central del estado, la Iowa 150 atraviesa principalmente tierras agrícolas, en las que se encuentran terrenos cultivados y granjas que salpican el paisaje. En las ciudades a lo largo de la ruta, la autopista generalmente lleva el tráfico a través de los distritos comerciales centrales de cada ciudad. Sin embargo, en Fayette , la autopista pasa por alto el centro de la ciudad. Entre Fayette y West Union , parte de la ruta forma el tramo occidental de la River Bluffs Scenic Byway, que pasa por la región de la "Pequeña Suiza" de Iowa.
La designación Iowa 150 ha sido parte del sistema de carreteras principal desde su inicio en 1920. La ruta actual se formó en 1941. La ruta se extendía desde Calmar hasta Davenport , pasando por Cedar Rapids . En 1969, la ruta se truncó en Cedar Rapids, y parte de la antigua ruta se convirtió en Iowa 130. En 1984, tomó su forma actual cuando la parte sur de la ruta se desplazó sobre la antigua Iowa 101. La mayor parte de la parte abandonada de Iowa 150 se convirtió en Iowa 920 hasta el 1 de julio de 2003.
La Iowa 150 comienza en una intersección en T con la US 218 en el lado sur de Vinton . La US 218 sube desde el sur y gira hacia el oeste en la intersección, mientras que la Iowa 150 comienza a dirigirse hacia el norte por C Street. Cerca del centro de la ciudad, la autopista gira hacia el este durante unas pocas cuadras. En el Palacio de Justicia del condado de Benton , gira hacia el norte una vez más y casi inmediatamente cruza el río Cedar . Al norte de Vinton, la autopista pasa por un pequeño aeropuerto rodeado de campos y luego gira hacia el este durante unas pocas millas. Al oeste de Urbana , se dirige nuevamente hacia el norte y se cruza con la Interestatal 380 (I-380). [2]
Al norte de la I-380, la Iowa 150 se cruza con la calle 51. Antes de 1984, la Iowa 150 venía desde el norte por su ruta actual y giraba hacia el este por la calle 51, y la Iowa 101 seguía el camino actual de la Iowa 150 hasta Vinton. La autopista se dirige hacia el norte, pasando solo por unas pocas casas hasta llegar a la US 20 al sur de Independence . Una vez en Independence, cruza el río Wapsipinicon sobre un puente de arco de hormigón . En la calle 1, la ruta gira hacia el este durante dos cuadras antes de regresar hacia el norte. [3] En el lado norte de la ciudad, la Iowa 150 pasa por el Independence Motor Speedway. [4]
Al norte de Independence, la Iowa 150 continúa hacia el norte a través de las tierras de cultivo del condado rural de Buchanan . Pasa por Hazleton unas pocas millas antes de encontrarse con la Iowa 281 al sur de Oelwein . Al norte de la Iowa 281, que corre a lo largo de la línea del condado de Buchanan- Fayette , la Iowa 150 ingresa a Oelwein por Rock Island Road, que se desliza hacia la 1st Avenue. Una cuadra al este del centro, en Charles Street, la Iowa 3 se acerca desde el este y gira hacia el norte por la Iowa 150. Las dos rutas pasan por Oelwein por Frederick Avenue y se dividen un par de millas al norte de la ciudad. [5] La autopista gira al este muy brevemente y regresa hacia el norte hasta llegar a Fayette County Road C33 (CR C33). Allí, gira al este para pasar por Maynard y continúa hacia el este hasta una intersección con la Iowa 187. La Iowa 187 viene del sur y termina en la intersección, mientras que la Iowa 150 gira al norte y continúa hacia Fayette . [2]
En Fayette, sede de la Upper Iowa University , la Iowa 150 se cruza con la Iowa 93 y cruza el río Volga en el lado norte de la ciudad. Entre Fayette y West Union , la carretera forma el tramo occidental de la River Bluffs Scenic Byway, a través del área conocida localmente como "Little Switzerland". [6] En West Union, la ruta se encuentra con el extremo occidental de la Iowa 56 en el lado sur y luego con la US 18 en el corazón de la ciudad. Al norte de West Union, la ruta se suaviza gradualmente hacia el oeste a través de una serie de curvas. Al sur de la comunidad no incorporada de Festina , la ruta se endereza en su camino hacia Calmar . A medida que la Iowa 150 sube desde el sur, la ruta termina en Calmar en una intersección con la US 52 , que viene desde el este y gira hacia el norte, y la Iowa 24 , que viene desde el oeste. [2]
Ha habido tres iteraciones de Iowa 150 que se han mostrado en los mapas desde que se creó el sistema de carreteras principal en 1920. La primera, designada en 1925, fue una ruta de conexión corta entre la US 32 en Homestead y la US 30 en Cedar Rapids . [7] Esta ruta que luego se convirtió en parte de Iowa 149 actualmente es parte de la US 151. [ 2]
