La Interestatal 64 ( I-64 ) en el estado estadounidense de Kentucky recorre 191 millas (307 km), pasando por los principales pueblos y ciudades de Louisville , Frankfort , Lexington y Ashland . Tiene varios cruces importantes con otras carreteras interestatales, incluidas la I-65 , la I-71 , la I-264 y la I-265 en Louisville y la I-75 en Lexington.
La parte de la I-64 en Kentucky alberga dos estructuras "excepcionalmente significativas" indicadas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Uno es el túnel Cochran Hill , [2] un tubo gemelo en Cherokee Park en Louisville construido en 1974, [2] y el otro es un área de descanso de estilo moderno de la década de 1960 cerca de Winchester . [3]
En el centro de Louisville , la I-64 pasa por debajo de una plaza pública llamada Riverfront Plaza/Belvedere , una de las únicas estructuras en el estado construida sobre una interestatal.
Entre la frontera del estado de Indiana y Lexington, la I-64 se llama Daniel Boone Expressway.
Toda la longitud de la I-64 en Kentucky ha sido designada como parte del Purple Heart Trail . [4] [5]
La I-64 ingresa a Kentucky en Louisville , paralela al río Ohio a lo largo de Riverfront Expressway. Se cruza con varios cruces del centro antes de llegar al Kennedy Interchange , donde se cruza con la I-65 y la I-71 en una maraña de rampas a menudo denominada "Spaghetti Junction". Avanzando hacia el este, la I-64 pasa por Shelbyville , Frankfort , Midway , Lexington , Winchester , Mount Sterling , Owingsville y Morehead , antes de abandonar el estado cerca de Ashland en Catlettsburg . Se superpone a la I-75 ya que forma un arco alrededor del noreste del núcleo urbano de Lexington, y los números de salida de la I-75 se utilizan para la parte concurrente. Las dos autopistas interestatales se separan a unas pocas millas al este del centro de Lexington.
El túnel Cochran Hill en Louisville, también conocido como túnel Cherokee Park, fue sometido a una restauración en 2001, que implicó la reconstrucción del pavimento de hormigón , la instalación de nuevas tejas y la mejora de la iluminación. Más tarde, las luces del túnel fueron reemplazadas después de que se descubrió que varias luces estaban defectuosas. Los túneles, inaugurados en 1974, son uno de los tres sitios en Kentucky considerados "excepcionalmente importantes" por la FHWA . La designación significó que será muy difícil que alguna vez se amplíe el tramo de la Interestatal que atraviesa Cherokee Park. [3]
La construcción de un proyecto de mejora del intercambio de la Ruta 180 de Kentucky (KY 180) comenzó en el verano de 2006. [6] [7] El proyecto de 34 millones de dólares (equivalente a 47,3 millones de dólares en 2023 [8] ) implicó la reconstrucción de seis puentes, el ampliación de KY 180 a cuatro carriles en las cercanías del intercambio y conversión de las rampas en un intercambio de diamantes . El proyecto finalizó en otoño de 2008.
En marzo de 2007, el gobernador Ernie Fletcher firmó el proyecto de ley 83 del Senado , que permitía un aumento de los límites de velocidad en las carreteras interestatales y avenidas rurales. Los límites de velocidad en las secciones rurales de la I-64 se incrementaron de 65 a 70 mph (105 a 113 km/h), luego de un estudio de ingeniería realizado por el Gabinete de Transporte de Kentucky . En julio se instaló nueva señalización [9]
El 7 de junio de 2007, la I-64 entre el cruce de la I-264 y la I-65 y la I-71 en el centro de Louisville se cerró al tráfico. [10] El tramo de la carretera presentaba tres carriles de tráfico en cada dirección en un viaducto elevado paralelo al río Ohio , que transportaba 90.000 vehículos por día. El cierre fue parte de un proyecto de remodelación de 50 millones de dólares (equivalente a 70,8 millones de dólares en 2023 [8] ) que implicó reemplazar 132 juntas de expansión y repavimentar más de cuatro millas (6,4 km) de interestatales e intercambios. [11] El trabajo se completó en dos fases, comenzando con el cierre de toda el área del proyecto durante tres fines de semana en junio, seguido por el cierre de una sección de la carretera desde las calles 3 a 22 desde principios de julio hasta principios de agosto. Sin embargo, la Interestatal no se terminó debido al tramo entre Frankfort y Lexington. El estado no pudo obtener el derecho de paso aquí debido a los parques ecuestres muy famosos al noroeste de Lexington. Después de un par de intentos de obtener el derecho de vía, el estado pudo obtener el derecho de vía y comenzó la construcción en este segmento. Fue el último segmento de la I-64 que se completó en Kentucky.
De manera controvertida, la I-64 atraviesa Louisville Waterfront Park , una parte clave de la revitalización del centro de Louisville , y partes del parque existen debajo de él. 8664 , una campaña de base con apoyo popular pero poco impulso político aparente, tenía como objetivo desviar y eliminar la I-64 para mejorar el paseo marítimo de Louisville. La I-64 a través de Louisville pasaría a ser la I-364. [ cita necesaria ] La I-64 se ampliaría sobre el parque como parte del Proyecto de puentes del río Ohio . Pero se abandonaron los planes para ampliar la autopista sobre el parque para reducir los costos del Proyecto de Puentes del Río Ohio. [12]
La I-264 es una ruta circular interior en el área metropolitana de Louisville. Fue creado como parte de la US 60 en 1949 y firmado bajo su designación actual en 1956. Está firmado como Georgia Davis Powers Shawnee Expressway entre su terminal occidental en la I-64 en Shawnee y la ruta estadounidense 31W (US 31W)/ US 60 ( Dixie Highway ) en Shively y como Watterson Expressway desde US 31W/US 60 hasta su terminal noreste en la I-71 en Glenview Manor . En el camino, proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Louisville en su cruce con la I-65 .
Medios relacionados con la Interestatal 64 en Kentucky en Wikimedia Commons
