La Interestatal 22 ( I-22 ) es una carretera interestatal de 202,22 millas de largo (325,44 km) en los estados estadounidenses de Mississippi y Alabama , que conecta la I-269 cerca de Byhalia, Mississippi , con la I-65 cerca de Birmingham, Alabama . La I-22 también es el Corredor X del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). Designada en 2012, la I-22 sigue la ruta de la antigua Ruta 78 de los EE. UU. (US 78) y coincide con la ruta en todos los 18 km (11 millas) excepto en el extremo oriental. La autopista atraviesa principalmente áreas rurales y pasa por numerosos pueblos pequeños a lo largo de su ruta, incluidos Fulton , Tupelo , New Albany y Holly Springs en Mississippi y Jasper , Winfield y Hamilton en Alabama.
La I-22 se actualizó según los estándares de las autopistas interestatales para cerrar una brecha en el sistema de autopistas interestatales, permitiendo conexiones más directas entre las ciudades del sureste con las ciudades de la parte central del país. La I-22 conecta indirectamente la I-240 , la I-40 , la I-55 y la I-69 en el área metropolitana de Memphis a través de la US 78 y la I-269 , y se conecta indirectamente con la I-459 , la I-20 y la I-59. en el área metropolitana de Birmingham por la I-65 .
.jpg/1280px-I-22_End_Sign_at_I-269_(25877100407).jpg)
.jpg/1280px-Int22eRoad-Int65ns-PossibleUnfinishedEnd_(33269752022).jpg)
La I-22 sirve como conexión entre Birmingham y los suburbios de Memphis, llenando un vacío en el sistema de autopistas interestatales . También llena un vacío que proporciona paso por autopista entre Atlanta y Oklahoma City . [3] Comienza en un cruce con la I-269 en Byhalia, Mississippi , aproximadamente a 25 millas (40 km) del centro de Memphis y viaja hacia el sureste a través del norte de Mississippi y Alabama , antes de terminar en un cruce con la I-65 aproximadamente cinco millas (8,0 km) al norte del centro de Birmingham, Alabama . [4]
La I-22 comienza en un intercambio en forma de trébol con la I-269, justo al oeste de Byhalia en el condado de DeSoto en el noroeste de Mississippi, en los suburbios del extremo sureste de Memphis . Es concurrente con la US 78 , que es una autopista de cuatro carriles en toda su longitud en Mississippi y los números de salida para su superposición con la I-22 se basan en su kilometraje. La I-22/US 78 luego continúa hacia el sureste hacia el condado de Marshall paralela a la autopista 178 de Mississippi (MS 178; la antigua alineación de la US 78) y la última ruta brinda acceso local a las pequeñas ciudades a lo largo de la ruta. La primera comunidad importante por la que pasa la autopista es Holly Springs , la sede del condado de Marshall. La I-22/US 78 pasa por alto la ciudad hacia el suroeste; las salidas 26 (Landfill Road) y 30 ( MS 4 / MS 7 ) brindan acceso a la ciudad. Continuando hacia el sureste, la autopista pasa por el Bosque Nacional Holly Springs y entra en el condado de Benton, pasando cerca de varios pueblos pequeños a los que se puede acceder a través de cruces con la MS 178 o que se conectan con ella. Al salir del bosque hacia el condado de Union , la I-22/US 78 se acerca a la sede del condado de New Albany antes de pasar justo al suroeste con cuatro salidas (60, 61, 63 y 64) que brindan acceso directo a la ciudad. MS 30 comparte una breve concurrencia con la I-22/US 78 entre las salidas 61 y 64, siendo la última salida en MS 15 . Al sureste de la ciudad, cerca de la ciudad de Sherman en el condado de Pontotoc , la I-22/US 78 tiene una segunda breve concurrencia con la MS 9 que comienza entre las salidas 73 y 76. La salida 73 es un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas , el primero intercambio sin diamantes en la autopista desde su punto de partida en la I-269, una distancia de aproximadamente 61,2 millas (98,5 km). La I-22/US 78 luego ingresa al condado de Lee y pasa al norte de Tupelo , su sede del condado, con cinco salidas (81, 82, 85, 86 y 87) que conectan con la ciudad, incluido un intercambio con MS 178 (salida 81). al noroeste de Tupelo junto con intercambios con Natchez Trace Parkway (salida 85) y US 45 / Corredor V (salida 86) al norte de la ciudad y el Corredor V se vuelve concurrente