La segunda versión apareció por primera vez en los mapas estatales en 1932. Al principio, la ruta iba hacia el sur desde Jefferson hasta Iowa 46 entre Jamaica y Herndon . [8] Iowa 271, una ruta secundaria desde Panora hacia el norte hasta Yale , fue designada en 1935. [9] Tres años más tarde, Iowa 150 se extendió hacia el sur a lo largo de Iowa 271, dejando solo la corta porción este-oeste de la autopista suplantada con la designación 271. [10] Para 1942, toda Iowa 150 había sido superada por Iowa 17 , que fue reubicada al sur de Jefferson. [11]
La actual Iowa 150 fue creada poco después de que la Iowa 17 suplantara a la antigua Iowa 150 en la parte centro-oeste del estado. La nueva Iowa 150 reemplazó a la Iowa 11, que se extendía desde Calmar hasta Cedar Rapids a través de Independence , en su totalidad. [11] [12] A través de Cedar Rapids, la autopista ingresaba desde el norte por Center Point Road NE. Giró al oeste por la US 151 y la Iowa 64 a lo largo de 1st Avenue E cerca de Coe College . Giró al sur por 10th Street SE, por la que viajó durante unas pocas cuadras hasta la esquina de Mount Vernon Road y 8th Avenue SE, que llevaban la US 30 al este y al oeste, respectivamente. [13]
Desde Cedar Rapids, la ruta continuaba hacia el sur y el este superponiéndose a la US 30 y la Iowa 38 hasta Tipton . También reemplazó por completo a la Iowa 74, que se extendía desde Tipton hasta Davenport . [11] [12] A través de Davenport, la autopista ingresaba desde el noroeste a lo largo del acertadamente llamado Northwest Boulevard. Más adentro de la ciudad, intersectaba Kimberly Road y luego hacía la transición hacia Harrison Street. En el centro, la autopista se superponía a la US 61 y la US 67 a lo largo de 4th Street, brevemente a lo largo de Gaines Street y luego a lo largo de 2nd Street. [14] La Iowa 150 seguía a la US 67 hasta el Puente Centennial , donde terminaba en la frontera estatal sobre el río Misisipi . [15] En el lado de Illinois del puente, la US 150 comenzaba en la frontera estatal. [16]
Durante la década de 1950, cuando el sistema de carreteras actual comenzaba a tomar forma, la Iowa 150 fue desviada un par de veces en Cedar Rapids. El primer ajuste ocurrió en 1954, cuando la US 30 se sacó de Mount Vernon Road y se puso en una nueva carretera en el lado sur de la ciudad. La Iowa 150 se movió al oeste a través del centro y cruzó el río Cedar . Giró al sur por 6th Street SW, en la que la US 30 y la US 218 se unieron en 18th Avenue SW. Las tres rutas giraron al este por la nueva carretera, pero la US 218 giró al sur en Bowling Street SW. [17] En cinco años, la Iowa 150 se movió al lado noreste de Cedar Rapids y entró en Marion . En lugar de continuar hacia el sur hasta Coe College, giró al este en Collins Road y se conectó con la US 151 y la Iowa 64 cerca de los límites orientales de la ciudad. Luego siguió esas dos rutas hasta el centro de Marion, donde giró al sur por una carretera que se dirigía al sureste hacia Mount Vernon . [18] Al este de Mount Vernon, siguió la US 30 hasta Iowa 38 y continuó hacia Davenport. [19] En pocos años, Iowa 150 fue desviada hacia la recientemente ampliada Iowa 13 , que se extendió al sur hasta la US 30 cerca de Bertram . [20] En su extensión más larga, la ruta tenía 180,52 millas (290,52 km) de largo. [15]
Todo eso cambió el 1 de enero de 1969, cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa reorganizó su sistema principal de carreteras. La comisión reasignó secciones de la carretera con nuevos números y eliminó los números duplicados donde no eran necesarios. [21] En el caso de Iowa 150, la ruta se truncó en la US 151 en Cedar Rapids. Las duplicaciones a lo largo de la US 151, Iowa 13, US 30 y Iowa 38 se eliminaron y el segmento restante de Tipton a Davenport se renumeró como Iowa 130. [ 22] La nueva longitud de la ruta era de 97,96 millas (157,65 km). [23]
El extremo sur de la Iowa 150 cambió nuevamente en 1984. Después de que la I-380 , que se construyó paralela a la Iowa 150 entre Cedar Rapids y Center Point , se abriera al tráfico, la ruta de la Iowa 150 al sur de la Iowa 101 era esencialmente redundante con la nueva interestatal. Como resultado, la Iowa 150 fue desviada sobre la Iowa 101 al sur hasta Vinton. [24] [25] La sección desocupada de la Iowa 150 fue renumerada como Iowa 920 desde el extremo norte de la antigua Iowa 101 hasta Center Point y Iowa 921 desde Center Point hasta Cedar Rapids. [26]
