La Interestatal 185 ( I-185 ) es una autopista interestatal auxiliar de 79,3 km de longitud en la parte centro-oeste del estado de Georgia , Estados Unidos . La I-185 también lleva la Ruta Estatal 411 ( SR 411 ) sin señalizar y se llama Chet Atkins Parkway en toda su longitud. Proporciona una conexión de autopista entre Columbus y la I-85 , que continúa hasta el área metropolitana de Atlanta .
La I-185 comienza justo al norte de Fort Moore en la parte suroeste de Columbus , que está consolidada con el condado de Muscogee . Comienza como una extensión norte de Lindsey Creek Parkway. Esa autopista ingresa a la base. Viaja hacia el noreste. Casi de inmediato, tiene un intercambio con la Ruta 27 de EE. UU. (US 27) / US 280 / SR 1 / SR 520 (Victory Drive). La interestatal gira hacia el norte-noroeste. Pasa por Benning Hills Park y Calhoun Tract antes de girar hacia el norte-noreste. Cruza Cusseta Road y algunas vías del ferrocarril de Georgia Southwestern Railroad . Gira hacia el norte-noroeste y tiene un intercambio con St. Marys Road. Gira en dirección norte y tiene un intercambio con Buena Vista Road. La autopista gira hacia el noroeste y cruza Bull Creek. Luego tiene un intercambio con SR 22 Spur (Macon Road). Aquí, pasa por el centro comercial Cross Country Plaza. La I-185 cruza Lindsey Creek y luego comienza a ir paralela al arroyo. Al cruzar College Drive, Lindsey Creek se desvía de la Interestatal. Luego, la autopista pasa entre Hardaway High School y Columbus State University . Después de cruzar Fall Line Trace, tiene un intercambio con US 27 Alternate (US 27 Alt)/ SR 85 (Manchester Expressway). Luego tiene un intercambio con Airport Thruway, que conduce al Aeropuerto Metropolitano de Columbus . Después de que la autopista comienza a curvarse hacia el norte, pasa por debajo de un puente que lleva US 27/SR 1. Cruza algunas vías del ferrocarril de Norfolk Southern Railway . Casi inmediatamente hay un intercambio en forma de trébol con US 80 / SR 22 (JR Allen Parkway), una circunvalación de acceso limitado de Columbus al norte. Dentro de este intercambio, cruza Roaring Branch. Curva hacia el norte y tiene un intercambio con Williams Road. Curva hacia el norte-noreste y tiene un intercambio con Smith Road. Dentro de este cruce, cruza el arroyo Heiferhorn. En el extremo norte de este cruce, la autopista sale de los límites de la ciudad de Columbus y entra en el condado de Harris .
La I-185 gira hacia el noroeste y cruza Standing Boy Creek . Gira hacia el norte-noroeste y tiene un intercambio con SR 315. Cruza Mulberry Creek y gira hacia el noroeste. Serpentea hacia el norte-noreste, viajando paralela a SR 219. Cruza Little Creek justo al oeste de Peterson Lake y justo al sur de un intercambio con SR 116. La carretera gira hacia el norte y cruza Mountain Oak Creek. En un intercambio con Hopewell Church Road, SR 219 se aleja de la Interestatal. La I-185 gira hacia el noreste y cruza House Creek Tributary. Luego tiene un intercambio con SR 18. Después de cruzar Ingram Creek, la carretera corre paralela al arroyo brevemente y luego ingresa al condado de Troup .
La I-185 hace una curva hacia el noreste y cruza Turkey Creek. Luego cruza Polecat Creek antes de hacer una curva hacia el noroeste. Luego cruza Flat Shoals Creek. Hace una curva hacia el noreste y tiene otro intercambio con US 27/SR 1 (Martha Berry Highway). Luego, la autopista cruza Mud Creek. Hace una curva hacia el noreste y cruza Panther Creek. Después de volver a hacer una curva hacia el noreste, tiene un intercambio con Big Springs Road. Hace una curva hacia el noroeste y cruza algunas vías del tren de CSX Transportation en el borde sureste de LaGrange . La autopista comienza a bordear el borde este de la ciudad. Cruza Long Cane Creek y luego hace una curva hacia el noreste nuevamente. Deja los límites de la ciudad de LaGrange y pasa por debajo de un puente que lleva SR 109. Luego se encuentra con su terminal norte, un intercambio con la I-85 .