con la I-22/US 78. Luego, la autopista gira hacia el este y tiene una intercambio con MS 371 al norte de Mooreville antes de cruzar al condado de Itawamba . I-22/US 78/Corridor V luego tiene un intercambio con MS 178 (haciaMS 363 ) en Peppertown antes de cruzar el canal Tennessee-Tombigbee hasta su siguiente intercambio con South Adams Street (salida 104), que brinda acceso a la comunidad de Fulton , la sede del condado. MS 25 coincide con la I-22/US 78/Corridor V y también se dirige hacia el este a lo largo de la ruta en la salida. También hay una estación de pesaje justo detrás de la salida. Una salida más tarde (108), la MS 25 y el Corredor V se bifurcan y se dirigen hacia el norte. La I-22/US 78 luego gira hacia el este-sureste con un cruce final (salida 113) con la MS 23 al sur de Tremont antes de cruzar a Alabama . [4]
Todavía una autopista de cuatro carriles, la I-22/ US 78 (designada internamente como Ruta Estatal 4 , o SR 4) ingresa al noroeste de Alabama al noroeste de Bexar en el condado de Marion y se dirige hacia el este-sureste. Su primer intercambio (salida 3) está ubicado justo al este de la ciudad en la ruta 33 del condado (CR 33). Las siguientes cuatro salidas de la I-22/US 78/SR 4 (7, 11, 14 y 16) sirven a la ciudad de Hamilton , la sede del condado. La autopista rodea el lado suroeste de la ciudad. La salida 7 da acceso a la I-22/US 78/SR 4 a SR 19 y SR 74 , la salida 11 es un intercambio con SR 17 y la salida 16 es un intercambio con US 43 / US 278 / SR 171 . La salida final también da acceso a la comunidad de Guin . La I-22/US 78 luego pasa al sur de Brilliant , a la que se puede acceder mediante intercambios con la SR 44 (salida 26, que también sirve a la ciudad de Twin y la ciudad de Guin) y la SR 129 (salida 30, que también sirve a la comunidad de Winfield). ). Un intercambio con SR 233 (salida 34) sirve a la comunidad de Glen Allen antes de que la I-22/US 78/SR 4 cruce hacia el condado de Walker . Su próximo intercambio, SR 13 (salida 39), sirve a las comunidades de Eldridge y Natural Bridge . Carbon Hill cuenta con la CR 11 (salida 46, que también sirve a Nauvoo ) y la SR 118 (salida 52; antigua US 78 alternativa ). La I-22/US 78/SR 4 luego se amplia a seis carriles y tiene un intercambio sin firmar (salida 53) con la futura SR 102 . La I-22/US 78/SR 4 luego pasa justo al sur de Jasper , la sede del condado, a la que llegan cuatro salidas (57, 61, 63 y 65) con SR 118, SR 69 , SR 269 e Industrial Parkway. La autopista se estrecha a cuatro carriles en la salida 57, pero se expande nuevamente a seis carriles en la salida 63. Las siguientes tres salidas (70, 72 y 78) sirven a Cordova , Parrish , Dora , Sumiton , Wyatt y Quinton . La I-22/US 78/SR 4 luego ingresa al condado de Jefferson y tiene un intercambio con CR 45 (salida 81), que sirve a West Jefferson . Su próximo intercambio es con SR 5(salida 85); la salida marca el final de la concurrencia con la US 78/SR 4, que se bifurca y se vuelve concurrente con la SR 5 sur, que sirve como carretera local para Graysville y los suburbios del noroeste de Birmingham . Entre las salidas 85 y 87 (CR 112) se encuentra el futuro sitio del intercambio con la I-222 (salida 86), que conectaría la I-22 con la I-422 propuesta (Corredor X-1/Birmingham Northern Beltline). La I-22 pasa por Coalburg antes de terminar en un intercambio con la I-65 (salidas no firmadas 95A y 95B) aproximadamente cinco millas (8,0 km) al norte del centro de Birmingham. Se han realizado tramos de rampa para un intercambio adicional (futura salida 95C) justo más allá de la I-65 hacia la US 31 , pero la construcción no comenzará hasta al menos 2030. [4] [5]
El concepto de una autopista de Memphis a Birmingham se discutió ya en la década de 1950, pero no pasó de las conversaciones durante más de 20 años. [6]
Cuando comenzaron los estudios para la I-22, se propuso que la carretera continuara hacia el oeste hasta el centro de Memphis, Tennessee , y terminara en la I-240 y la I-69 . También se consideraron varias otras propuestas. Uno tomó la I-22 por la I-269 hasta la I-55/I-69 y otro la tomó por Crump Boulevard para terminar en la I-55 , pero esos planes nunca se materializaron.