En la década de 1980, la Iowa 150 cerca de Oelwein fue desviada hacia una nueva sección de la autopista a lo largo del antiguo derecho de paso de la recientemente liquidada Rock Island Railroad . Originalmente propuesta como una autopista de cuatro carriles, la presión de los residentes de Oelwein hizo que la Comisión de Transporte de Iowa aprobara una autopista de tres carriles en su lugar. [27] La nueva sección de la autopista se inauguró en 1986. [25] La antigua sección de la Iowa 150 permaneció en el sistema de carreteras principal como la Iowa 916 sin señalizar hasta el 1 de julio de 2003. [28]
Actualmente se están realizando obras para realinear las curvas a 4,5 millas al norte de Independence. [29] El proyecto ha estado en discusión desde la publicación de una auditoría de seguridad vial en diciembre de 2009. [30]
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El 11 de junio de 2008, aproximadamente 3,2 km de la Iowa 150 al norte de Vinton se cerraron durante unos meses después de que las aguas de la inundación del río Cedar destruyeran la calzada. Al norte de la intersección con County Road E16 (CR E16), una sección de 120 m de largo de la calzada fue completamente arrastrada. A finales de mes, un carril del puente sobre el río Cedar se había reabierto al tráfico local y a los agricultores. La reapertura del puente evitó que los conductores tuvieran que utilizar un desvío de 35 km de largo. [31] En agosto, la Iowa 150 se reabrió a todo el tráfico desde Vinton hasta CR E16. La sección arrasada de la autopista se reconstruyó, repavimentó y reabrió el 10 de septiembre, casi tres meses después de su cierre. [32]
La Iowa Highway 101 (Iowa 101) era una autopista en los condados de Benton y Buchanan . Fue una autopista primaria original designada en 1920 desde la carretera primaria n.º 40 en Vinton hasta la carretera primaria n.º 5 en Independence . La mitad norte de la ruta estaba superpuesta por la ruta primaria n.º 11, que se convertiría en Iowa 150. [35] En 1924, la carretera primaria n.º 101 se truncó en una intersección con la carretera primaria n.º 11 al oeste de Walker . [36] La carretera de 15,6 millas de largo (25,1 km) permanecería prácticamente igual durante los siguientes sesenta años. [24] En 1984, la Iowa 150 fue desviada sobre la autopista y se eliminó la designación Iowa 101. La antigua sección de Iowa 150 se convirtió en Iowa 920 e Iowa 921. [25]
La Iowa Highway 920 (Iowa 920) era la mitad norte de la sección de la Iowa 150 que quedó vacía cuando se desvió por la Iowa 101. Comenzaba en la misma intersección en el condado de Benton al oeste de Walker donde terminaba la Iowa 101. La Iowa 920 se dirigía al este hacia Walker, donde la carretera bordeaba el límite de la ciudad haciendo una curva hacia el sur. La ruta se dirigía hacia el sur por Center Point Road durante unas pocas millas hasta que se curvaba hacia el suroeste y de nuevo hacia el sureste en Center Point . A través de Center Point, la carretera se conocía como Franklin Street. [37] En la parte sur de la ciudad, donde Center Point Road giraba hacia el sur, terminaba la Iowa 920. [28]
En 2002, el Comité del Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras, una mezcla de funcionarios de transporte de la ciudad, el condado y el estado, se reunió para revisar y recomendar cambios en el sistema de carreteras públicas de Iowa. El informe fue necesario debido al aumento de los costos para mantener el sistema de carreteras y un nivel de financiación que no se mantenía al día con los costos crecientes. El comité identificó más de 700 millas (1100 km) de carreteras estatales, incluida Iowa 920, que podrían transferirse a jurisdicciones locales. [38] La mayoría de las recomendaciones del comité fueron aceptadas y el 1 de julio de 2003, Iowa 920 y más de 600 millas (970 km) de carreteras estatales se transfirieron a los condados o jurisdicciones locales. [39] La parte este-oeste cerca de Walker fue reemplazada por CR D62, mientras que la parte norte-sur se convirtió en CR W6E. [2]
La parte de Center Point Road al sur de Center Point se conoció como Iowa 921 durante aproximadamente un año. La ruta de 12,5 millas de largo (20,1 km) se extendía hacia el sur hasta Hiawatha . [26] Pasó a manos del condado de Linn en 1986 cuando se abrieron al tráfico secciones de la I-380 , que se estaba construyendo junto a Center Point Road. [25] Las partes rurales de Center Point Road se conocieron como CR W6E, mientras que las partes en Hiawatha se conocen simplemente como Center Point Road. [2] [40]
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