Toda la longitud de la I-185 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [5] [6]
En 1966, la autopista que eventualmente se convertiría en la I-185 estaba en construcción desde su terminal sur actual hasta Buena Vista Road, que, en ese momento, estaba señalizada como SR 357. Sin embargo, la autopista estaba señalizada como SR 1, ya que la actual SR 1 había sido redesignada como SR 1 Business (SR 1 Bus). La SR 1 se propuso desde SR 357 hasta US 27/SR 1 Bus en la parte norte de Columbus. [7] [8] El año siguiente, este segmento estaba abierto. Estaba en construcción desde SR 357 hasta US 27/SR 1 en la parte norte de Columbus. [8] [9] En 1969, la autopista estaba abierta desde su terminal sur hasta la parte norte de Columbus. [10] [11] En 1975, fue redesignada como I-185, ya que la SR 1 Bus había sido cambiada de nuevo a SR 1. La extensión norte de la autopista fue propuesta desde la parte norte de Columbus hasta la US 27/SR 1 al sureste de LaGrange. Estaba en construcción desde ese intercambio hasta la I-85. [12] [13] El año siguiente, toda la extensión norte estaba en construcción. [13] [14] En 1978, se abrió desde la US 27/SR 1 hasta Smith Road en la parte norte de Columbus. También estuvo abierta desde la US 27/SR 1 al sureste de LaGrange hasta la I-85. [15] [3] En 1979, la I-185 estuvo abierta en toda su longitud. [3] [4]
Las partes de la I-185 al norte de la salida 8 fueron equipadas con cabinas telefónicas como parte de un programa piloto en mayo de 1999. [16] Fue el único tramo de la autopista interestatal en Georgia que estuvo equipado de esa manera. [17] Con la proliferación generalizada del servicio y uso de teléfonos celulares, las cabinas telefónicas de emergencia fueron eliminadas de la I-185 alrededor de 2015. [ cita requerida ]
En 2006, funcionarios gubernamentales y empresariales del suroeste de Georgia iniciaron una campaña para que la Interestatal se extendiera hasta Monticello, Florida , y se conectara con la I-10 . La ruta propuesta de la autopista viajaría paralela a la SR 520 (conocida como "Corredor Z") hasta Albany y luego paralela a la US 19. [ 18] Pronto surgió la oposición local al plan. [19] Los críticos argumentaron que la Interestatal propuesta desviaría los negocios de las pequeñas ciudades que la nueva carretera evitaría. [19] En 2009, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) concluyó un estudio de dos años de la propuesta, que encontró que extender la I-185 "sería incompatible con los planes integrales de uso de la tierra existentes; tendría un impacto negativo en las tierras agrícolas, los bosques y los activos culturales de primera calidad; y podría tener un impacto perjudicial en la pobreza y las poblaciones minoritarias". [20] GDOT anunció que, en cambio, se centraría en la modernización y mejora de otras carreteras arteriales clave en el suroeste de Georgia, incluida la SR 133 entre Albany y Valdosta . [ cita requerida ]
Actualmente, se propone que la I-14 pase por Columbus, siguiendo la ruta de la US 80/SR 22/SR 540, también conocida como la autopista Fall Line . Si se elige esta ruta, se conectaría con la I-185 en el cruce existente entre la I-185 y la autopista Fall Line. Como resultado, es posible que se requieran mejoras en este cruce, pero no se han anunciado proyectos. [21] La conversión de la autopista Fall Line a la I-14 desviaría el tráfico de larga distancia de la I-185. [22]
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