La parte de la I-22 justo al este de Fulton, Mississippi , fue aprobada por el Congreso como "Corredor X" en 1978, como parte del ADHS , y partes de la I-22 han estado en construcción desde entonces. [7] El corredor X también fue designado como "Corredor 10 de alta prioridad" en la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras federal de 1995 y como "Corredor 45 de alta prioridad" en legislación posterior. [8] Durante los muchos años de desarrollo, el proyecto cambió varias veces.
En 2004, el Corredor X fue designado como Futuro I-22 por la Ley Pública Número 108-199, [9] y la designación se hizo oficial el 18 de abril de 2005. [10] En Alabama y Mississippi, carteles azules que decían "FUTURO/I -22/CORRIDOR" a la izquierda y un escudo I-22 con "FUTURE" en lugar de "INTERSTATE" a la derecha se dieron a conocer el 18 de abril de 2005. [10]
La primera sección importante completada de la ruta entre la frontera estatal de Mississippi y Jasper se abrió al tráfico el 22 de noviembre de 2005. [11] Las salidas en la parte de Jasper Bypass de la I-22 se numeraron originalmente usando una secuencia basada en kilómetros porque, en Cuando se inauguró este tramo, parecía que todas las autopistas de Estados Unidos iban a medirse mediante el sistema métrico. Se tomó la decisión final de seguir usando millas, y se han renumerado de acuerdo con los hitos de la carretera . En junio de 2007 se abrió un segmento de seis millas (9,7 km) entre Graysville y Brookside, [12] y en noviembre de 2007 se abrió otra sección de 20 millas (32 km) de Future I-22 entre Jasper y Graysville. En diciembre de 2009 se abrió un segmento de 1,8 millas (2,9 km) entre Cherry Avenue en Forestdale hasta un punto a unas 2,5 millas (4,0 km) de la I-65 cerca de Fultondale, incluido un intercambio con Coalburg Road. la conexión de la I-22 con la I-65 y la US 31. [14] El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) amplió Coalburg Road desde su intercambio con la I-22 hacia el sur hasta Daniel Payne Drive (que conduce a la I-65) para permitir camiones pesados para utilizarlo; este proyecto estaba casi completo en mayo de 2015. [15] Ahora hay letreros en Daniel Payne Drive (en dirección oeste) que informan a los camioneros que no se permite el acceso a la I-22 desde Daniel Payne Drive.
ALDOT iba a adjudicar contratos en agosto de 2009 para la construcción del segmento final de la I-22, incluido su gran intercambio con la I-65 y la US 31 , y la construcción comenzaría poco después. Sin embargo, los retrasos en la financiación los pospusieron hasta 2010. El 19 de marzo de 2010, el presidente Barack Obama promulgó la Ley de Incentivos a la Contratación para Restaurar el Empleo (Ley HIRE), que incluía una extensión de la financiación federal de carreteras hasta finales de 2010. Esta extensión le dio a ALDOT la oportunidad de continuar con sus planes. para la construcción del tramo final de la I-22 en Alabama. La apertura de ofertas para este proyecto comenzó el 21 de mayo de 2010. ALDOT anunció el 16 de junio de 2010 que el proyecto ha sido adjudicado a la empresa Archer Western Contractors por $168,6 millones (equivalente a $230 millones en 2023 [16] ). [17] El proyecto es el proyecto de carretera más caro jamás emprendido en el condado de Jefferson, y es el contrato de mayor precio adjudicado por ALDOT a partir de 2010 [actualizar]. [18]
El 12 de noviembre de 2012, la solicitud de ALDOT para establecer la I-22 fue aprobada condicionalmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) en un comité especial, pendiente de que el Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) presentara su propia solicitud para Aprobación de la I-22 y la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Por lo tanto, esto estableció oficialmente la existencia de la I-22. [19]
