La Interestatal 155 ( I-155 ) es un ramal norte-sur de la I-55 que proporciona una conexión interestatal para las ciudades de Peoria y Lincoln en Illinois . El término norte está justo al este de Peoria, en la salida 101 de la I-74 en Morton . El término sur, que está al noroeste de Lincoln, se encuentra en la I-55 en la salida 127. La autopista tiene 32,13 millas (51,71 km) de largo. [1]
La I-155 se creó para reemplazar a la Ruta 121 de Illinois (IL 121). Debido a las preocupaciones de seguridad en una intersección importante cerca de Morton, los funcionarios de transporte del estado reemplazaron toda la ruta con una autopista de acceso limitado. La Interestatal se construyó en varios segmentos entre 1970 y 1992, un período que incluyó un retraso de 10 años debido a una demanda por el derecho de paso . La I-155 se abrió completamente al tráfico el 29 de octubre de 1992. [2] [3]
La I-155 se dirige al norte desde la I-55, justo al noroeste de Lincoln, y se cruza con la ruta 136 de EE. UU. (US 136) al este de Emden . A cinco millas (8,0 km) al norte de la US 136, la IL 122 en dirección este se une a la I-155 en dirección norte, directamente al este de Delavan . Las dos autopistas discurren simultáneamente durante cuatro millas (6,4 km) antes de que la IL 122 se dirija al este hasta Hopedale . Más al norte, la autopista cruza el río Mackinaw junto a un puente de celosía de acero que sirve a la antigua IL 121. [4]
Al este de Tremont , la I-155 se cruza con la IL 9. Cuatro millas (6,4 km) más adelante se encuentra Main Street, la primera de las tres salidas en dirección norte hacia Morton . (Solo hay dos salidas en dirección sur, en Queenwood Road y IL 98 /Birchwood Street). La autopista pasa al oeste de Morton antes de cruzarse con la I-74 en un cruce de trompeta a unas ocho millas (13 km) al sureste del centro de Peoria . [4]
Rodeada principalmente por tierras de primera calidad utilizadas para el cultivo de soja y maíz, la I-155 es una autopista de cuatro carriles que atraviesa la zona rural del centro de Illinois. Además de Morton, Peoria y Lincoln, la I-155 también sirve a una serie de pequeñas ciudades agrícolas ubicadas entre Peoria y Lincoln. La ciudad más grande a la que llega directamente la I-155 es Tremont ; sin embargo, la autopista transporta principalmente tráfico que viaja hacia y desde Peoria y Springfield . [5]
La I-155 se construyó sobre el derecho de paso de la antigua IL 121. A principios de la década de 1960, [ disputado – discutir ] el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) inauguró la IL 98 , una autopista de dos carriles de este a oeste que corre hacia el oeste desde el centro de Morton hasta Pekin . En pocos años, la intersección de la IL 98 y la IL 121 se conocería como la "Killer Corner", ya que los volúmenes de tráfico aumentaron entre Springfield y Peoria en la IL 121. Entre la inauguración de la IL 98 y el cierre de la esquina en 1989 para la construcción de un intercambiador completo, 15 personas murieron como resultado de accidentes automovilísticos en la esquina. [3] Liderados por partidarios clave (el representante de los EE. UU. Robert Michel , el ex ingeniero de transporte de IDOT Jack Harland y el presidente de la organización pro-autopistas "Route 121 by '91" Jim Unland), IDOT inició planes para actualizar la IL 121 a una autopista de cuatro carriles. [5] La autopista propuesta fue designada como FAP 406. [6] Cerca de Hopedale , se reconstruyó una pequeña porción de la IL 121 a principios de la década de 1970 para reemplazar un puente sobre el río Mackinaw . Se construyó el intercambio con la I-55, pero se bloqueó el tráfico.
En 1976, una orden judicial ganada por el abogado de Peoria, Timothy Swain Sr., detuvo la construcción de la autopista durante 10 años. [2] [5] Swain presentó la demanda con respecto a la cantidad de derecho de paso que consumiría la autopista en su granja de 440 acres (180 ha) cerca de Delavan . Un juez del Tribunal de Distrito de los EE. UU. se puso del lado de IDOT en la construcción de la carretera, pero el Tribunal de Apelaciones de los EE. UU. para el 7.º Circuito revocó la decisión, lo que obligó a IDOT a reescribir su declaración de impacto ambiental con respecto a la granja Swain. En 1986, IDOT llegó a un acuerdo con Swain, acordando desviar la carretera y tomar solo 40 acres (16 ha) de tierra, poniendo fin a la demanda y reanudando las actividades de construcción. [5] Una parte de la carretera desde la I-55 a Hartsburg se inauguró el 15 de diciembre de 1989, de aproximadamente siete millas (11 km) de longitud. [2] La autopista se inauguró en su totalidad el 29 de octubre de 1992, en una ceremonia a la que asistió el gobernador Jim Edgar . [3] El costo total de construcción de la I-155 fue de $130 millones (equivalente a $254 millones en 2023 [7] ). [2] De esta cantidad, $10 millones (equivalentes a $19,5 millones en 2023 [7] ) fueron proporcionados por fondos federales. [5]
Illinois solicitó inicialmente que la nueva autopista se denominara Interestatal 37, pero el 7 de diciembre de 1990 la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aplazó la solicitud a la espera de la aprobación de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para añadir la autopista al sistema interestatal. Además, la AASHTO sugirió utilizar un número de tres dígitos cuando se volviera a presentar la solicitud. [8] Más tarde, el estado presentó otra solicitud a la AASHTO para que la autopista se denominara Interestatal 155. El 9 de junio de 1991, la solicitud de la AASHTO fue aprobada y concedida cuando se completó la I-155. [9]
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