En abril de 2013, se desplegaron los primeros escudos I-22 reales en el condado de Marion, Alabama , inmediatamente al este de la frontera estatal de Mississippi. Estas señales se extenderán hacia el este al menos a través del condado de Walker hasta las afueras de Birmingham. [20] El 21 de agosto de 2014, ALDOT informó que el intercambio de la I-22 con la I-65 no se completaría hasta octubre de 2015. [21] Las conexiones del intercambio a través de la salida 95 a la I-65 y la continuación bajo la I-65 como salida 95C en la US 31 seguía en construcción. En marzo de 2016, el intercambio con la I-65 y la continuación a la US 31 todavía estaban en construcción. Se abrieron nuevos carriles en dirección norte y sur en la I-65 que pasa por el intercambio y se llevaron a cabo operaciones de construcción y pintura en las rampas de entrada y salida de la I-22. [22] El intercambio a la I-65 se abrió al tráfico el 20 de junio de 2016, mientras que el conector a la US 31 permaneció en construcción. [23]
Los funcionarios de Mississippi anunciaron el 5 de mayo de 2015 que el estado comenzó oficialmente el proceso para designar su parte como I-22. Los dos requisitos para poder solicitar esta designación eran actualizar la ruta a los estándares interestatales y conectarse a una interestatal existente dentro de 25 años; esto se completó cuando se inauguró la I-269 en diciembre de 2017. El intercambio de la I-65 se inauguró en octubre de 2015. [24] La ruta se firmó oficialmente en Mississippi en una ceremonia el 23 de octubre de 2015. [25]
Una posible ruta de derivación de la I-22 en el área de Tupelo, Mississippi, figura actualmente como Corredor 95 de alta prioridad. La ruta comenzaría en Shannon y generalmente seguiría la US 45 hacia el norte, pasando al este de Tupelo antes de terminar en la I-22/US 78. [29] La US 45 es actualmente una autopista a lo largo de todo este corredor, pero no cumple con los estándares interestatales. [30] Además, es necesario mejorar los problemas de congestión y seguridad a lo largo de la US 45 en esta área. [31]
Se ha propuesto otra ruta de derivación de la I-22 para conectar la I-22 con las comunidades del noroeste de Alabama . Este ramal comenzaría en la I-22 cerca de Eldridge y se dirigiría hacia el norte en su mayor parte paralela a la SR 13 . Pasaría cerca de Natural Bridge , Haleyville , Phil Campbell y Bear Creek antes de terminar en la SR 13 en el extremo sur de la circunvalación de Spruce Pine. La propuesta fue hecha por la representante estatal Tracy Estes como una forma de completar la circunvalación de Haleyville, un proyecto que se concibió por primera vez en 1955. La financiación se obtuvo por primera vez en la década de 1990, pero la construcción se detuvo en 2014 cuando se acabó la financiación. [32] [33]
La Interestatal 222 ( I-222 ) es una futura autopista interestatal auxiliar que será un conector entre la I-22 y la I-422 propuesta cerca de Birmingham, Alabama . No habrá más salidas que sus terminales. La carretera se propuso porque no se puede construir un intercambio directo entre la I-22 y la I-422 debido a cuestiones ambientales. [ se necesita aclaración ] AASHTO aprobó la designación el 18 de mayo de 2012. [34] La construcción de esta nueva ruta no ha sido programada en este momento.
La I-422 es una futura circunvalación propuesta al noroeste de Birmingham, que conecta entre la I-20 / I-59 desde el suroeste y la I-59 en el noreste. También estará conectado con la I-22 a través de la I-222 en Brookside , situada al noroeste de Birmingham. Fue propuesto por primera vez en mayo de 2009 por el representante estadounidense Spencer Bachus ; el 18 de mayo de 2012 fue aprobado por AASHTO. [34] [35] La construcción de una sección corta de 1,34 millas (2,16 km) de la ruta entre SR 79 y 75 se inició poco después, pero problemas con la financiación y la oposición local retrasaron el proyecto. En la primavera de 2023 se proporcionaron más fondos para la interestatal. Cubrió la construcción de la I-422 entre la SR 79 y la US 31 por un total de 10 millas (16 km). Se esperaba que la construcción de esta parte de la interestatal, que tendrá cuatro carriles, comenzara más tarde en la primavera y estuviera terminada en 2028, [36] pero la fecha de inicio se retrasó nuevamente. Se ha presentado una queja sobre la reanudación de la construcción, [37] y aunque ALDOT esperaba comenzar la construcción de la reanudación del proyecto en noviembre de 2023, no se ha hecho pública nueva información hasta diciembre de 2023. [38]
